Reprise du message précédent :
ça fait pas beaucoup de redondance 2

Faut pas confondre. Il y a énormément d'éléments qui peuvent être désactivable ou tomber en panne en vol sans mettre en péril l'avion (exemple : un réacteur).
Mais l'avion n'a pas le droit de décoller si certains de ces éléments sont en panne ou désactivés. ( encore l'exemple simple: un moteur).
La encore c'est certifié et documenté. Si dans la certif il y a marqué que le 737 max doit partir avec un mcas en état de fonctionnement alors on ne peut pas dire "on désactive le mcas et on continue les vols"

A qui va les boites vont être envoyé ?  
Boeing ?
Une boite américaine sans risque de cacher des preuve ou peu elle faire le choix d'envoyer ça en europe (France) ?

 
Parce qu’un autre pays ne cacherait pas de preuves ou irait mentir ?
 
Sinon, on ne connaît pas les causes du crash, le mcas n’a peut être rien à voir avec ça.

A priori il y a une discussion en cours entre le NTSB et les autorités éthiopiennes. Ces dernières préféreraient que les enregistreurs soient lus en UK.

 
Cacher des preuves sur un truc qui a de grandes chances de se reproduire c'est couillu

Mais l'UK est pas juste une colonie US ?

Le pays le plus neutre et avec un bea sérieux, c'est l'Australie, non ? Ils sont clients de boeing, et ne sont pas du tout concurrents. Au contraire de l'uk qui ont des milliers d'emplois pour Airbus.
Mais surveiller le processus de depouillage par trois mecs bien formés ça devrait garantir l'absence de triche.
Surtout que les compagnies ont normalement la compétence pour décharger et décoder les boites noires. Elles le font couramment dans le cadre de leur activité flight data monitoring : fdm.
Il suffit de raquet quelques dizaines de milliers de dollars auprès d'un fournisseur pour le matos et les logiciels.

dès qu'elles sont endommagées par un crash par contre, ils ne s'y essaient pas il me semble

 
Oui deux sondes seulement, contre 3 sur la famille A318/19/20

 
Le NTSB est quand même assez indépendant il me semble.  

Heureusement que le 767-300 d'Amazon qui s'était crashé n'était pas un 737 Max parce qu'en pleine phase de descente il a piqué du nez et à accéléré (sans que les causes en soient connues pour le moment)
https://www.youtube.com/watch?v=nJo2jGz34uM

Ils peuvent quand même assister aux opérations pour vérifier qu'on ne les entube pas, si vraiment ils ont un doute sur l'indépendance des Américains.

Norwegian Air to seek compensation from Boeing for MAX groundings
 
Norwegian qui joue sa survie ..
https://www.reuters.com/article/us- [...] SKBN1QU0S9
si ça dure plus que 15 jours ça peut devenir très mauvais

Apparemment c,'est en Europe qu'elles seront envoyé.

Boeing va proposer un Max 8 pour les envoyer en Europe, histoire d'être sur qu'elles ne puissent arriver qu'aux usa

Hong Kong, Egypte, Inde, Nouvelle Zélande bloquent aussi. Il va commencer à avoir du mal à sortir des US..

le 737 Max relégué au rang d'un Tupolev

En tout cas, même Gérard du PMU du coin sait désormais ce qu'est un 737 Max 8
 
Bref, la réputation en prend quand même un sacré coup.
 
Autant quand un moteur explose sur un A380, ca fait un peu tache, mais reste concevable pour monsieur tout le monde   . Autant un avion qui pique du nez sans que le pilote sache quoi faire (que ce soit la faute de l'avion ou du manuel/formation du pilote), c'est beaucoup plus anxiogène pour les gens, je pense.
 
Bref, pensez vous qu'à long terme, cela puisse avoir un impact sur les ventes de l'avion?
 
 

Par contre c’est (ou ça essaye d’être ) un topic à peu près sérieux, alimenté par des gens dans l’industrie. Donc si on pouvait éviter les amalgames / jugements PMU, les autorités aériennes mondiales vont surveiller cette affaire, quelle que soit l’agence qui prend en charge l’enquête elle sera sérieuse et objective.  
Bref, let ze police do ze job   ou créez un topic dédié pour spéculer

 
Norwegian se rapproche encore plus de liquidation avec presque 10 % de sa flotte inutilisable.

Non. L'ouverture d'une boite noire réponds à des procédures spéciales et les compagnies ne sont pas habilités à récupérer les données depuis une boite noire.

Les données de vols sont les même que celles envoyées à la boite noire (et même plus), c'est réalisé par un calculateur qui récupère les données, les met en forme avant de les envoyer à la boite noire. Et en même temps il peut envoyer ces données et même un peu plus vers un autre calculateur qui vient écrire les données sur une carte mémoire voire du sans fil.

Sur A380 / A350 c'est le calculateur CDAM (Centralized Data Aquisition Module) qui s'occupe de ça : https://www.safran-electronics-defe [...] e-bord-ais

Oui

Il semblerait que les pilotes US avaient prévenu depuis plusieurs mois de certains problèmes

https://www.dallasnews.com/business [...] afety-flaw

Et, à priori, sans problème de sonde d'incidence.

EDIT : le document rempli par les pilotes US et faisant référence à 5 incidents est consultable ici : https://www.documentcloud.org/docum [...] 10/a486269

Amen  

Les boîtes noires vont être envoyées en europe.  
https://www.francetvinfo.fr/faits-d [...] 31041.html
 
Pays pas encore spéficié.  
 
UK, France voire allemagne ?

19/20/21 plutôt, non ?

20 A350-900 et 20 787-9 Pour Lufthansa.  

 
Oui pardon, le 318 est arrêté en plus

Ca va dépendre si Boeing prend le problème au sérieux ou pas ... Plus ils minimisent, plus ca aura un impact (au moins aux yeux des modestes passagers comme moi)

Bah oui, c'est plus chaud quand même. Le moteur qui explose sur l'A380, il en reste encore 3...

Leur tweet dit également qu'ils vont revendre 8 A380 à Airbus. Comprends pas.

Une boîte noire endommagée effectivement c'est pas sûr.
Mais une boîte noire normale ... Il te suffit d'acheter un petit boîtier pour 15000 balles environ après du fournisseur de la boite noire ou un autre (flight data systems pour nous), et ensuite quasi le premier pékin venu peut décharger une boîte noire.
C'est mon ancien métier, je l'ai déjà fait et on peut pas dire que ça soit extrêmement complexe. Le plus dur c'est la mise sous tension correcte de l'avion.
 
Une fois que les données sont dispo sur pc la procédure de décodage peut reprendre son cours normal et n'importe qui ou presque peut surveiller le processus, voire le répliquer sur son propre pc (logiciel : insight analysis par exemple, ou le plus récent FAS).
 
Donc si les Ethiopiens ne font vraiment pas confiance pour le décodage, ils ont probablement des gens chez eux capables de surveiller le processus. Le tout étant de garder une bonne traçabilité afin de garantir l'intégrité des données récupérées.

Torque pro pour avion quoi.
Et le plus dur c'est d'appairer le BT du dongle ODBII

 

S'pas ce qu'on m'avait expliqué quand j'étais à la Sagem.  

La bête se révèle:
 

 
Source: https://mobile.twitter.com/DjsAviation

Tu déconnes mais c'est limite ça.
L'avion arrive à la porte, se connecte au réseau cellulaire, et balance ses données de vol :
https://www.safran-electronics-defe [...] nsion-acms
 
Zeql : chez Airbus, on forme un ingénieur jeune diplômé à l'analyse des boites noires en un mois.
Il sera pas affecté à l'analyse d'un crash mais potentiellement il aurait les compétences pour le faire.

 
Je suis quasiment en mode lurker depuis l'accident vu la deferlante de kissikonnaise depuis le 2eme crash. Heureusement qu'on a encore quelques intervenants qui ont des choses pertinentes a dire.
 

Ca a de la gueule, y'a pas a dire

Le nez fait daté quand même.

 
Ca dépend si l'aile part avec le moteur.  

Ouaip. Mais toute les célébrations prévues pour le rollout ont malheureusement (mais logiquement) été annulées.