Reprise du message précédent :
Peut être que miser sur le 787 pour le LC long courrier n'était pas judicieux.
Le 321LR sauvera peut être la compagnie non ?

Ils ont surtout voulu grossir trop vite, comme WOW. Ils sont grosso modo en bénéfice d'exploitation, mais les dépenses de croissance leur coûtent cher. Là ils ralentissent la cadence, coupent ce qui n'est pas rentable, et hop ça va repartir tranquillou.
(bon ensuite, le prix du kéro va exploser, la taxation du kéro sur les vols intérieurs continuera de s'étendre, puis ce sera la fin de l'ère industrielle...)

je vois pas le rapport avec World of warcraft  
 
 

Bon Le sheriff là faut faire attention avant d'autoriser le refoulement ...
Roissy-Charles-de-Gaulle : dégâts majeurs à un Airbus A 350 d’Air Mauritius

Un peu de scotch et on en parle plus  

Coup dur pour Mauritius

La nouvelle stratégie d'AF pour gagner des parts de marché ?  

 
J'étais de repos aujourd'hui...

Ils vont nous ressortir leur A340 du coup ?  

Avec les Trent c'était un peu moins poussif comme même.

Tiens je ne comprenais pas pourquoi F-WWOW était en test flight depuis plusieurs jours à TLS.
Ce sont des pilotes de ANA qui se font la main en fait

La fin de l'A380 a été annoncée

Hé ouais, l'A380 est mort vive l'321 XLR !

https://www.google.com/amp/s/www.eu [...] 857447.amp

C'est fait  

Ouais, visiblement...

https://www.airbus.com/newsroom/pre [...] rders.html
 

Article du Monde sur le sujet : Airbus annonce la fin de la production de l’A380, dont les livraisons cesseront en 2021.
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] r=RSS-3208

J'adore le passage sur les points négatifs :

Il y en a un qui a pas compris ce qu'on lui a expliqué !

C'est pas faux ceci dit    
 
Emirates gonfle le carnet du 330neo, c'est la bonne nouvelle.

Au contraire.
Il a sans doute compris.
Et il a raison.

Mea culpa: a quand l'avion sans moteur pour éviter tout risque de panne?  

Orienté coût d’exploitation / maintenance c’est juste comme réflexion. Ça fait juste l’impasse sur la gravité des conséquences de la panne en vol.

L'A380 était sous perfusion depuis des années donc ce n'est une surprise pour personnes.
 
Heureusement qu'il y a deja eu Emirates pour maintenir le programme à flot pendant des années sinon l'échec d'un point de vue économique n'aurait rien eu a envier a Concorde.
 
C'était un formidable defi technologique et cet avion reste tres certainement le meilleur d'un point de vue confort pour le passager. En revanche, c'est un cauchemar pour les compagnies aeriennes et force est de constater que les "experts" du forum qui nous vantaient le fait que meme rempli a 60ù l'exploitation de l'avion était rentable avaient tout faux… Peut etre chez Emirates, ca on renflouait autrement mais pas dans une compagnie classique.
 
C'est aussi un echac patant pour Airbus qui avec l'A380 vantait le "hub to hub" et s'opposait au "point to point" de Boeing avec son 787. Fort heureusement, airbus avait assez vite corrigé le tir avec son A350 et A321LR

petite consolation : le fait d'avoir ete occupé avec l'A380 a peut etre evité a Airbus de faire les erreurs du 787

Y-a-t-il un A350 1100 dans les cartons?

Merci pour cette analyse de comptoir. Roger tu m'en remettras un stp. Je te conseille de relire les interventions des gens sur ce forum avant ton prochain message. Tu brasses pas mal de generalites. Je ne crois pas que personne n'a defendu bec et ongle le 380. En particulier a cause de ses faiblesses au niveau du fret.

 
  Du coup tu lui fournis la version numérique de la provocation de comptoir pour déclencher une bonne générale?

Comme disait Aznavour, je vous parle d'un temps que les plus jeunes sur ce topic ne peuvent pas connaitre…. Il faudrait pour cela remonter au moins 2000 pages de forum mais les personnes auxquelles je fais référence ont sans doute disparu depuis bien longtemps également…. Enfin, c'est Hors sujet de toutes facons…

Triste jour pour l'aviation quand même...

Entre l'arrêt du A340 et du A380, le quadri réacteur est pas à la fête chez Airbus

J'ai l'impression que le quadri est pas à la fête un peu partout

Ah oui mince, j'ai un jour d'avance. On va dire que c'est l'effet du jetlag

Ça c'est pas nouveau, et l'A340 ça date va falloir s'en remettre
 
Dommage pour l'A380 par contre..  
 
Il y a 2 phénomènes à décorréler :
 
- les quadrimoteurs "légers" qui historiquement avaient besoin de plus de 2 moteurs pour l'océanique, ce qui n'est plus nécessaire depuis de nombreuses années avec l'ETOPS, donc autant voler avec 2 moteurs plutôt que 4, ça fait moins de maintenance (A330 vs A340)
 
- les quadrimoteurs lourds (en pratique à 2 ponts) qui ont besoin de 4 réacteurs pour voler (747-8 et A380) de par leur masse. Pour eux c'est plutôt la stratégie point to point qui limite leur développement, alors que Airbus avec misé sur le hub to hub en lançant l'A380. Mais cela n'a pas vraiment été le cas, et le faible investissement dans le programme n'a pas permis de le garder compétitif (cercle vicieux).

Singapour a choisi le 779X-9, ce qui a probablement scellé le sort du A350-1100, le marché étant très petit pour ces avions.
 
Sauf que l'A380 mort, peut être que le A350-1100 reviendra au gout du jour, puisque cannibaliser le 380 ne sera plus un soucis.

Bonjour,
en quoi l'A380 était une prouesse technologique par rapport au 747 conçu à une époque où la CAO était moins répandue ?
si j'ai bien suivi vos discussions, les 380  partiront directement à la casse en fin. D'exploitation

 
Par opposition à quelle autre solution, en fin d'exploitation?

en faire des avions 0g

Elle a l'air triste la tortue
 

ANA_A380_JA381A_20190212_XFW-1 by Dirk Grothe | Aviation Photography, sur Flickr
 

ANA_A380_JA381A_20190212_XFW-2 by Dirk Grothe | Aviation Photography, sur Flickr
 

ANA_A380_JA381A_20190212_XFW-5 by Dirk Grothe | Aviation Photography, sur Flickr
 
devrait pas tarder à venir à tlse celui là  

Au pif :
- un peu moins de 25% de materiaux composites a sa sortie
- un systeme hydraulique a 5000psi au lieu de 3000 traditionnellement donc ca veut dire moins de volume hydraulique et de tyuauterie pour la meme "puissance" stockee.
- commandes hydrauliques qui utilisent 2 cricuits hydrauliques et 2 circuits electriques au lieu des 3 circuits hydrauliques traditionnels
- poste de pilotage avance avec du TFT partout. Quand il est sorti t'etait vraiment dans la cabine du futur quand meme
- technology 0g pour les passagers, un silence absolu. Ca doit rester a ce jour l'appareil le plus comfortable en vol. Pressurisation cabine elevee aussi, meme si depuis ca a ete battu par le 787 et le 350.
- un truc dont tu t'en fous mais le systeme d'evacuation des chiottes est hyper complexe. C'est complique de faire ca sur 2 decks sur un fuselage aussi long.
- la techno brake to vacate, je crois que ce sont les premiers a l'avoir lancee

 
J'ai oublié de préciser fin d'exploitation par le premier propriétaire (Emirates ou Qantas)  
Il n'y aura pas de suite en occasion  

L'A 380 au salon du Bourget 2005 c'était quelque chose

 
Tu es grillé slasher  

Ce fiasco...    

Bah c'est pas faux.