Reprise du message précédent :
le mec a le package total

Dites les ATC... je regardais ça: https://www.youtube.com/watch?v=nbeVPOR1f7A
 
à 2:00, LH490 est cleared to land pour la 16C.
et à 2:45, QX60 se présente établi sur l'ILS 16C et ils sont cleared to land dans la foulée alors que LH490 est toujours devant eux.
 
Je pensais que pour une piste donnée, un seul appareil en approche pouvait être "cleared to land" à un moment donné.
 
Ca se fait souvent ?

 
Oui, ça s'appelle une "Clairance anticipée atterrissage" (RCA3 5.6.6.4) :
 
"Un aéronef peut être autorisé à atterrir lorsqu'on est raisonnablement sûr que la séparation prévue sera respectée au moment où l'aéronef franchira le seuil de la piste ; toutefois l'autorisation d'atterrir n'est pas donnée avant qu'un aéronef atterrissant avant lui n'ait franchi le seuil de piste. Pour réduire les risques de malentendu, l'autorisation d'atterrissage comprend la piste en service."
 
et
 
"Cas particulier :
Un contrôleur peut autoriser un pilote d'aéronef à atterrir sur une piste exclusivement réservée - de façon permanente ou temporaire - aux atterrissages s'il est raisonnablement sûr qu’au moment où cet aéronef franchira le seuil de la piste, le minimum de séparation prescrit sur piste avec l’aéronef précédent sera assuré."

Pour l'historique, à la base ce n'était pas dans le RCA, c'était juste à CDG (on avait juste une note de service dérogatoire ).

Finalement, pour rentrer dans les clous, notre note de service a été intégrée directement dans le RCA... Comme d'autres points sur les espacements réduits sur piste ou la gestion des doublets de piste.

 
Ça fait au moins 20 ans que c'est dans le RCA    Il y avait même les "clairances d'attérissage derrière"
Avant, il y avait les dinosaures... Et CDG !      
 
Mais il fallait bien ça pour accélérer le traffic. Ça doit pas être facile tous les jours avec les AF, toussa...

Pas tout à fait 20 ans...
Et les "clairances d'atterrissage derrière", ils faisaient ça à Orly (pour les lapins, c'est quand on transfère au pilote la responsabilité de savoir si ça passe derrière le précédent ou s'il préfère remettre les gaz )

Question aux zexperts de l'A320 : quelle est la ref précise de la motorisation pour la variante A320-214SL ? CFM56-5B me semble incomplet.  
A priori il y a une nouvelle variante "Tech Insertion" depuis 2007, mais impossible de trouver la ref exacte

Je dirais CFM56-5B4/P.
 
edit : ça va en fait être plus compliqué que ça https://www.easa.europa.eu/sites/de [...] 170928.pdf
 
Mais pas de mention de TI alors que sur le 7B des 737 on la trouve : https://www.easa.europa.eu/sites/de [...] 122012.pdf

 
Bah, si    Ça fera même 22 ans fin janvier 2019...
 
 

j'aime bien le "raisonnablement sûr"

Question toujours aux pro du 320
Quels sont les rôles précis des NACA ?

Le MIT vient de faire voler le 1er avion sans partie mobile  
Propulsé par le vent ionique.

Article en anglais :

http://news.mit.edu/2018/first-ion [...] rKcOAcNJb4

L'explication technique se trouve dans la vidéo à 1:30.

Cela sert uniquement à l'air de la cabine ?

 
Dans le système d'air, dans l'APU, et tout autre consommateur d'air à bord.
Une NACA c'est juste une form d'écope qui perturbe pas (trop) le flux d'air à l'endroit du prélèvement.

Ok merci
 
Concernant l'air à bord, il est puisé par les NACA puis envoyé vers les moteurs avant d'être renvoyé en cabine ?

euh sauf erreur de ma part, l'air cabine est prélevé directement sur les moteurs, au niveau du compresseur (i.e. c'est le même air qui rentre dans le moteur)

Bon alors l'air cabine, il vient d'où ? Des moteurs ou des NACA ?

des moteurs on te dit!

Et oui, pour faire de l'air à 20°C il faut de l'air chaud et de l'air froid...
Après je suis pas bon en ECS, mais j'imagine qu'on fait un mix quelque part!
Et l'APU lui, je maintiens, n'ayant pas d'entrée d'air (contrairement aux moteurs...), il a bien besoin d'une alimentation en air extérieur pour la turbine.

 
Access Denied  
The site: http://lifters.online.fr/lifters/index.htm is blocked because the *** web filter identified it as "Suspicious"
 
C'est un hoax grossier débunké par mon proxy

C'est les espacements réduits qu'on a introduit plus tard dans le RCA alors ?  

ou là : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ionocraft
http://jnaudin.free.fr/lifters/smketst/indexfr.htm
http://www.chercheursduvrai.tk/acc [...] s/lifters/
 

Vous en gardez 5 quand même

Vous parlez de quoi ?

Y a quand même des 350 commandés

AF a toujours eu une flotte assez hétéroclite sur le LC (avec beaucoup de 777 il faut le dire )

https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] 224287.php

Merci

J'en prendrai deux douzaines, merci

 
Sinon on prend des 320 neo?  Du 350-1000?  

 
https://youtu.be/vnyc3mdJysI
 
 

On te les livrera sans moteur par contre

Le shitstrom médiatique a venir si AF prends du 777X suite à l'abandon du 380...
déja qu'on leur à filé des 350 qu'AF ne voulait pas...