Reprise du message précédent :
De toute façon il n'y a pas de jettison sur 737 (et autre A320) il me semble. Pas possible de larguer du carburant, c'est surtout sur les longs courriers.

Et sur le 321 LR ?

Bonne question. Je ne pense pas qu'il ait été équipé spécialement, la masse maximum au décollage augmente légèrement, donc pas trop de risque d'emplafonner beaucoup plus la masse max à l’atterrissage.
 
Par contre pour le XLR ils prévoient de renforcer le train d’atterrissage, probablement pour prévoir ce cas.
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbu [...] ily#A321LR
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A321#A321LR

Il parle de son job la, l'ATC donne une instruction, le pilote execute. D'ou la reference au systeme de reconnaissance vocale pour piloter les avions

juste, cf https://fr.wikipedia.org/wiki/Fuel_dumping

 
Avec un avion au comportement erratique il n'y aurait pas que les hôtesses qui seraient livides à l'approche de la piste avec les réservoirs pleins.

Des élus rêveurs qui cherchent à faire rêver leurs électeurs avec des idées farfelues    
 
Une vision serait peut être de couper la poire en deux et de refiler un seul aéroport de LFPO ou LFPG

Les américains vont mettre le nez dans la certification du 737 MAX, en plus de l'enquête sur le crash évidemment.  
Ils ont quand même un beau contre-pouvoir avec leurs commissions d'enquêtes.  
 
https://transportation.house.gov/ne [...] g-aircraft

sauf quand il s'agit de déposer un agent russe a la maison blanche

Si ils n'avaient eu plus que ça à gérer, le plus difficile était passé...

Ils l'ont aux essais en vol.
Une fois en service il n'y a plus ce petit bouton spécifique, mais d'autres procédures.
Sur airbus, 2 irs off ou deux calculos commandes de vol off et on en parle plus.
Boeing je sais pas trop. Hormis le bouton "mcas off"

 
Qui n'existe pas  
 
Les deux interrupteurs permettent de couper l'alimentation des moteurs qui font bouger le trim (et de couper toute action automatique sur le trim, donc, dont le MCAS), mais le trim reste commandable directement avec la roue de trim.  

Ce merdier comme même.  

Oui je sais qu'il est contrôleur, mais il semblait dire qu'une reconnaissance vocale était déjà en place actuellement, je demandais dans quel but. (car c'est aussi étudié côté bord)
 

Ben heureusement qu'on peut encore régler manuellement le trim ! Surtout pour revenir à une position convenable.
 

Si ça se confirme.. ça confirme !

Rio Paris
 
https://www.lemonde.fr/societe/arti [...] _3224.html

La seule reconnaissance vocale existante, c'est celle qui passe par l'intelligence artificielle des pilotes.
C'est pour ça que ça ne fonctionne pas toujours comme prévu. Le niveau d'anglais aléatoire  notamment joue un rôle, chez certains pilotes asiatiques... ou américains  

La reco vocale existe déjà chez Garmin:
 
https://www.youtube.com/watch?v=aNxW4LCHYnk
 
Plus orienté aviation générale pour l'instant.
 
Le système ne supporte pas très bien les différents accents...
 
Je crois que des avions militaires sont déjà équipés depuis un certain temps.

Pourquoi attaquer uniquement les pilotes ? Le niveau d'anglais de certains contrôleurs aussi est pas bien haut, comme le niveau de certains agents d'escale, etc.

Ok, c'était donc bien une blague, dommage

Pourquoi ce pilote-bashing ?

 L'expérience, peut-être....

Les ATC sont-ils tous parfaits ?

J'espère que quand Zesheriff fait une blague à la radio les pilotes comprennent plus vite que certains ici

Sinon vous le laissez s'expliquer tout seul, me semble pas qu'il ait besoin qu'on le défende.

Ben parce qu'il parle que de ce qu'il connaît : les pilotes  
 
J'imagine que les pilotes du coin peuvent venir confirmer que les contrôleurs n'ont pas non plus un niveau irréprochable en anglais

Source : https://www.air-journal.fr/2019-03- [...] m=facebook
 
Ça va commencer à coûter cher le bazar

Ils en sortent 50 par mois des usines, là c'est pas le rush de l'été encore, mais si c'est pas réglé d'ici là les compagnies ont un plan de secours ? Il y a assez d'avions disponibles pour compenser ça ?

A380 hifly pour compenser la pénurie de monocouloirs à venir  

Faudrait remplacer les pilotes et les contrôleurs par des machines, pas de pb de compréhension, pas de rentes d'emirs pétroliers, jamais en grève, ...

C'est prévu    

et ce pourrait n'être que le tout début.
depuis l'élection de trump l'action boeing a triplé.  
on sait que trump a engagé un ancien directeur de boeing comme secrétaire a la défense, on peut parler de lien solide entre boeing et le gouvernement.
on sait aussi que boeing est un gros contributeur aux candidats, tant démocrates que conservateurs, et paye des millions en lobbyisme, notamment sur le volet militaire.
tout le monde a remarqué que boeing a refusé de reconnaitre qu'il pouvait exister un problème avec le max jusqu'à ce que trump décide, mais "le dernier au monde" et pour éviter de le rester, qu'il fallait les grounder.  
 
le 737 est la vache à lait de boeing, et boeing a vendu facilement ses 737 max en parlant performances - économies, notamment en disant que la formation des pilotes d'anciens 737 suffisaient, avec une simple mise à jour.
en réalité la formation du personnel, les pilotes, étaient insuffisante, et l'est restée après le crash de lion air (mais moins).
si en europe on ne l'entend pas, aux usa on sait que boeing a viré pas mal de personnel. si le public commence à comprendre que boeing se fait énormément d'argent en diminuant le niveau de sécurité, il risque de refuser de voler en boeing, n'importe quel boeing, et ça aucune compagnie ne peut le supporter.
 
on commence aussi à se poser des questions sur la qualité du boulot de certification "un peu trop facile", et donc sur l'indépendance (ou le bon sens) des certificateurs, possiblement trop soumis aux autorités, au copinage, aux lobbys, etc en faveur de boeing, et surtout de la valeur de ses actions.
 
on risque donc de voir le public exiger de boeing des modifications majeures et une re-certification complète pour retrouver la confiance, soit des mois voire des années de non-production.
les politiques qui soutiendraient trop visiblement boeing (contre la sécurité du public) risquent de le payer, ils lâcheront boeing et hurleront avec les loups, c'est leur nature.
évidemment, les clients ne se satisferont pas des anciens 737 à la place des max.
 
on pourrait donc voir une dégringolade de l'action boeing, ce qui n'a en soi aucune importance, mais quand on sait que la hausse de l'action boeing représente en volume un bon quart de la hausse du dow jones depuis 2 ans, une baisse importante pourrait marquer le début d'une panique ou d'un effondrement massif. ce qui pourrait à son tour provoquer la faillite de boeing.
on se souvient de la faillite de general motors, too big to fail, mais en fait non. si le nom GM a survécu, ce n'est pas le cas des sous-traitants et des retraites.
 
ça ressemble à un scénario catastrophe, non ? il y a certainement des garde-fous pour l'empêcher, quoiqu'aux usa il y a certainement plus de fous haut placés que de gardes...

Tu ne fais que rajouter une pierre au sentiment general actuel : les USA sont pourris de haut en bas et jusqu'a la moelle par l'argent  
- les avions
- la santé  
- le president et  les senateurs GOP  
- les Super PAC qui pourrissent les elections
- le budget de l'armee demesuré  
- les armes  
- les prets etudiants
- la selection par copinage et argent pour les Ivy leages
- la polution  
- les GAFA  
- la dette qui explose  
- le gaz de schiste qui ne tient debout que par une bulle financiere  
- ... etc  etc ...  
 
n'en jetez plus !

 
https://www.aerobuzz.fr/transport-a [...] problemes/
 
J'aime beaucoup, je ne pense pas que ce monsieur soit récalcitrant au changement, mais plutôt réaliste sur les automatismes et leur limites.

La question est: en fait-il autant que Kennedy Steve? Est-ce qu'on doit l'appeler deGaulle leFlic?

https://www.cnbc.com/amp/2019/03/15 [...] -days.html
 
The FAA set to sign off on Boeing 737 Max software fix in 10 days, shares rise
   
 
C'est une blague?
 
La FAA est passée  de "y'a rien" à "bon ok les crashs sont surement liés, on les cloue au sol" à "dans 10 jours on installe Windows XP sp2 et c'est bon"?
 
 

Le nouveau standard était peut être déjà en fin de développement au moment du crash de Ethiopian...

C'est ce qui a été dit ici, non ? Une MAJ était dans les tuyaux mais avec le shutdown de 5 semaines personne ne pouvait vérifier et approuver le truc au niveau fédéral