Reprise du message précédent :

 
C'est plus glam que Moscou - Alma-Ata

Bref l'avion coûtait une ruine en volant avec lz kero, et au sol en main d'œuvre

L'entretien c'est une chose, la veille constructeur/réglementaire (AD/SB, EASA, FAA, etc.) et ses conséquences en est une autre.
 
Et on a tendance à oublier le Camo qui gère l'avion, et là aussi les heures sont multipliées.

Je crois aussi.Je n'ai pas l'impression que les A320 passent 2h au hangar pour chaque heure de vol

Quelques photos sympas des Rafales et A330 MRTTde passage à La Réunion il y a quelques jours

https://www.zinfos974.com/%F0%9F%93 [...] 36501.html

Tornade à Antalya AYT.
 

 

 

 
 
http://www.hurriyet.com.tr/galeri- [...] 095360?p=1
 
Vidéos impressionnantes :
https://twitter.com/JacdecNew?fbcli [...] tytSwvZhWs
 

ah putain le bordel

Je suis toujours admiratif des mecs qui se lancent dans ce genre de formation !
 
Un appontage de nuit ça doit être quelque chose par gros temps
 
 
 
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] le.N795500

RIP le 380 ?
http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 001687.php
 
Un Néo ne pourrait pas le sauver ?

Non, Emirates avait réclamé une motorisation mais Airbus n'a jamais voulu réinvestir dans ce programme qui arrivait enfin à l'équilibre.
Ils devraient réfléchir sérieusement à faire une version neo.

c'est clair atterrir sur une piste trop courte, qui avance et qui tangue, de nuit en plus, faut être un peu inconscient je pense

parce que RR, GE et Pratt sont pas des vrais motoristes?

Ah si si, officiellement l'A380 Plus est commercialisé, mais n'a jamais été vendu

L'A380Plus ce n'est pas une remotorisation, c'est juste changer le winglet par un truc moche C'est annoncé avec 4% de gain, rien à voir avec une remotorisation (NEO).

Et plus de sièges aussi.

C'est possible de bimotoriser un A380 ?    
Genre avec 2 GE9X survitaminés, ca passe ?

Ça passe  

Ça va racler la piste    
Pour arracher 578 tonnes, il faudrait combien, 2 x 660 kN de poussée ?  

 
Bah si tu met plus que 2 moteurs, t'allège l'avion à la fois au niveau moteur mais aussi carburant, plus le re-travail des ailes.
L'avion ne ferait plus 578 tonnes pour le coup.
 
2 x GE90-110B @ 510kN ça devrait le faire. Et Morans serait aux anges    
En plus solution économique puisque le moteur existe déjà  

Un bimoteur doit être sur-motorisé pour pouvoir voler sur un seul moulin en situation dégradée (cf les A330 et 340, même puissance environ mais ce dernier est 10% plus lourd en MTOW).
La consommation en carburant n'est pas très différente... je crois que c'est en partie une légende où "des coûts d’exploitation plus élevés" dus à la maintenance ont été traduits en "un coût en carburant plus élevé". Apparemment un A343 ne comsomme pas plus qu'un 772 par exemple.

Avec tes deux moteurs de 77L, on devrait être limité à peu près à la masse d'un 77L soit 360T. Enlever deux moteurs ne va pas alléger le zinc de 200 tonnes !

On fout des boosters pour le décollage

Allez ça fait toujours plaisir de la revoir: https://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q

Vraiment dommage d'avoir déclenché les roquettes trop tôt, ça aurait pu faire un super stol

L'Avantage du 380 c'est les lignes très chargées entre les très gros aéroports et éventuellement l'aménagement du confort non ? Parce qu'il y a 6 mois j'avais vu une info comme quoi ils croyaient très fort au 380 néo...
j'imagine déjà les réunions de panique sur comment répondre aux futurs annulations en proposant un 350 à la place tout en faisant croire que le 380 c'est l'avenir

ça a été utilisé en service les JATO, sur C130, Mirage III et IV, etc...
https://fr.wikipedia.org/wiki/JATO

 
J´imagine que tôt ou tard on retrouvera donc des A380 en fret ?    
 

Un 3eme moteur sur l'empennage et c'est marre

Le DC-10 te manque ?

ça m'étonnerait, le principal problème du 380 c'est sa faible charge offerte.
Si tu le remplis de pax avec baggages, t'as quasi plus de marge pour ajouter du fret dedans. Alors qu'un 777 rempli de pax a encore plein de charge dispo pour prendre du fret.
Avec en plus les renforcement de longerons qui leur ont encore fait perdre de la charge offerte y'a quelques années, c'est vraiment pas gagné pour cet avion.
D'autant qu'on s'oriente plus vers de plus petits modules dans l'ensemble.

Les premiers ont pris la direction de la casse
 

2-DRPA A380 Tarbes-Lourdes 15-04-18 by John Clarke, sur Flickr

Je ne pense pas, il n'est pas prévu pour ça, surtout en version passager.  
 
Pour rappel une version dédiée Fret avait été prévue initialement (A380F) mais annulée.  
 

Ouais, triste

Pour quelles raisons ?

La bonne nouvelle, c'est qu'il va y avoir un potentiel pour le plus beau karting couvert d'Europe....(voire monde!) Bientôt à Blagnac!!!!    

Parce qu'ils valent plus cher en pièces détachées que sur le marché de l'occasion étant donné que personne n'en veut.

Dommage

Une team HFR pour en acheter un?

Les A380 en occas' se négocient à quel tarif ?

Ca se passe comment pour les pièces détachées si l'avion n'est plus fabriqué, airbus a obligation de fournir pendant un certain temps?