Reprise du message précédent :
Y a pas de différence structurelle entre les deux, c'est le même moteur. Par contre ce sont deux versions de poussée différentes, il y a 4000 livres de difference entre les deux. Le versionning des moteurs correspond aux demandes du client (son avion, ses besoins), il achète de la poussée, on lui livre un moteur avec un "id plug" qu'on branche à l'ECU et qui indique au moteur quelle poussée délivrer. On peut transformer un 5B4 en 5B6 en changeant son id plug.

Le principal intérêt c'est de ne pas consommer inutilement.

Je peux vérifier avec un instructeur maintenance 5B demain (j'ai surtout bossé sur M88, TP400 et LEAP-1B) mais je suis à peu près sur de mon coup. Par contre avant de faire quoi que ce soit sur l'avion > AMM, et si tu doutes demande au rep CFM si t'en as un chez toi ou contacte leur customer support.

Tu peux pas nous test

Evite de mettre le réglage pour A318 d'un côté de l'avion et celui pour A321 de l'autre  

Je suis elec en FAL, et je m'occupe entre autre de faire le raccordement des mâts pour les routes de génération qui sortent des moteurs justement. Savoir qu'il y a différentes versions du ceo ne fait pas partie des pré-requis de mon métier, c'est simplement de la curiosité

Mais  
Merci !

Mais bordel, on trouve vraiment de tout sur HFR

Donc il y a la possibilité de reprog pour mettre encore plus de puissance facon Fast and Furious ?

Cool, ça se reprogramme!

Pimp my CFM

Le flashage de cfm

J'ai demandé à une instructrice maintenance 5A/5B elle m'a confirmé ce que j'ai dit hier.
 
Elle a aussi ajouté qu'on a certifié l'A320 avec des 5B6 qui poussaient moins pour les trajets Paris-Toulouse, on avait besoin de moins de masse au décollage (moins de bagage) donc on a adapté les moteurs pour grappiller sur la consommation de carburant.

Qui compte aller à la Ferté Alais ?

Sinon je disais que ce qu'un client achète, c'est de la poussée. Il a besoin de 23500 lbs, on lui fournit un CFM56 avec un id-plug qui dit à l'ECU d'appliquer les paramètres de perfo pour pousser ce qu'il demande, ça fait un 5B6. Il peut tout à fait prendre le même moteur et mettre un id-plug de 5B4 et il aura 27000 lbs. Mais c'est useless, pour le même trajet tu vas avoir un avion qui consomme plus et un moteur qui a pris quelques degrés, la compagnie est pas contente.
 
Un id-plug c'est ça, on le trouve sur l'ECU :
 

 
En fait c'est fait avec des pins à l'intérieur qui sont "poussés" dans une certaine configuration :
 

 
Et selon cette configuration, l'id-plug "dit" à l'ECU sur quel moteur il est installé, un 5B4, un 5B6, et donc quels paramètres il doit appliquer.
 

Bien sûr
Sur certains modèles le pilote peut pousser la puissance à plus de 100% mais l'utilisation maximale est limitée aux urgences car ça grille le moteur.

Moi j'y serai... pour le travail
(Et accessoirement avec une vue imprenable et accès partout )
Le seul hic est la MTO qui s'annonce pas fameuse d'après le service MTO d'Orly...

Rhadamenthos

C'est vraiment rien comme modif. C'est ouf que ce soit de la simple reprog  

Il faut être informaticien pour être sur HFR ?  

Doit y avoir moyen de trafiquer les réacteurs des A340 pour que ca grimpe mieux qu'une mamie asthmatique  

Rajoutes en deux

 
Et c'est le même tarif dans les deux cas ?  

 
Ce n'est qu'un simple bouchon (stub) qui pilote des discrets. Les différentes confs sont déjà dans le calculateur, il n'y a qu'à les activer.

 
grosse pluie ?

Y a des mécanos qui appellent ça le "million dollars plug", parce que quand ils demandaient une autre version du moteur pour une remotorisation ils recevaient un bouchon en alu et la facture à côté.

Non pour le coup il s agit de 5c et la il y a de subtils differences "structurelles"... et je me demande si le 5c est pas déjà au max de la poussée

Le -5C est plus puissant que le -5B, mais y a-t-il aussi plusieurs variantes de -5C avec des poussées différentes ?

Plafond pas forcément terrible avec un ciel plutôt bien chargé je pense.

Je connais pas du tout le 5C, mais je viens de regarder et je trouve :
CFM56-5C2 (31,200 lbs)
CFM56-5C3 (32,500 lbs)
CFM56-5C4 (34,000 lbs)

On parle d'un client qui aurait commandé un seul de ces plugs, et aurait subitement eu plus de poussée sur tous ses avions

 
Merci  
 
et pour dimanche ?

J'ai rien compris mais je trouve ça fascinant

 
À savoir que c’est une tactique très classique dans l’aero (et sûrement ailleurs), de certifier un calculo qui peut piloter plusieurs variante d’un équipement ou directement plusieurs équipements et de lui indiquer par « pin programming », donc grâce à des arrangements de pinouilles spécifiques dans un des connecteurs lui parvenant, laquelle de ses configurations / codes etc il doit utiliser! Par exemple sur A380, le calculo qui accompagne les générateurs elec (VFG sur les moteurs/APUG et même le groupe de parc dans une certaine mesure) est un seul PN. Il reçoit par pin prog quel VFG il pilote, sur quel type de moteur car les performances sont pas forcément les mêmes etc... mais en tout cas y’a un seul matériel certifié, ça simplifie la gestion et mutualiste les coûts.

En terme de maintenance ça change quelque chose, ces différentes poussées pour le même matos ?

J'avais lu qu'avec plus de poussée le moteur chauffait plus et qu'en premier lieu il était sous les ailes de l'A321 (plus de poussée nécessaire) puis avec l'usure (et donc la chauffe plus rapide) il était progressivement "dératé" pour passer sous les ailes de l'A320, l'A319 et enfin l'A318. A confirmer avec les experts.

 
J'avais en tête le truc contre intuitif, de faire d'abord voler le moteur sur 318 (rodage ?) puis de le passer en version plus puissante...    
 

Ouais j'avais le corolaire en fait. A chaque livraison d'A318/9 on démontait les moteurs pour les mettre sur 321/0 pour ces mêmes raisons.

Ca va demander un peu de boulot aussi

En mettant une bonbonne de NOS  

 
   
 
In Jato we thrust !

Mais oui, des JATO!!!  

le plus grand avion du monde, qui n'a volé qu'une fois, en avril 2019, pourrait finir à la ferraille, le concepteur & proprio, qui finançait le projet, étant décédé.
si vous avez l'habitude de lancer des satellites ce pourrait être une bonne affaire.
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] xl.N849845

Les héritiers ne poursuivent pas la même passion que leur père ?