Reprise du message précédent :
Ça tente quelqu’un un petit Olympus ?
https://www.ebay.co.uk/itm/Concorde [...] 3701876820

T'as le même souci chez Airbus (et j'imagine chez Boeing aussi)...

Comme dit au dessus le problème est récurrent chez tous les constructeurs. Un avion c'est rempli de recoins parfaits pour y perdre des outils

Si ça peut te rassurer, une des rares zones où il y a des éléments fixés "à la main" sans couple de serrage se trouve dans le poste pilote

 
Ce moteur est en vente depuis des lustres. Je l’ai vu il y’a plus de 5 ans...
 
A servi sur le Concorde Alpha Golf , et je dirais peut etre même qu’il pourrait provenir du F-BVFD (celui qui a été Ferraillé par air france)

Airbus qui annonce la production d'un 6ème BélugaXL.
Étonnant, je croyais qu'il y avait une histoire de limitation à 5 appareils pour des questions de certification et des contraintes administratives.
Quelqu'un saurait exactement ce dont il s'agit ?

On en a deux dans notre musée de Villaroche, les machins sont gigantesques. Même si j'avais les sous pour l'acheter il me faudrait aussi les sous pour acheter le hangar pour l'entreposer.  

Il remplacera peut-être un beluga existant de taille inférieure (qui finirait au musée ou dans un autre compagnie ?) ce qui laisse le nombre à 5. Simple hypothèse.

Il a rien compris lui  

Nan, un sixième Beluga XL ça doit pas être pour remplacer le premier Beluga XL qui vole que depuis quelques semaines  

Il est effectivement prévu que les 5/6 Beluga XL remplacent les Beluga actuels, officiellement.

Je connaissais ça dans la construction navale, mais je préfère voir une perçeuse se balader dans un porte-conteneurs que dans un avion
Avec la chasse au moindre kg en trop dans la conception de l'appareil, ça pique un peu quand même  

Je vois pas l'intérêt de me commencer un phrase pas Nan si c'est pour dire la même chose que moi, à part le plaisir de rabaisser qui semble être une tradition sur ce topic.  

En fait tu as mal compris, tu devrais relire le message que tu as cité plusieurs fois et tu te rendras compte tout seul de ton erreur je pense

@bclinton : Il y a actuellement 5 Beluga classiques (sur base A300) en service.
Airbus est en train de construire des BelugaXL (sur base A330) pour les remplacer à terme mais une période de recouvrement n'est pas exclue.  
Il en était prévu 5, comme les anciens, mais maintenant un 6eme est prévu.  
Donc avec 6 BelugaXL on arrivera jamais à 5 même en remplaçant les anciens
 
 
J'avais entendu parler de cette pseudo-limitation à 5 avions par type pour des raisons de certification, mais je n'ai jamais vu de source fiable à ce sujet. Simple hypothèse, valeur négociable avec les autorités de certif, ou limite dure ?

OK my bad. J'étais resté sur l'idée du remplacement des 5 premiers par des XL.

Au gré de mes pérégrinations, je suis tombé sur cette vidéo.
Je vous donne le lien, juste pour le plaisir des yeux :
 
https://www.youtube.com/watch?v=ePgCd4wFT-s
 
Il s'agit de trois passages bas du concorde sur la ferté allais en 1987, avec la PAF. C'est juste          

1987, c'était 2 ou 3 ans après l'invention du cinéma non ? Vu la qualité de la vidéo
Sinon, l'angle d'incidence du Concorde pour aller aussi lentement

Et l'altitude sur le dernier passage... Des ballz en fonte le pilote!!

En lui mettant des moteurs différents (il y a le choix sur l'A330), ça compte comme un type différent donc une nouvelle série de prototypes ?  

Si l'on regarde sur wiki, les Beluga actuels ont une certification restreinte (335 heure d'essais en vol) mais la version XL aura 1000 heures d'essais donc aura peut être une certification plus complète.

 
Un peu cher
 
Je reçois cette semaine mes achats de la vente aux enchères du mois dernier  

Pendant des années, mes parents ont pensé que ma surdité d’une oreille était liée à ce meeting, j’avais deux ans à l’époque   il s’est avéré depuis que non et que c’etait présent à la naissance, mais je comprends mieux le pourquoi du lien maintenant  

Chez Dassault (rafale et Falcon) ils font tourner la caisse de l'avion sur l'axe de roulis et un mec écoute pour voir si il reste des choses. Plus souvent des têtes de rivet que des outils

 
OH la la la la !!!        
 
Sublime !!      
 

Sur un 380 ça doit être plus compliqué

 
Après c’est juste le fuselage. Une fois la couture des tronçons faite et avant d’attaquer l’aménagement de l’avion. Donc pas de voilure ni dérive, heureusement !
Sinon bah à l’ancienne, aimant et endoscope pour aller chercher les corps étrangers  

Sauf qu'il y a un paquet de pièces non-magnétique sur un avion (sans parler des outils).

 
Le 380 est en fin de vie de toutes façons    
 

 
Sur le 380 c'est tout en même temps l'assemblage, il vont pas s'amuser à bouger le fuselage quand les tronçons sont placés dans leur échafaudage géant (qui doit bien avoir un nom ?), ils assemblent tout, les ailes la dérive et les trains, manque que les pylones et les moteurs, en gros.
 

 
Sauf que je parle des corps étrangers. Donc souvent des queues de rivets à tirer qui eux sont en acier    
Et quand c’est de l’alu ou autre, et bien endoscope et grippe tout !

Par contre il a été prouvé qu'avec celui la on peut

Et un F-35 à la baille ....
 
https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] ue-1008203

euuuuuuh 20 ans en service!?

 
 
Le service recherche et développement    
 
   
 

Oui mais non. Les mâts sont montés juste après la jonction voilure, quasi en même temps que les trains.
Les moteurs sont posés juste après le passage au poste peinture.

Et le nom que tu recherches : workstation / station / poste / bâti. C'est selon le métier et le background de celui qui en parle

En matière de certification, tout est négociable on dirait

Mauvais esprit

Hier la dérive je l'ai vue passer en revenant du restau

J'avais l'impression qu'il etait juste de l'autre coté de la route alors qu'il devait etre à au moins 300m en fait

Je pense qu'il enjouassait du 350 AF et non pas du 380