Reprise du message précédent :
https://cdn.jetphotos.com/full/5/70224_1553660184.jpg  
 
J'ai bloqué un moment sur cette photo avant de comprendre qu'il ne s'agissait pas d'un tail strike

Ça impliquerait surtout d'attendre 8 ans de plus vu le carnet de commandes .

 
Et donc probablement de se passer d'un certain nombre de potentiels passagers comme moi qui refuseront de voler sur l'avion .

Y a pas plein d'A320 d'un coup disponibles avec la faillite de Wow Air ?  

Ça à quasi aucun rapport avec l'image mais j'adore les avions-cargo  

hello
 
pourquoi vous dites que norvegian est en difficulté ?

La société fait des pertes très importantes et a une dette monstrueuse.
 
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 05491.html

Pas cinquante de plus par mois en tout cas  

 
T'en connais beaucoup qui refusent de grimper dans un 787 ?
Ok,aucun ne s'est crashé mais aujourd'hui quel voyageur lambda se demandera avec quoi il va voler si Boeing corrige son avion et siaucun ne se crashe à cause de son système ?

Je met ma main à couper que beaucoup de compagnies ne vont pas indiquer la mention MAX sur les safety cards  

 
Il est important de retenir une fois que cette compagnie aura coulé (a moins qu'elle ne redresse les comptes, ce qui semble quand même assez chaud), que le 737 Max n'aura été que l'accélérateur de son échec, mais pas la cause.
 
Article au passage
 

 
https://www.pnc-contact.com/2019/03 [...] te-moderne

Un ami qui a bossé chez Ryanair me disait que la faillite fe Norwegian serait très mauvaise socialement car ce serait Ryanair qui reprendrait directement la place et ils ne sont pas vraiment connus pour leurs conditions

Ryanair reprendrait la place des lignes de Norwegian ? Peu probable non ?

Sur moyen courrier, pourquoi pas?

La place de la compagnie qui paie le plus au lance pierre?

Dans ce domaine, en "grosses" compagnies je vois Ryanair et Wizzair. Wizzair est plus à l'est, reste Ryanair pour récupérer le créneau

Je vais encore declencher la polemique mais en quoi un PNC a un travail qui demande plus de competences qu'un employe d'hotel ou de restaurant classe (qui est aussi paye au SMIC) ?

Ben en cas de problème en vol ou d'évacuation ils ont quand même un peu plus de responsabilités que simplement réapprovisionner le buffet du ptit dej

Je sais pas, déjà c'est un métier dans lequel t'as des découchés mais on pourrait comparer à un routier payé avec le même lance pierre et qui a un métier bien plus pénible.
 
Par contre bon je ne suis pas sur qu'un simple valet d'hôtel soit aussi responsable notamment de la sécurité incendie

Bah dans un restaurant ou dans un hotel tu peux avoir des problèmes plus que celui du buffet.
De même sur un bateau de croisière...

Et ne parlons pas des pompiers ou des soldats.

 
Le serveur bosse-il et se déplace-il dans plusieurs endroits et sans en avoir le choix le même jour ?  
 
Le serveur, se tape-il des décalages horaires et du jet lag qui mettent son corps et sa santé parfois a rude épreuve quand il fait du MC ou du LC ?
 
Le serveur, risque-il plus sa vie par le crash de son restaurant ?
 
Le serveur, a il obligation de passer un CCA ou formation longue équivalente parfois coûteuse et d’être a jour sur plusieurs choses ? De devoir se qualifier sur un avion ?
 
Le serveur, doit-il dire adieu a sa vie de famille ou accepter de ne plus voir sa femme et ses gosses pendant x jours/semaines ?
 
Etc etc

Vous avez lancé la bête  

Les fameux NPC des lowcost LC dis donc

heu... un routier europeen a des conditions pire que tout cela . Et il y a bien plus d'accidents de poids lourds que d'avion;  
Je dis ça , je dis rien  

Il est lâché  

Parce que ton PNC n'a pas de pourboire
 
Bref

Ils pourraient se montrer plus utiles pour augmenter leur rémunération potentielle, par exemple en devenant le copilote de secours si la disparition du pilotage permanent à deux se concrétise. Mettons 1.6 smic à la place de 1.5  

 
+1000

Sinon, à quand les lits dans l’avion utilisés aux escales pour les PNC ? Ça coûte, un hôtel, et c’est pas ecolo ecolo le trajet supplémentaire en minibus. Limite ça pourrait entrer dans les suggestions decoulant de ISO 14001:2015
 
Édit. Payer au engine start n’a aucun sens. Du engine start au seatbelt sign off, les PNC ne font rien. Pourquoi les payer ? De même le temps en seatbelt signal on mais en croisière pourrait être décompté des fiches de paie comme heures de pause  

Y’a beaucoup d’escales où l’avion reste une nuit entière sur le tarmac?

 
Euh oui, beaucoup.
Ne serait-ce que pour la vj.

La base du boulot de PNC c'est la sécurité des passagers, pas le service en vol , non ?

Je suis d'accord, c'est pas pour autant que je pense que ca demande des competences plus elevees qu'un serveur dans un grand etablissement. Le controlleur d'un train est aussi responsable de la securite de ses passagers.
 
Pour en revenir aux remarques de Loglouis qui ne me cite quasiment que des conditions de vols longs courriers, on oublie bizarrement tous les jours de recup qui rendent la charge de travail plus supportable. Il y a enormement de jobs mal payes qui demandent des horaires decales, les PNC ne font pas exception.
 
On a mis sur un piedestal les PNC/PNT a une epoque ou il y avait du glamour et ou les conditions de travail etaient differentes. Je pense qu'il faut savoir redescendre sur terre. On parle d'un metier fabuleux, je pense que je suis le premier a le dire. Je vole moi-meme (pas en pro). Mais il se repose beaucoup sur ses acquis.

C'est p'tet plus les autres métiers qui sont sous payés  

Des compétences non, mais des temps de repos nécessaires, oui, afin de toujours être en pleine possession de ses moyens pour organiser une évacuation d'urgence, par exemple.  
Ok ça n'arrive pas tous les jours, mais si c'est mis en place c'est parce que c'est utile.

Perso PNC je n'y vois rien de fabuleux, je suis d'accord quand tu compares ça à un serveur...