Reprise du message précédent :

Nous sommes deux personnes différentes  
 
C'était un petit délire sur le topic Voyages aériens

Et puis ça permet de loader les pages plus vite, et d'accéder aux topics premium avec un invité.

Surtout quand tu as des outils sur toi

Pourquoi tu veux avoir besoin d'un complice pour la rampe d'accès au départ ? Que ce soit une passerelle ou un escalier mobile, elle ne gênera pas vraiment ton push aux reverses.

Pour le carburant, je ne pense pas que les camions pompes soient si surveillés que ça sur un aéroport... Il doit y avoir moyen d'en voler un, ensuite tu as juste à brancher sur le réseau hydrant.

Tu auras forcément des complices à l'arrivée, sinon tu voles un liner pour quoi ?!

Le problème c'est que tes pays peu recommandables, il faudra déjà les atteindre... ils ne sont pas si proches.

Et si tu voles sous la couverture radar?  

Il est calculé comment leur indicateur de ponctualité ?
Dire qu'une compagnie est en retard parce qu'elle a 2 minutes de retard.. comment dire.
Mieux vaut avoir en permanence 2 minutes de retard (indicateur potentiellement à 0%) que avoir 90% des vols pile à l'heure et 10% avec 20 minutes de retard (même retard moyen mais indicateur potentiellement à 90% de ponctualité..)

Le plein est fait à quel moment sur un liner ? Quand les pilotes ont fini la préparation de leur vol ? Ou l'avion peut être alimenté à l'avance (le soir pour le lendemain) ?
Si le but est juste de décoller pour aller s'écraser 200 km plus loin, il n'est peut être pas besoin de prévoir de ravitaillement : la réserve du dernier vol risque de suffire

Une question sur le rattrapage du temps perdu pendant le vol.
 
Il m'arrive souvent que mon vol parte avec 20 min de retard. Le rerard est ensuite rattrapé pendant le vol. Même sur des vols assez courts de 2h30.
 
En faisant ça,  l'avion doit consommer beaucoup plus non ? Et quelle est la marge de vitesse possible ?

Déjà les vols ont souvent une marge de prévue, ils la mangent quand ils partent en retard et se posent avec moins de retard qu'au départ.

Ensuite, ils peuvent voler plus vite s'il y a un intérêt économique, i.e. si le temps coûte plus que le carburant en gros. Il y a pas mal de choses qui rentrent en compte, passagers en correspondance, indemnités éventuelles, cumul des retards... Évidemment l'avion va consommer plus. Le tout est de trouver l'optimum suivant les coûts temps et carburant, on appelle ça le cost index. Plus il est élevé, plus la vitesse de croisière est élevée. La différence entre un CI pépère et un CI max doit être de l'ordre de 0,02 ou 0,03 Mach.

Du coup, quand il part à l'heure il ralentit pour consommer moins et arriver pile à l'heure ?

 
Et c'est le pilote qui calcule ça ou c'est sa compagnie qui lui fait des recommandations suivant la situation ?

Ça dépend pas mal des choix de chaque compagnie, mais oui pour un vol à l'heure la vitesse est optimisée pour moins consommer.

En général le CI est donné par le dispatch, oui, et peut ensuite être ajusté en vol au besoin.

Le remplissage des réservoirs est fait juste avant le vol, et ce n'est pas forcément le plein, ça va dépendre du vol à faire, on ne surcharge pas en carburant inutilement parce que ça surconsomme d'avoir du poids inutile...
Si c'est pour aller crasher l'avion sur la ville voisine, le reliquat du vol précédent devait effectivement suffire.

Easyjet vole à la finesse max soit sensiblement M0.7, alors que le 320 a une croisière max à M0.8.

Oh, juste le risque d'endommager une sonde d'incidence, trois fois rien quoi

Hmm ça peut être en 100aines d' "unités de CI" (je sais pas comment ça s'appelle d'ailleurs)
 

 
En général les horaires vendus sont basés sur xx% de vols réalisés sur cette route avec cet avion pendant cette saison.
Xx pouvant varier, en gros autour de 60-80% de vols de mémoire.
Donc le vol a pas de "marge" en temps normal, ça dépend surtout des conditions du jour.
Si ya beaucoup de vent arrière ce jour là le vol arrivera sans doute en avance.
 

easyjet vole en gros au mach ralenti ( M.76) quand un 320 en croisière normale est à .78 et en accéléré à 0.80

OMG la force qu'il faut mettre si on active le Runaway stabilizer (sur 737 NG en l'occurence, pas de MCAS je crois ?) mais ça montre comme les pilotes ont dû lutter physiquement )

https://www.youtube.com/watch?v=aoNOVlxJmow

Le nom de la manœuvre pour s'en sortir "Roller coaster manoeuver"... décrite dans les anciens manuels et plus dans les nouveaux

 
Le CI est sans unité
 
Il va de 0 (plus économe) à 999 (plus rapide) sur Airbus.

Certes, j'avais d'ailleurs mal lu ton post

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pose d'un embraer 190 sans les roues avant, bloquées en haut. pas de blessés.
https://www.ouest-france.fr/monde/b [...] re-6346432

et zut !
me semble que les embraer ont un souci récurrent de train avant.

 
Ben oui, comme voler qu'avec une seule aile...
 
Blague dans le coin, les Hawker de la série HS125 ont un renfort ventral pour ce genre de cas.
Vu sur un H850XP.

Si c'est pour aller crasher l'avion un peu plus loin, c'est même malin si c'est un Max, l'avion t'aidera dans ta manœuvre !  

Mais ça aura du mal à passer pour un acte terroriste

vidéo de l'atterrissage du SSJ l'autre jour https://www.youtube.com/watch?v=gkNoLSrzTQ8

Le dernier rebond est étonnant, c'est de plus en plus haut.

Visiblement c'est le nez qui rebondit beaucoup, donc ça cabre, ça crée beaucoup de portance sur les ailes, ce qui explique, qu'il rebondisse aussi haut

le debut de l'atterisage semble correct , pas specialement brutal . Pourquoi il s'est redressé ?

Il a trop tiré au manche pour rattraper, ça amplifie l'oscillation. C'est dommage c'était pas trop mal commencé, ça aurait pu le faire.

ouais c'est sans doute ça

Ensuite il pousse trop ce qui l'amène à une chute qui peut facilement s'avérer vertigineuse. Le meilleur comportement à avoir, vu qu'il y avait probablement trop de vitesse, aurait été de faire un deuxième vrai arrondi, c'est à dire ne pas pousser sur le manche, et tirer progressivement.
Et si ça merde : remise de gaz. Quand ça rebondit plusieurs fois faut pas chercher

Après ça dépend aussi de la nature de l'urgence à bord

En loi directe après foudroiement, le gars était pas trop pépère.

Remise de gaz après deux rebonds, c'est chaud non ?

si les moteurs n'étaient pas restés dans les tours lors du posé, ils peuvent mettre plusieurs secondes à réagir, donc trop tard pour remonter.
c'est peut-être ce qu'il a tenté en levant le nez dans l'intention d'un go around, en pensant que le système gérait les tours, puis non, puisque désactivé.

 
Tu sais comment fonctionnent les auto manettes de SSJ100?

Chaud ce truc.

J'espère qu'ils ont eu lieu temps de récupérer leurs valises.

Je ne suis pas un expert : c'est quoi une fuite type Concorde ?

https://www.nicematin.com/amp/faits [...] ice-382481

Réservoir percé qui fuit vers l’arrière et carburant qui risque de s’enflammé.