Reprise du message précédent :
Effectivement ça a un peu bougé semble-t-il ! https://www.flightradar24.com/data/ [...] k#20eb2fe7
 
Et étonnamment c'est le seul dans ce couloir, les autres sont passés ailleurs
Cf le playback : https://www.flightradar24.com/2019- [...] 5/20eb2fe7

La video On dirait le making-of d'un harlem shake qui a mal tourné Avec boeing, un max de sensations

Sucré ou salé ?

La violence de la vidéo  
C'est moi où c'est une hôtesse debout qu'on voit projetée au plafond puis sur les passagers?

Si c'était vraiment le cas, pas sur que l'avion puisse repartir (comme c'est mentionné dans l'article). Mais je peux me tromper

D’ailleurs question con, cette année je vais y aller par mes propres moyen.
Il y a deux ans je me souviens qu'il y avait un endroit pour garer sa voiture gratuitement (le samedi), un genre de grand espace vert.
 
La, sur le site siae dans info pratique je ne vois que des parkings payant.
Il y a toujours un parking visiteur gratos ?

Ça tombe bien, Qatar Airways n'est pas du tout la cible de cet avion.

 
Parking du parc de la Courneuve
Sinon a Dugny
 
Y’a deux ans le parking c’était a Villepinte puis Navette
 
Dans les deux cas faut marcher un peu, mais ça vaut bien le prix du parking.

Vous balancez souvent sur le 777 ici

J'aurai du prendre le 350 sur air Caraïbes au lieu du 777 sur AF

Mais bon presque 150€ de plus par passager...

Et pour conclure GE annonce un retard de plusieurs mois pour les GE9X qui doivent motoriser le 777X . ( Source Les Échos)...
Je ne sais plus qui disait que les emmerdes ça vole en escadrille..

sortie de hall peinture pour le 1er a350 af

Mon boulot, c'est de faire ch... les pilotes, pas les pax.

Peut-être en envoyant aux WC tous les PAX de la rangée A ou ceux du fond de l'avion en même temps pour flinguer le centrage ?  

Ça risquerait de faire un cheat code pour débloquer une nouvelle feature cachée de Boeing

 
Han  

T'envoie tout le monde a l'arrière pour compenser le trim à piquer de l'engin    

 
Aucune initiative pour une livrée spéciale comme Emirates ou les cies Asiats, quel dommage.

Le barrel roll ?  

Ouaip, et ils n'auraient pas continué le vol jusqu'à la destination (qui était encore plus loin que l'aéroport de départ).
 

Sympa ce planeur

BFM à propos du confort :
https://bfmbusiness.bfmtv.com/entre [...] 14244.html
 
On parle beaucoup de la pressurisation, l'écart est significatif par rapport aux A350 ou 787... mais nettement moins comparé aux A330 ou 777 actuels.
"l'expert John Walton" rappelle d'ailleurs que ce sera moins une boîte à sardines que le 787 (et a fortiori le 777   ).

"Pour la version jet d'affaires, Airbus a pu abaisser l'altitude cabine au-dessous de 6.400 pieds. Mais il n'a pu le faire qu'en réduisant le nombre maximal de trajets."
C'est une question de fatigue des matériaux dû à une pressurisation plus élevé de la cabine?

Oui, tu augmentes le differentiel avec l'exterieur donc ca donne une usure prematuree de la cabine. Sur un BBJ (on dit ABJ pour Airbus??) ca pose pas trop de soucis car ils ne volent pas beaucoup.

ACJ (Airbus Corporate Jet).
Cela dit l'A321XLR devrait faire beaucoup moins de cycles que la version basique, puisque les vols sont plus longs. Je ne sais pas quelle est la répartition entre le nombre de cycles et le nombre d'heures de vol dans la fatigue due à la pressurisation (il y a une limite de durée de vie pour chaque paramètre, mais pour l'ensemble de la structure).

Bon, le nouveau supersonique civil, il va finir par arriver ?  
https://www.geaviation.com/bga/engines/ge-affinity
 
Ca a l'air d'avancer leur histoire là

IAG passe une commande surprise de 200 Boeing 737 MAX (soit 24 milliards de dollars au prix catalogue)  
https://www.bfmtv.com/economie/iag- [...] 14919.html
 
Il y'a du y'avoir du discount
 

Je suis allé au Bourget. Pas d'A380 au sol.  

Et il est énorme le SCAF.

Je suis aussi passé devant le stand Martin Baker qui montrait le siège éjectable du F35.  

Ils ont du les payer la moitié du prix

Ah j'ai oublié. Hier au Bourget y avait Marine Lepen toute contente dans le petit train navette qui fait le tour des avions.

Personne ne l'a vue, c'était pendant la demo du Rafale on avait tous le nez en l'air.

Clientèle luxueuse

Airbus compte que sur son A321 pour s'opposer au NMA de Boeing ?
 
Si Qatar et d'autre veut pas d'un mono c'est qu'il ya des chance que B. nous ponde un bi (voir les 2) ?

L'A321XLR sert à occuper le terrain à court terme sur la partie basse (faibles pax) du NMA. Il est probable que Boeing lance quand même son NMA pour du plus long terme, en commençant par la partie haute (version allongée).
 
Jusqu'ici on était sur une stratégie à faible investissement pour répondre à du besoin court terme. Des 2 côtés on attend un maximum avant de proposer une refonte plus en profondeur, qui nécessiste plus d'investissement et qui n'arrivera qu'à plus long terme. Il est probable que Boeing shoote en premier pour le NMA, surtout après la baisse de confiance sur les redesigns du 737. Aux dernières nouvelles la décision devrait être prise cette année ou l'année prochaine.

Certains aimeraient un A310 modernisé, vu qu'un A310 est plus bien léger qu'un A332 par exemple vu qu'il n'a pas dû être equipé de tous ces équipements nécessaires pour du long courrier. Crazy idea Un Frankenstein avec de la technologie d'A350

Justement suite au (mauvais) retour d'expérience sur l'A310 Airbus mise plus sur du monocouloir (type A321XLR/A322) alors que Boeing prévoit plutôt du bicouloir pour son NMA (type A310 donc).

C'est quoi NMA?

Le contraire du NSA

Quels étaient les mauvais retours sur l'A310 ?