Reprise du message précédent :

Détends-toi.

On va dire que c'est le jet-lag de l'heure d'hiver...

Crash après décollage d'un 737 MAX Lion Air en Indonésie  

https://aviation-safety.net/databas [...] 20181012-0

Ah.. Je travaille sur Leap-1B mais je suis en congés pour la semaine. Ca doit être la ruche à Safran et GE pour collecter un max d'infos.

Rumeurs d'unreliable airspeed... à prendre avec de grosses pincettes.

Videos debris recups par l'armee et interieur avion avant le crash (a confirmer).
 
Attention, c'est "explicite".

Oh la vidéo    
 
Un avion neuf, ca va faire causer.

La video dans la cabine est apparemment un fake.

J'etais pas bien en voyant ça, je prefere pas savoir comment ça peut "finir" un truc comme ça

 
Oui je m'en doutais un peu, trop rapide et surtout vu l'etat des debris, par ex le telephone ci -dessous:
 

 

 
D'ailleurs le propriétaire est mort. Ainsi que tous les passagers de l'hélico (deux personnes de son staff, le pilote, et une passagère extérieure à sa famille).
https://www.lcfc.com/news/890995/cl [...] ss-release

Lion Air, méga commandes d'avions et sécurité défaillante
 

 
https://www.tvanouvelles.ca/2018/10 [...] efaillante
 

 
Vu l’état de la carte mère du téléphone, les données sont récupérables moyennant un peu d’effort et quelques heures de travail. Même si c’est cassé en deux ça se fait.

Rien à voir mais suis passé au Bourget hier,
 
L’A380 F-WWDD commence à être plus dégeu qu’un avion Air France.
 

 

 
Bon après c’était prévisible, il va finir dans le même état que le 707 et le 747 exposé

Tellement triste l'état de ces avions  

la veille en bas, le crash en haut
decrochage a l'ancienne

qui qu'a oublié les "remove before flight" apres le passage au lavage ?

Si c'était les couvres pitot ils auraient du le voir et interrompre le décollage normalement.
 
Apparemment il y avait déjà des problèmes d'anémométrie au décollage du vol d'avant.
 
Il y avait une photo du techlog d'origine inconnue "fuitée" sur un autre forum, qui montrait une entrée genre Alt et IAS Disagree au décollage. Résolue par purge circuit pneumatique + essai sol. La photo a maintenant disparu.
 

300 knt a 5000 ft c'est pourtant correct. et y a une procédure en cas de perte de l'info vitesse, donc du pilote auto, poussée et assiette à tenir en manuel, donc ce n'est probablement pas ça, du moins pas directement.

 
oui et surtout on sait que ces procédures sont bien assimilées et toujours appliquées correctement par les pilotes

En tout cas on sait depuis une certain temps que dans ce genre de situation souvent l'avion est tombé comme une enclume et que ça ne set à rien de chercher la ou il aurait pu arriver en planant

Ca doit être dur de faire un métier dans lequel tout le monde te prend pour un idiot

 
Il n’avait pas de boîtes noires éjectables par contre

J’ai lu QF32 du pilot in command qui a eu l’explosion moteur qui a tout niké (comme bestel   )
Est-ce que la durée possible d’enregistrement cockpit est passée à plus de 2h?

Non, le CVR est toujours enregistré sur deux heures.

 
Compagnie blacklistée en Europe, quand meme !
Ca sent bien le technicien qu'à mal fait son boulot
EDIT : était, mais bon, déjà quand t'y est c'est pas super bon signe

https://www.7sur7.be/7s7/fr/1510/Fo [...] ster.dhtml

Rotor arrière HS ?

pale, rotor, transmission, commande de pas, pilône...

Y a t il des boites noires dans les hélicos? ou plus généralement dans l'aviation civile autre que de ligne?

Les enregistreurs sont requis en gros pour les hélicos de plus de 3175 kg et avions de plus de 5700 kg ou plus de 9 sièges passagers, en transport commercial.

L'AW169 est équipé.

Ok, merci pour la réponse.

Des news sur le 737 ?

Je crois qu’ils l’attendent toujours.

ils cherchent les boites noires dans les débris, vers 30 - 40 mètres de fond.

l'une des boites a été localisée
https://www.ledauphine.com/france-m [...] -recuperee

Zesheriff,    
https://www.rtl.fr/actu/justice-fai [...] 7795399879