Reprise du message précédent :
Vol d'essai, ça a l'air pas mal sérieux, mais c'est un planeur si j'ai bien compris

 
OK.

C'est un rapide  

Un missile balistique intercontinental ne ferait pas mieux

Ça tombe bien le machin est lancé par missile, puis plane pour surfer sur les couches hautes de l'atmosphère

https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8
https://www.youtube.com/watch?v=evYLkhxoP3U

Mayday de l'Air Astana KZR 1388 d'hier, communications ATC + carte ADS-B (VASAviation)

C'est du brut et juste des conversations, difficile évidemment d'en tirer des conclusions.
Le fait d'envoyer des F-16s à la rescousse était vraisemblablement le bon move à faire en tout cas, vu le résultat. Respect à BULET21

D'après un des commentaires, les commandes des ailerons étaient inversées...

et ils ont mis une heure à le comprendre avec l'avion qui était sur des montagnes russes ?

Et ils ne tournent qu'à droite aussi.

Mais le pilote auto était ok. Si on croit le commentaire youtube.

 
Cette angoisse, les mecs resolus a se crasher en mer, tu les sens completements desorientes, les alertes "BANK ANGLE BANK ANGLE" en background qui prouvent que ca a l'air d'etre le bordel a bord    
 
Bien joue aux F16, tres clairs et pedagogues a la radio.

Les images de l'atterrissage vu depuis un des F16 :  
https://www.youtube.com/watch?v=98z41SwaVOQ

Même si le ton reste un peu près calme, j'ai l'impression que les pilotes sont un peu perdus à envisager pendant si longtemps l'amerissage nan ?  
 
Et le changement de controleur en plein milieu, c'est courant ca ?

Purée, si c'est ça chapeau aux pilotes !

la prochaine saison des mayday va etre sympa

Dans le genre "manque de bol" :
Près de 300 passagers d’un vol Air France bloqués depuis deux jours en Sibérie
https://www.lemonde.fr/europe/artic [...] _3214.html

 
Il reviendront au mois de mai-juin quand les températures seront plus clémentes pour les avions  

Ou bien c'est un avion "sovietique" qui va les ramener  

En lliouchine II-96

Faudra qu'ils donnent un coup de main aussi

(2014 : http://www.cnn.com/2014/11/26/trav [...] index.html )

Crash Lion Air  737Max; Boeing savait... (Wall Street Journal).
 

 
https://www.cnbc.com/2018/11/13/lio [...] -says.html

ouh la ! c'est mauvais ça !

putain d'amateurs en avionique

Le trim qui déroule, concrètement, les pilotes peuvent y faire quelques chose ? En faisant sauter quelques interrupteurs ? En bloquant la roue de trim

 

 
Vrais savent

Pas encore eu le temps d'écouter...
Mais une relève de contrôleur peut avoir lieu pour plusieurs raisons :
- c'est un contrôleur en formation, et l'instructeur reprend le contrôle (pas le cas ici, la relève arrive tard : la reprise après l'instructeur est immédiate dans ce genre de cas)
- le contrôleur passe la main à quelqu'un de plus expérimenté (pas le cas ici, la première gère mieux que le suivant !   )
- plus simplement, c'est l'heure de la relève : on ne reste pas sur une position de contrôle as vitam même si un avion est en difficulté, on maintient des relèves régulières pour éviter la perte d'attention liée à la fatigue. Si tu transmets correctement toutes les informations au contrôleur suivant, il pourra parfaitement prendre la suite.

 
En direct de Seattle:  

mais  

 
Et plus sur le nouveau MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System): https://www.seattletimes.com/busine [...] air-crash/

 
L'ironie du sort, le système dont le but est d'éviter ce qui est arrivé à l'AF 447 montre que les ordinateurs peuvent comme les humains faire des erreurs.

SCE to AUX    Ah non ça marche pas sur ce genre d'engin
 
De ce que j'ai compris t'as des switch qui permettent de s'en sortir mais les pilotes n'ayant aucune raison de les utiliser au quotidien doivent en oublier l'existence, surtout en situation de stress.

 
A priori l'"ordinateur" n'a pas fait d'erreur... il a a réagi comme prévu par ses concepteurs. On s'oriente plus vers une architecture et/ou spécification et/ou analyse de sécurité déficiente(s). A celà se rajoute la polémique du syllabus pilote réduit pour faciliter les qualifications croisées 737 classique / MAX et qui n'évoquerait donc pas ce genre de caractéristiques du MAX pourtant différente du classique.

L'AD FAA donne plus de détails et la procédure en cas d'embarquement du pitch trim:
 
http://www.jamesnixon.com/resource [...] rgency.pdf
 

 
J'ai réécris ma phrase 3 fois pour la rendre la moins fausse possible et je suis d'accord que même la dernière version n'est pas parfaite. Après c'est jouer sur les mots que de dire qu'il n'y a pas eu d'erreurs lorsque le résultat est tel.  

 
Tout à fait d'accord, il y a forcément eu des ratés quelque part. Je spécule simplement que ça ressemble (au vu des infos publiques qu'on a pour le moment) plutôt à une erreur de conception et peut-être un peu de responsabilité pilote. Dire qu'un ordinateur fait une erreur est un abus de langage (sans doute courant).

 
En effet, un abus de langage et la flemme de trouver une meilleure formulation.

Incroyable le Air Astana.

Punaise la procédure

bloquer manuellement la roue, tout à fait, c'est ce qu'a fait l'équipage qui a terminé le vol précédent.
 

va falloir inventer le frein à main boeing de roue de trim...