Reprise du message précédent :
Faut des avions qualifiés ETWCPS

Par contre c'est les 747 bientôt qu'on risque de ne plus voir souvent... le groupe Intro Aviation qui a rachete Corsair met les 3 en vente pour la modique somme de 5 petits millions d'euros...

Moi c'est les 340 encore présent d'AF qui m'intrigue.

En parlant de Bâle-Mulhouse :
 
Les huit ans de cavale de Karim Ouali, un tueur présumé dérangé et méticuleux
 

C'est un no-go ça...
J'ai déjà vu un transatlantique faire demi-tour au-dessus de la Bretagne pour revenir à CDG parce qu'il n'y avait plus assez de WC dispos pour finir le vol...
 

 
A ce prix là Rombel va pouvoir se l’offrir

 
5 les 3?  

C'est ce que j'ai cru comprendre... mais pour les cellules seules, sans les moteurs si une fois encore j'ai bien compris

 
tu as une porte blindée en haut de ta tour qui résiste aux coups de hache comme dans la porte donnant accès au cockpit du GWI9525 ?

Je suis arrivé quelques mois après (ça a un peu entamé l'effectif...), le traumatisme reste présent chez certains malheureusement

 
J'ai pas osé tenter, meme la bouffe est en option

 
Vu la différence de prix, tu devrais.  
Confort > bouffe

J'ai une question de noob Désolé
 
Techniquement quels sont les risques que posent nos appareils électroniques (telephone, consoles, pc etc) lors des phases d’atterrissages et de décollages ?
 
Me suis jamais posé la question, elle me vient après un "gnagnagna c'est juste pour qu'on paye leur wifi qui coute un bras" entendu aujourd'hui

Interférer avec le système radio de l'avion, emmerdant pour les pilotes s'ils ont du bruit dans leur radio, un peu plus critique si ça viens perturber l'ILS en finale

le probleme est a prendre dans l'autre sens : si par le plus grand des hasards  cela perturbe l'avion ou les pilotes , dans ces phases dangereuses , on n'aura pas le temps de comprendre et de s'en occuper . Tous les problemes qui peuvent etre evités doivent etre evités.

Tu as des câbles coaxiaux qui relient le poste pilote jusqu'à l'antenne située dans la dérive.
Sur le 320 ces câbles passent sous le plancher au niveau de la rangée de siège à gauche du couloir, ainsi qu'au dessus du couloir juste derrière le panel.
Ces coax alimentent la/les radios, et malgré leur blindage ils sont ultra sensibles (d'où leur positionnement au centre de l'avion).
Donc potentiellement il peut y avoir des interférences, après je serais curieux qu'un pilote nous dise si il a des parasites de temps à autres dû aux téléphones ou pas

Accessoirement, tous les équipements de l'avion sont susceptibles d'être perturbés par des PED lorsqu'ils transmettent.
La seule façon de prouver qu'un avion n'est pas sensible, c'est de dérouler une batterie de tests, tests devant être répétés sur chaque appareil. C'est un service proposé par des entreprises spécialisées.
Et oui j'ai déjà eu des problèmes pour comprendre des messages radio parce qu'un PED était en train de transmettre.

Nos divers systèmes d'accès sont sécurisés par un badge d'accès individuel... il n'est pas prévu de se barricader dans la tour pour éviter une intrusion terroriste. De toute façon, à part dans un film de Renny Harlin, ce n'est pas en s'emparant d'une tour de contrôle qu'ils pourraient faire beaucoup de dégâts, les autres centres du coin prendraient le relais pour gérer la fréquence/dérouter les avions.
Et si c'est des terroristes qui veulent buter du contrôleur, il suffit d'attendre une heure de relève à la sortie du parking...

Ne pas oublier 58 minutes pour vivre. On peut en faire des dégâts en tant que contrôleur

L'autorisation d'utilisation PED en toute phases de vol suppose de démontrer une immunité de l'avion (back door = couplage avec boîtiers avioniques et câbles) et un test du device pour vérifier qu'il ne pollue pas les fréquences importantes (front door = couplage avec antennes).

Transmissions PED mal filtrées = des émissions non désirées (harmoniques) se retrouvent dans les bandes de fréquences aéronautiques (problèmes pour radio ou systèmes de nav).

En back door il peut y avoir notamment des interférences avec les micros d'ambiance CVR et aussi parfois avec des boucles de détection incendie. Il y avait aussi une série de Displays Honeywell qui s'éteignait en étant exposé à du Wifi trop puissant et trop près.  

ou Breaking Bad

Question con, un avion la nuit ca pourrait se voler ou y a une genre de clé de blocage ?

Le film de Renny Harlin en question  

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Acc [...] de_Seattle
Edit: l'article FR est merdique, switche vers l'anglais  

La vidéo ne montre pas où se trouve la clé de contact https://www.youtube.com/watch?v=uqKeSO6msDk

 
Dans le même genre, 2 types on volé un 727 qui n'a jamais été retrouvé...
 
https://en.wikipedia.org/wiki/2003_ [...] appearance
 

Moins connu, moins de dégât.

Sauf les épaves des transporteurs de fret, la nuit un avion ça vole en général pour rentabiliser son coût

C'est l'inverse.
La plupart des avions moyen-courrier (transport de passagers) en Europe dorment la nuit à leur base entre 23h ou 1h et 6-7h du matin.
C'est plutôt le fret qui vole la nuit (ASL airlines par exemple)

J'allais le dire, les a32x navette par exemple la nuit ca bouge pas

Donc en imaginant que tu passes en gros tu demarres l'avion

https://www.corsematin.com/article/ [...] leine-nuit
 
 

le jour ou la nuit n'y change pas grand chose.
on ne peut pas voler un avion de ligne, à moins d'être pilote qualifié pour ce type d'avion, ou un type proche, il ne suffit pas de tourner la clé de contact pour démarrer.
on ne peut pas non plus reculer sans aide extérieure, ni obtenir de carburant, ni d'autorisation de circuler et de décoller sans être identifié.
un avion qui bouge sans autorisation va attirer l'attention et la visite d'une équipe de sécurité piste s'il ne répond pas.
même si quelqu'un pouvait décoller, il risquerait fort d'être rattrapé par un avion de chasse, à cause du risque terroriste.
 
c'est par contre beaucoup plus simple pour un avion de tourisme sur un petit aérodrome désert : venir avec son carburant et faire le plein, sortir l'avion à la main, le démarrer, se barrer avec ni vu ni connu.

Il faudrait que j'explique à l'occasion pourquoi  les "erreurs" du film. Mais quand on le voit avec un œil non averti, c'est un Die Hard, donc un excellent thriller.

Bon, celui qui vole un avion ne s'embarrasserait pas à poser un plan de vol...
Et certains avions sont garés "au large", sur des parkings sans passerelle d'où le départ se fait en autonome.
Par contre c'est clair que les autorités compétentes seraient vite au courant  

Moins impossible,  cependant...  

Ca m'a toujours surpris à propos des risques terroristes car quand on voit la distance entre les aéroport et Paris IM, on ne peut pas intercepter un avion et même si on l'intercepte, il va aller se crasher sur une zone dense

J'imagine le mec qui veut voler (enfin subtiliser quoi ) un avion, sachant qu'évidemment ce sera de courte durée (dès qu'il sera posé, s'il arrive à se poser, il sera cueilli), qui se dit "merde, je peux pas décoller, je n'ai pas l'autorisation de la tour "...

Edit : un peu comme Charlie Sheen dans Hot Shots 2, qui est bloqué car une barrière de 50 cm de haut est fermée de l'intérieur

Comme si le film n'était pas rigoureusement exact. Je serais surpris qu'on puisse pas décaler un ILS à la volée, les liaisons radios qui ne passent que par un chemin, etc...