Reprise du message précédent :
Ce qui joue aussi c'est le réglage et la hauteur des antennes relai au sol. En plaine les antennes sont en hauteur et je crois réglées pour "arroser" vers le bas. Ce qui n'est pas le cas à la montagne où elles sont plus susceptibles d'être captées depuis les airs.

merci

Bonjour,
J'ai pris l'avion la semaine dernière à l'aéroport de Bâle Mulhouse, et j'ai vu sur le tarmac un avion de ligne entièrement blanc sans le moindre siglage, ni même un liseré.
Est-ce que c'est courant ce genre de zinc sur un Aéroport perdu ?

Alors déjà c'est pas un aéroport perdu
Et à bâle c'est plus souvent des avions privés garés en attente de leur aménagement et peinture, puisque c'est une des plus grosses plate-formes d'aménagement de jets privés en Europe. Même pour les 777, 340, 320...

Edit : si c'était un gros porteur /long courrier c'est même sûr à 99% que ce soit un privé, vu qu'il y a très peu de lignes utilisant ce type d'avion.

En fait un avion comme celui-là:

Qui a justement été spotté à Bâle.

Donc a340 privé ou d'état pour aménagement.
Vue l'immatriculation difficilement visible mais en élargissant à quelques lettres d'écart, avion d'état de la Jordanie ou d'Azerbaidjan.

C'est étrange j'arrive pas à trouver cette immat sur internet pour un A340.
 
Vous lisez VP-CCO aussi ? (ou VP-COO, ou NP-CCO ou NP-COO ?)
 
D'après Flightradar il y a un A340 au sol à Bâle mais l'immat et la livrée ne colle pas: https://www.flightradar24.com/data/ [...] k#1ebe4a1f

Celui que tu mets en lien à toujours sa peinture actuelle (en tout cas récemment), je parie sur VP-CCC, qui aurait été repeint et re immatriculé depuis.

Mais j'ai pas eu le temps de vérifier si le type d'A340 correspond bien, si tu y tiens je vérifierais la prochaine fois à la tour.

L'A340 VP-CCC a existé et a été vu à Bâle, mais normalement il a changé d'immat depuis  
http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,166573
 
https://www.planelogger.com/Aircraf [...] CCC/415115
https://www.planespotters.net/airfr [...] es/YZ9xF3j
https://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-a340-779.htm
 
EDIT : ouais pareil je verrais bien une re-immat. D'autant plus que l'équipement semble similaire (moteurs et antenne satellite sur la carlingue)

Oui mais il dit "comme celui là" donc la photo date peut être, et l'avion n'était ptet pas le même en fait. Mais bref les 340 qu'on voit à Bâle sont tous des avions d'état ou privés, sauf exception type déroutement et atterrissages d'urgence ou événement exceptionnel.

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Du monde même, il me semble que c’est la seconde plate-forme après Seattle.  
 
En ce moment il y a du 747-8, du 787, du Triple 7, etc... devant les hangars c’est assez impressionnant pour celui qui passe devant et qui n’est pas du coin.  
Il y a quelques temps on pouvait voir deux 777 du gouvernement japonais.  
Après quand tu les vois tous les jours t’es blasé    

Il n'y a de toute façon qu'un type de moteurs sur l'A340-600.
 
Après si tu y vois un très très gros avion, c'est juste une commande de beaujolais nouveau

Etant désormais habitué à lancer l'app Flight Radar dès qu'un avion passe près de moi, j'ai été surpris de voir que les Canadair volants dans le coin n'apparaissait pas du tout.. Ce alors que je vois régulièrement les hélico de secours et autre petit appareil apparaitre

Normal il ne veut pas etre pris pour un GJ (Grosnavion Jaune) , il se fait discret  

Il faut être équipé en ADS-B (out) ce n'est pas le cas de tous les avions. Et certains vols le désactivent même s'ils sont équipés (militaires...).
 
Je crois qu'on peut même demander explicitement à Flightradar de ne pas apparaitre.

Quelle est la différence entre ADS-B et ADS-C ? J'ai du mal à comprendre

ADS-B c'est du Broadcast, c'est à dire envoi automatique de données de façon très régulière. Entre autres ça envoie la position calculée par l'avion et son vecteur vitesse.  
Dans la philo c'est beaucoup plus proche du transpondeur mode-S, l'avion envoi en permanence ces infos quoi qu'il arrive.  
A noter qu'il y a l'ADS-B out, ce qu'envoi l'avion. Et certains avions sont équipés ADS-B in, ce qui leur permet de récupérer les infos des autres avions (out). Ça permet d'avoir des infos plus précises à bord que le TCAS.
 
L'ADS-C c'est un système à Contrat, c'est à l'initiative du sol.  
- Soit le sol fait une demande unique (one shot)
- Soit une demande périodique, par exemple toutes les 2 minutes, c'est beaucoup moins fréquent que l'ADS-B car il y a potentiellement beaucoup plus de données donc on ne veut pas saturer le réseau
- Soit un contrat sur évènement, le sol précise les conditions sur lesquelles l'avion doit envoyer un rapport ADS-C, si l'avion détecte ces conditions alors il envoi un rapport au sol.  
 
Le sol peut choisir à quelles données il souscrit en ADS-C, il y a beaucoup plus d'infos disponibles en ADS-C, notamment des données de prédictions, par exemple l'avion s'il est équipé peut envoyer sa trajectoire prédite (celle du FMS) au sol pour une bonne partie de sa route.  
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst% [...] rien#ADS-C
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Autom [...] -broadcast

 
Ça va même plus loin que ça. Certains vols désactivent le mode S (comprenant donc aussi l'ADSB) pour ne garder que le mode 3/A+C.
 

L'ADSB n'est pas proche du mode S, l'ADSB fait parti du mode S (ce que l'on appelle "l'extended squitter" ).
 

 
Pour faire simple, l'ADS-B diffuse en 1090Mhz à qui veut l'entendre, et gratuitement. La plupart des liners sont équipés.
L'ADS-C diffuse à un (des) destinataire(s) en particulier, et ce n'est pas gratuit (passe par un service par satellite bien souvent). Tout le monde n'est pas équipé.
Cependant, l'ADS-B par satellite est arrivé, et est prometteur...

A noter que l'ADS-B sera obligatoire pour voler dans l'espace aérien européen à partir de Juin 2020 (pour les aeronefs IFR et plus de 5.7T ou 250 Kts).

 
Pour les militaires, cela ne concerne que les avions de transport.

Pour l'ADS-C il aura une partie de la flotte qui devra être équipée aussi en Europe vers 2025, j'ai plus l'année exacte en tête

Un avion Easyjet rate son atterrissage à l'aéroport de Nice.
https://actu-orange-fr.cdn.ampproje [...] 1aTA6u.amp
Qualité de l'appeau : 8/10, 15/10 si on s'appelle Supersonique.

Hotesses livides, risques maximum

Traduit du néérlandais : Gros birds strike !!  
 
https://translate.google.be/transla [...] air-vlucht
 
 
 

 
 

ce carnage putain

 
Quelle est la raison de cette attaque gratuite ?

Ton amour d'easyJet voyons

Je viens seulement de voir les plumes dans les essuie-glaces, pauvres piafs

Et ceux embrochés sur les pitot

 
Angry Birds IRL...

J'espère que ça n'était pas des ortolans  

Avec un tel calibre il triche aussi

Où trouver les infos sur les variantes d'A320 ?
Je cherche par exemple à savoir ce qui distingue un A320-214SL d'un A320-216SL, sachant que ces deux variantes sont en production actuellement, donc clairement pas une histoire d'update moteur.
Une base de données commune à tous les 320 à recommander ?

 
https://www.easa.europa.eu/sites/de [...] 092013.pdf

Ca va mal pour Wow Air, comme certains l'avaient annoncé ici :
 

 
https://icelandmonitor.mbl.is/news/ [...] 350_staff/

Oh j'avais raté qu'ils ne se faisaient plus racheter tiens...

 
Ce n'est plus Indigo Partners qui les rachète finalement ?
 

Sympa la déco :