Reprise du message précédent :

 
Air France réduit justement la voilure sur les vols courts courriers à cause des low-cost :
 

 
https://lexpansion.lexpress.fr/actu [...] 76754.html
 

 
http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 070606.php
 
Quand les low-cost seront plus présentes sur les moyens et longs courriers, si les compagnies traditionnelles comme AF ne réagissent pas, il y a aura probablement le même phénomène.
 
Si les pilotes AF ne faisaient pas la bêtise de limiter le développement de Transavia, le groupe aurait une belle réponse à proposer face à Ryanair et Eaysjet.

Easyjet et Ryanair eux-mêmes suppriment des services inclus autrefois dans leurs billets et les rendent payants. Ils sont toujours la a gratter partout pour réduire encore les frais. Pratiquement tout devient une option.
 
Comment cela peut-il profiter au client qui est au bout de la chaîne et qui subit cela ?

Vous avez raison sur un point, mais cela concerne plus la qualité de la prestation.  
 
Je pense que des clients de low-costs seraient prêts a payer plus cher pour avoir un niveau de qualité correspondant a ce qu’ils cherchent.  
 
Ou payer plus si ils avaient une réelle différence perceptible entre leur billet @pas cher EZY ou RYR et le billet payé 2x plus cher sur AF.
 
Air France ne l’a pas, ou pas assez. Ils mettent pas assez en avant le peu d’avantages qu’ils ont // concurrence.
 
Le service clients AF (ou autre grosse compagnie) est meilleur que les low-costs qui sont connues pour envoyer chier leurs clients, mais c’est clair qu’en dehors de ça, le biscuit sucré-salé sur un vol de 1h se paie cher...
 
Et ils font grève pour un rien, ce qui forcément les enfonce d’avantage.
 
Pourtant en s’inspirant de certaines compagnies et en mettant plus de confort a bord des vols même court courrier (vrai repas, ife etc) et avec un programme de fidélité plus attractif, AF aurait moyen de véritablement concurrencer les low-costs.

Quand le client recherche le billet au plus bas coût possible.
Payer plus cher pour choisir mon siège et avoir des cacahuètes perso ça ne m’intéresse absolument pas.

 
Sur un vol de 2-3h je sais pas ce que t'appelle "niveau de qualité" : un repas pour 2-3h ? IFE alors que tout le monde a des tablettes avec un bien meilleur niveau de qualité ? Pareil pour 2-3h de vol l'IFE c'est clairement dispensable.
A partir du moment où t'es pas trop serré, qu'on essaie pas à tout prix de te vendre des options, boissons et bouffe et que t'es sur les aéroports principaux, bah perso ça me va.
J'ai fait plusieurs fois ORY/CPH sur Norwegian bah pour du low cost j'ai pas vu de difference avec des vols AF que je prenais avant à part les petits moment de pub. Pour un vol de 2-3h c'était très bien et bien moins cher qu'AF.  
 

Je trouve les PNC d'EZY extrêmement sympathiques et souvent souriants.  
A Noel sur un TLS-NCE on a eu droit à une hôtesse qui nous a chanté Jingle Bells avec une voix hyper sensuelle et enjouée, elle chantait super bien et l'avion entier l'a chaleureusement applaudie  
La qualité de la cabine est pour moi identique entre une 320 d'AF et d'EZY. La seule chose qui change à mes yeux c'est que quand les PNC passent avec le chariot, sur EZY tout est payant.

 
Si les low-costs ne sont toujours pas présentes sur ces marchés c'est qu'il y a une raison

 
Level non?

Ca me parait antinomique. Ils cherchent pas une qualité, ils cherchent un prix.

L'usager du low cost (j'en suis un quand je le peux), il veut qu'une chose : être transporté d'un point A au point B (et ça les LC le font aussi bien que les legacy) le moins cher possible, je me cale dans le siège, j'attend que ça passe, et j'oublie. Le reste autour, sur un billet éco, l'âge du PNC ou le moelleux des cahuetes, c'est de la flute. Parce que l'avion c'est pas une expérience que je veux au top, c'est juste un super outil. En tant qu'usager me proposer de payer plus cher pour du confort en plus, c'est comme me proposer d'augmenter mes impôts mais en contrepartie je recevrai ma déclaration sur du peau papier canson.

Le seul niveau de confort qui me ferait envie c'est la classe business, sur du LC uniquement, parce que le pitch c'est là où tu gagnes en "vrai" confort, mais tu pourras jamais tirer les prix jusqu'à rendre ça accessible aux usagers du low cost.

Par contre d'accord que AF devrait un peu mieux soigner la clientèle si ils veulent sortir par le haut, mais je trouve leurs prix de plus en plus compétitifs, donc je pense pas que se soit forcément leur stratégie de monter en gamme.

Le prix du kérozène ?

#cringe

 
Je vole pas mal avec Air France pour le taff, en business, j'ai noté une grosse amélioration tant sur le hard product que sur le service depuis la mise en place du renouvellement des classes sur 777.
Hâte de tester celle du A350  
Pardon pour ce HS qui a plus sa place sur voyage aérien

Je parlais surtout de l'économy light/standard (vu qu'on parlait low costs).
Pour le reste pas trop le choix de soigner le haut de gamme :]

Sauf que F-HTYA, le 1er A350 d'Air France, qui sera livré en septembre, sera équipé d'une cabine qui initialement était faite pour Joon.

 
ouais c'est ce que j'ai lu.
Sièges Optima de Zodiac
Déjà pris sur d'autres compagnies c'est pas mal aussi

 
Sauf que cela sera le même siège sur B777 et A350 (Safran Seats GB Optima comme dit au-dessus) chez AF, à part du coloris et quelques options mineurs en plus sur 777 de-ci de-là (et encore, AF peut peut-être prendre le temps de retravailler les sièges entre la livraison et la mise en service).
 
Même base de siège que la classe Polaris chez United (client de lancement) mais là par contre il y a plus de différences.

C'est des Cirrus par contre je crois sur 777 pas des Optima

La production des max continue mais plus de place, on utilise les parkings voiture...

https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 18272?s=09

pendant ce temps la chez Airbus on imite les oiseaux

https://www.usinenouvelle.com/artic [...] os.N846305

quel sera le degré de lividité des hôtesses quand ça va commencer à battre des ailes  dans les turbulences ?

Bientôt ils vont demander à leurs employés d'en stocker un sur la pelouse devant leur maison

Dick, tu as été élu employé du mois. Mais ce mois-ci on n'a pas de médaille, tu reçois un 737MAX  

Ca fait un MAX de MCAS à reprogrammer tout ça

La législation l'interdit pour le moment non?
 
Sauf peut-être à ce que l'extrémité mobile ne soit pas indispensable à la poursuite du vol en toute sécurité?
 

Je crois que y'a un 777 avec ailes rétractables qui a passé la certif non?  
Après c'est fait pour se rétracter au sol, pas en vol

On attend toujours la certif de l'ESCALLIIIERRRR de l'A340  

Belle optimisation de l'espace
Va falloir embaucher un expert du jeu de taquin quand il faudra sortir celui du milieu.

Et ils vont garer les voitures où ?  

Ça prend un MAX de place

Sur le parking à vélos

Le tuyau des pompiers a eu sa certif depuis ?

edit : en tout cas on sait que les sèche-cheveux l'ont

Ça existe ça aux US ?

Et ils mettent les vélos dans les avions  
 

Oui mais que dans les avions de Velotea

Le problème c'est que ça tire tout vers le bas. Quand tu vois les conditions de travail qu'ont les pilotes et autres personnels de bord.
 
- J'suis pilote de ligne    
- ha bon ?...
- Mais chez Easyjet    
- Ha ouais ok

Et ? C'est un problème ?
Heureusement qu'il y a de la concurrence.

C'est quoi le probleme exactement avec les conditions de travail des pilotes Easyjet ?
Je sens que le debat va etre interessant

Pis pas sûr que l’exemple choisi soit bon, EasyJet n’a pas l’air de maltraiter ou sous payer des PNC et pilotes, non ?