Reprise du message précédent :
ou sinon celle ci
 
http://www.airliners.net/open.file/827491/M/
 
pour changer un peu  

Bah je pense que les deux visions des constructeurs sont valables... Celle d'Airbus, puisque l'A380 semble rencontrer un certain succès déjà, et celle de Boeing, avec le succès du 787 et le lancement par Airbus de l'A350.

http://www.iht.com/articles/2005/0 [...] airbus.php
 
$100 millions de travaux par aeroport pour accueillir l'a380.. on comprend un peu mieux pourquoi atlanta n'en veut pas

Oui enfin, on en a déjà parlé de tout ça... Ce n'est pas uniquement imputable à l'A380.
 
EDIT: Et Atlanta sera bien obligé d'y passer quoiqu'il advienne si l'aéroport veut rester dans la course, parce que l'A380 sera un succès

Certainement, mais bon quand tu vois l'ampleur des investissements, tu preferes attendre et être sûr à 100 % que ça sera un succes
 
Un autre détail qui doit peser sur la balance, le fait qu'aucune compagnie américaine n'ai acheté d'a380... c'est certainement pas de nature à rendre ces investissements rentables

 
 
 
ben quoi??

UPS en a acheté... ILFC aussi.
 
Quant aux aménagements "requis" pour l'A380, ils sont de toutes façons bénéfiques pour tous les autres avions et améliorent la circulation globale sur l'aéroport, donc pour moi ce n'est qu'anticiper les problèmes futurs

, surtout qu'il a les explications embrouillées...
Voler en poussant l'air, c'est ce qu'on faisait au tout début, quand on ne connaissait encore rien à l'aérodynamique.
 
 

Ben oui... mais je ne le savais pas.
Comme le bord d'attaque mobile : c'est aussi classique que les segments déboités au bord de fuite en fait.
Ce sont des moyens d'augmenter la portance aux décollages/aterrisages.
 
 

On parle de l'airbus qui s'est écrasé en forêt au-delà de la piste lors d'essais de pilotage assisté ?
 
Je ne trouve pas de lien pour corroborer, mais de mémoire :
-Par méfiance, le contrôle de poussée par l'assistance avait été limité.
-Puis, il a été soumis à une manoueuvre anormale où justement il devait augmenter cette poussée.
-Ne pouvant rétablir la situation, l'avion n'a pas eu d'autre manoeuvre possible que d'engager un aterrissage, et c'est ce qu'il a fait.
 
Donc, il était bien dans son domaine de vol.
 
Comme quoi une décision guidée par la peur peut être catastrophique.
 
 

S'il faut autant de travaux, ne serait-ce pas que leur infrastructure est insuffisante pour ce qui existe déjà ?

Déplacer ou élargir ?
Déplacer de quelques pieds me semble peu probable.

Je doute qu'Atlanta fasse de la résistance encore longtemps si Boeing lance un 747 advanced. De toute façon, Hartsfield Jackson est plus important pour les vols intérieurs qu' intercontinentaux.

pur protectionisme
 

tous les aéeroports concernés, dont Atlanta, ont été consultés des années avant la mise en service commercial de l'A380. Atlanta accueillera donc les A380F d'UPS sans modification prouvant que là où se pose le 747, l'A380 s'y pose aussi. De plus, la certification de l'A380 se fera sur des pistes de 45 metres de large, comme le 747. Quant à la rentabilité de l'investissement, il est plus qu'urgent pour Atlanta classé avant dernier par la FAA pour la ponctualité
 

Sources ?? Va falloir prévenir Airbus et Boeing que les équations de Bernouilli sont fausses mais sans le dire à leurs avions qui pourraient s'arreter de voler    
 

Musaran> On parle de becs de bord d'attaque dans ce cas-là

Oui mais bon, Atlanta ne peut prétendre à rester un hub majeur si il se refuse à acueillir des A380 conçus justement pour l'architecture du hub

Il a de très belles ailes

Si ça peut vous aider à mieux dormir, pourquoi pas.

y'a pas que toi qui le connaisse ! pour info, tous les hubs importants ont une importante infrastructure souterraine..
 

 
atendez vendredÿ pour troller  
 

Ouais enfin, niveau succès commercial, on repassera hein

sur direct8 emission sur a380

2 niouses :  
 
Lufthansa interréssée par le 747 Adavnced :  
 

 
Airbus décalle la date de livraison commerciale du premier A380 pour Singapore Airlines :  
 

On ne se moque pas     , le Luxembourg à certe un aérogare assez pitoyable (à l'image de son armée   ) actuellement mais on a une des pistes les plus longues en Europe il me semble (4000m et une extension est prévu), c'est pour aqueullir les 747 de Cargolux, par contre il y est impossible d'y attérir un A380 d'après ce que j'ai entendu, un problème de "taxi-way ?!?" on m'a dit.
 
Pour ce qui est de l'A400M il sera exploité en collaboration avec l'armée belge. En fait le but de l'état luxembourgeois était d'avoir un avion dont l'objectif primaire aurait été l'aide humaniatire. Or en ce moment il y a une certaine polémique en ce qui concerne le choix/prix/fonctionalité de l'avion, certains politiques auraient préféré un Antonov, mais je sais plus le quel.
 

 
 
ca fait une heure que ca cause de airbus, a380, B787 etc etc, personne le suit, l'enregistre?

ça se pourrait, sans le début par contre ..

interressant mais de grosses conneries du genre : "l'A350 aurait pu s'appeller l'A340-700"    ou encore "quand Airbus vend des A319 à EasyJet, Boeing vend des 787 à Ryanair" ou encore "Air France aménagera ses A380 avec 480 sièges"
 
M'enfin globalement ça se tient

Pour la Lufthansa, je pige pas comment ils font leur calcul... L'A380 est censé être imbattable en coût/PAX non
 
Pour SIA, j'ai pas bien compris : c'est eux qui se sont arrangés avec Airbus pour retarder la mise en service, ou bien Airbus qui l'a décidé unilatéralement

 
Tu as grandi avec le 747 qui est le standart actuel... A mon avis c'est un peu comme lorsque l'onchange de version d'OS, au début on ne voit pas une immense différence mais par contre après on ne peut plus revenir en arrière. Question d'adaptation.

 
Oui ca reste de la vulgarisation mais c'est la premiere émission où il mettent en éléments de comparaison les politiques airbus et booeing, chiffres à l'appuis.  

Ouais enfin, 150 commandes à plus d'une centaine de millions d'euros pièce, je considère ça comme gagné...

Oui mais c'est du passé ça

pour Lufthansa, il peut y avoir certaines lignes où il n'y a pas assez de pax pour rentabiliser un A380 et trop pour affreter un 777, c'est ce qu'on appelle une niche
 
pour SIA, je pense que si cette compagnie pouvait mettre en service l'A380 aujourd'hui, elle le ferait.. C'est donc une demande d'Airbus pour se donner du champ face au retards accumulés, ce qui est courant. La négociation a du s'accompagner d'une ristourne par contre ..

d'apres la tournures des phrases de l'extrait de news ca a l'air l'inverse

 
Ce n'est pas ça que je conteste. C'est le lancement d'ici la fin de l'année d'un vague dérivé d'une antiquité, sur un marché où il y a maintenant une merveille technologique. C'est juste une hérésie.

 
Oula non, on parlait de la figure effectuée par l'A346 au Bourget.

Ah ok

 
dispo en 2 parties, il manque le début dsl ..    
 
http://rapidshare.de/files/1552233 [...] 1.wmv.html  (25.2 Mo)
 
http://rapidshare.de/files/1552792 [...] 2.wmv.html  (24.2 Mo)
 
Interessant mais l'un des 2 journalistes, Thierry Vigoureux, racconte beaucoup de conneries..  

ils parlent de l'a350 à l'assemblé nationale

pkoi j'ai pas la TNT
 
 
ah merde de toutes facons elle sera jamais dispo ici
 
tu feras un topo ?

 
Si c'est sur la chaine parlementaire, il y a un stream internet : http://www.publicsenat.fr/endirect/chaine.asp?player=
 
Edit: ah non, je confonds la chaine parlementaire et la chaine public senat. Il y en a bien 2 ? Quelqu'un confirme, j'ai pas la TNT
 
Edit2: il y a bien qu'une chaine : http://www.tvnt.net/operateurs.php

Merci pour les videos    
 
Ceci dit, je pense que je ne suis pas le seul à devoir attendre demain pour le deuxième épisode  

Ce sera rediffusé ? J'ai la freebox mais je regarde jamais, sauf si on me dit qu'il y a un truc à mater

 
Le Tigre!  
 
D'ailleurs il vient encore de passer à la verticale de mon école à moins de 1000 pieds d'altitude en livrée camouflage.
 
D'ailleurs savez vous combien ont déja été livré à l'armée de terre??

delpe : il suffit d'attendre une heure

 
Voilà ma journée sauvée