https://m.20minutes.fr/amp/a/2345723 un courageux collègue de zesheriff.
A voir son salaire

Question pour les PNC/PNT afin de changer un peu de sujet.  
 
Qu'embarque un avion long courrier pour le trajet retour ? Je pensais au moins aux journaux mais il doit probablement y avoir les amenity kits passagers aussi et peut etre certains alcools pour J/P. D'autres choses ?J'essaie de savoir combien de poids mort est "gaspille" lors du trajet aller.
 

Sans vouloir minimiser son courage, il y avait vraiment intérêt à rester au poste jusqu'à la fin du décollage ?
Je ne connais pas la procédure et apparemment c'était le seul avion à décoller de l'aéroport, donc pas de risque d'accrochage ?

Qui me viennent:
-du duty free
-les couvertures/oreillers/casques etc
-De la bouffe
-du PQ/savon etc...
 
Liste qui doit être réduite en fonction de la taille de l’escale en face... j’imagine que l’aller retour NYC doit pas avoir les mêmes contraintes d’emport que sur des escales moins desservies...

 
effectivement, bon point pour le duty free. En gros maximiser le rapport valeur/poids ou ce qui est impossible a trouver sur place (c'est comme ca que j'ai pense aux amenity kits).

Sans vouloir minimiser son courage, il y avait vraiment intérêt à rester au poste jusqu'à la fin du décollage ?
Je ne connais pas la procédure et apparemment c'était le seul avion à décoller de l'aéroport, donc pas de risque d'accrochage ?

Primera Air en faillite

https://youtu.be/9k3jDYlictA

https://youtu.be/9k3jDYlictA
 
 

https://youtu.be/9k3jDYlictA

Primera Air en faillite

 
La prochaine sur la liste => Norwegian ?
 
Leur situation n’a pas l’air top en ce moment, surendettés et obligés d’annuler des commandes, de vendre des avions, IAG qui n’a finalement pas voulu les racheter... ça sent pas très bon.

Question pour les PNC/PNT afin de changer un peu de sujet.  
 
Qu'embarque un avion long courrier pour le trajet retour ? Je pensais au moins aux journaux mais il doit probablement y avoir les amenity kits passagers aussi et peut etre certains alcools pour J/P. D'autres choses ?J'essaie de savoir combien de poids mort est "gaspille" lors du trajet aller.
 

La prochaine sur la liste => Norwegian ?

Leur situation n’a pas l’air top en ce moment, surendettés et obligés d’annuler des commandes, de vendre des avions, IAG qui n’a finalement pas voulu les racheter... ça sent pas très bon.

Le poids est très variable de ce qu’on apporte de la base vers l'escale

Le poids est très variable de ce qu’on apporte de la base vers l'escale, car cela dépend énormément de ce qui est moins cher en escale, et de ce que l'on apporte pas à chaque vols mais uniquement quand l'escale le demande.
 
Par exemple les vols Afrique certaines compagnies transportent leur eau pour l'aller retour ainsi qu'un pneu de rechange, alors que pour un vol vers les états unis cela ne se fait pas.
Le duty free est embarqué pour l'aller et le retour en cabine directement et scellé en escale: si on vide tout à l'aller il n'y as plus rien au retour...
Les formulaires douanes, boarding pass vierges, étiquettes bagages premium sont transportées seulement quand l'escale en réclame.
Les couvertures à chaque vol mais le poids ne change pas: celle de la cabine vont en soute, celle de la soute en cabine .  
 
Sur mon vol (A330 et +/- 300 Passagers) de hier entre la France vers les USA nous avions 174Kg de matériel technique pour l'avion, et 294Kg de matériel "passager". mais cela varie énormément de vol en vol . mais cela n'est pas étonnant d'avoir pour le même coup près d'une tonne d’équipement à transporter.
 
Question poids et coût du transport: Hier pour mon vol de +/- 8h un surplus de 2500Kg nous aurait couté 600Kg de fuel. (oui, les compagnies se font pas chier pour les surcharges bagages...)

Le poids est très variable de ce qu’on apporte de la base vers l'escale, car cela dépend énormément de ce qui est moins cher en escale, et de ce que l'on apporte pas à chaque vols mais uniquement quand l'escale le demande.

Par exemple les vols Afrique certaines compagnies transportent leur eau pour l'aller retour ainsi qu'un pneu de rechange, alors que pour un vol vers les états unis cela ne se fait pas.
Le duty free est embarqué pour l'aller et le retour en cabine directement et scellé en escale: si on vide tout à l'aller il n'y as plus rien au retour...
Les formulaires douanes, boarding pass vierges, étiquettes bagages premium sont transportées seulement quand l'escale en réclame.
Les couvertures à chaque vol mais le poids ne change pas: celle de la cabine vont en soute, celle de la soute en cabine .

Sur mon vol (A330 et +/- 300 Passagers) de hier entre la France vers les USA nous avions 174Kg de matériel technique pour l'avion, et 294Kg de matériel "passager". mais cela varie énormément de vol en vol . mais cela n'est pas étonnant d'avoir pour le même coup près d'une tonne d’équipement à transporter.

Question poids et coût du transport: Hier pour mon vol de +/- 8h un surplus de 2500Kg nous aurait couté 600Kg de fuel. (oui, les compagnies se font pas chier pour les surcharges bagages...)

Le poids est très variable de ce qu’on apporte de la base vers l'escale, car cela dépend énormément de ce qui est moins cher en escale, et de ce que l'on apporte pas à chaque vols mais uniquement quand l'escale le demande.
 
Par exemple les vols Afrique certaines compagnies transportent leur eau pour l'aller retour ainsi qu'un pneu de rechange, alors que pour un vol vers les états unis cela ne se fait pas.
Le duty free est embarqué pour l'aller et le retour en cabine directement et scellé en escale: si on vide tout à l'aller il n'y as plus rien au retour...
Les formulaires douanes, boarding pass vierges, étiquettes bagages premium sont transportées seulement quand l'escale en réclame.
Les couvertures à chaque vol mais le poids ne change pas: celle de la cabine vont en soute, celle de la soute en cabine .  
 
Sur mon vol (A330 et +/- 300 Passagers) de hier entre la France vers les USA nous avions 174Kg de matériel technique pour l'avion, et 294Kg de matériel "passager". mais cela varie énormément de vol en vol . mais cela n'est pas étonnant d'avoir pour le même coup près d'une tonne d’équipement à transporter.
 
Question poids et coût du transport: Hier pour mon vol de +/- 8h un surplus de 2500Kg nous aurait couté 600Kg de fuel. (oui, les compagnies se font pas chier pour les surcharges bagages...)

Tu bosses dans une grande compagnie nationale ?

Un visitable à l'intérieur, l'autre exposé à l'extérieur.

Pensez à faire un crochet par les ailes anciennes. Y a des bijoux et un joyeux bric à brac.
2 nouveaux arrivants avec un mirage 4 et un super étendard.  La semaine prochaine il y aura un F1 en plus

Pensez à faire un crochet par les ailes anciennes. Y a des bijoux et un joyeux bric à brac.
2 nouveaux arrivants avec un mirage 4 et un super étendard.  La semaine prochaine il y aura un F1 en plus

Mirage IV  

D'ailleurs y'a une teuf dimanche aux ailes anciennes
C'est dans la mouvance Antenne Air.

https://www.tourmag.com/Demissions- [...] 94923.html

Pas vu passé sur le topic. Mon meilleur à mi qui y bosse m’a confirmé que c’était pas l’enfer mais c’est loin d’être la joie...

OK les conditions sont dures etc. Mais ça commence à se savoir que c’est comme ça chez tous les low-cost non? Pourquoi les gens continuent à y aller ??

C'est où "mi"?