Reprise du message précédent :
Les METAR et TAF sont corrects, ce doit être un bug au niveau de l'enregistrement horaire de l'enregistrement des relevés, car les relevés sont cohérents.

J'ai teste pour vous https://aircombat.com/ samedi dernier. Sensations monstrueuses, je recommande chaudement. Petite video en MP si interesse

Voilà, bug résolu :
http://fr.allmetsat.com/metar-taf/france.php?icao=LFPG

Comment distinguez-vous, à l'oeil, un A330 neo d'un A350 ?

l'oeil ou le nez ? il faudrait savoir

J'ai demandé à l'oeil, pas au nez
 
C'est pas flagrant quand même... Un léger décrochage au niveau du pare-brise pour le 330 neo alors que ce serait bien dans l'alignement pour le 350 ?

Faut demander au spécialiste que je suis

OK donc je ne demande ni à l'oeil ni au nez mais à slasher-fun : comment les distingues-tu ?

le 350 est plus pointu, mais de loin c'est pas évident.

S'il ressemble à un 787, c'est que c'est un 350          
 
 
La forme du nez est plus "fluide" (avec une "pointe" un peu plus basse que sur l'A330), la dérive un peu moins large et plus haute sur le 350. Les roues sont aussi plus espacées sur le train principal du 350.

Les vrais savent... C'est tout!!

Les winglets/sharklets/wingtips. De face celles du 350 sont assez reconnaissables. Elles sont toutes arrondies et verticales au bout.
 
De memoire c'est pas pareil sur le neo, elles sont moins remontees.

Effectivement pour le nez, plutôt centré sur le 330 neo, bas sur le 350.

 
c est facile c est marquer dessus    
 

 

 
 
sinon le museau est plus allonger et moins pointu sur le 330 et plus cour sur le 350  
les winglet sont vachement arondi sur le 350  

D'ailleurs ce museau arrondi, on le voit sur le 787, le 350 et  le A220.
C'est vraiment un plus question conso ? Ou c'est là pour d'autres raisons face aux "vieux" design ?

C'est surtout l’arrière des deux cabines qui sont très différentes. L'A350 a le haut de derriere qui descend vers la sortie de l'APU. Sur l'A330, c'est parallèle au sol, voir ca remonte (ex: les hublots).
 
Je pense que c'est le meilleur moyen de faire la difference rapidement.  
 
Sinon il y a la connexion des ailes au fuselage qui est très different aussi...
 

Le winglet aussi :
 

 

 
Ca parait cassé sur le 330

Le 350 est plus haut sur patte aussi.
Et les sondes sont pas en même endroit.

J'ai jamais fais gaffe si la trappe de campagne est au même endroit ?

Globalement c'est le nez qui fait la plus grosse diff je trouve, mais il y a aussi la liaison entre empennage et cabine, qui est plutôt anguleuse sur l'a350, et plutôt arrondie sur a330
 

 
 

Le ventre mou est aussi très caractéristique, plus allongé et avec une rainure assez visible à l'arrière de l'emplanture.

La meilleure façon de s'en apercevoir, c'est que le 350 est plus beau
La pointe avant du 330neo est tellement old school  
Ça va pas avec le reste de l'avion
Le top de la sexytude, ça reste le Dreamliner  

Je crois que tu as confondu avec celle du 777 Ce copier-coller honteux d'un 767, même pas mis à l'échelle

Clairement, cette tete de gary le 777 ^^
J'espère qu'ils vont corriger ça avec le X.

 
Ben non, seules les ailes changent, le fuselage n'est qu'allongé...
 
 

dommage

Enlarge your 777  

 
Vous racontez de la merde
777 plus bel avion moderne ever

 
Il nous faut un sondage!

 
Bonjour Morans.    
 
Mais meilleur Engine start ever, ça je te l'accorde...  

 
une tete de gary ? qu'est ce que tu racontes?

On en est quand même pas à ce niveau là :
 

 

 
 
 
 
 

oups c est l heure du BBQ  
 
 
https://fr.news.yahoo.com/russie-av [...] 36436.html
 

topic aviation de combat

 
La Caravelle !

Je ne suis pas si vieux que ça il a dit moderne  

 
"Strikes and bargain fares are jeopardizing the carrier that brought us supersonic flights and uniforms by Dior"

Avec un cul de 777 en couverture, c'est dégueulasse !

Approche à (-) 2 degrés du décrochage    
 
https://twitter.com/niraikanai07/st [...] 7361015808

   
windshear?