Reprise du message précédent :

 
C'est cette maison
Une grosse partie du budget est passé dans le transport des ailes par hélico

Oups désolé pas vu   le reportage vaut le coup soit dit en passant.

Oui on voit plus la qualité du taf que sur les photos

T'as une autre source que ce torchon ?
 
XaT

https://www.ft.com/content/550c9786 [...] af748b60d0
 
 

 
C’est bon la ?

Aucun qui met la foutue source vers la note de la cia, je cherche et je trouve pas

Par contre on tombe sur des trucs rigolos, en parallèle des articles cités

https://www.cia.gov/library/reading [...] 0027-9.pdf

EDIT : c'est un édito qui dit que les USA ont pris de l'avance pour un supersonique civil, grâce au A-11 lockheed en titane

Le titane venait d'URSS via quelques compagnies écran, pour un avion civil ça n'aurait pas été très discret

Quelqu'un a le calendrier des démonstrations de l'équipe couteau delta pour cette année ? J'ai jamais vu et ça me plairait bien...

Drap

Sheriff, tu pense que la DGAC va se faire remonter les bretelles suite à la plainte des compagnies aériennes?  

Coucou  
Vu sur infos insolites :  
https://www.bfmtv.com/international [...] 94828.html
 
Une explication des experts du topic ? C'est possible d'ouvrir la soute en plein vol, comme ça ? C'est pas un gros truc avec un levier à basculer comme les portes dans la cabine ?

et le pauvre chien ???  aspiré ???    
 
sinon , c'est en Russie ... Tout est possible en Russie !  

"wouf" !

Le chien a peut être juste ouvert une porte entre la soute et la cabine

 
Non, pas aspiré, vu qu'ils l'ont retrouvé libre dans la soute.  
Des infos plus précises ici, mais ça reste concis
 
http://avherald.com/h?article=4bb874ad
 

 
Pas de dépressurisation, juste l'alarme de la porte, j'imagine qu'elle est basée sur le mécanisme d'ouverture/fermeture, et que tant qu'il y a de la pressurisation, même si le mécanisme n'est pas fermé, la porte le restera grâce au différentiel de pressions

 
https://www.20minutes.fr/economie/2 [...] ns-travail
 
http://www.air-journal.fr/2018-07- [...] 2277.html?

jamais vu de tels degats a cause de grele !

Maintenant oui

Pas certain que le radôme marche encore

Questions aux pros de l'information: vendredi, j'ai vu passer le vol A54138 (LYS-CFR) en approche sur LIL vers 23H, y'a-t-il un site permettant de savoir ce qu'il s'est passé (de préférence en live, sinon en différé)?  
 
FR24 m'indiquait bien qu'il devait aller à CFR alors qu'il se dirigeait à l'opposé et aucune info sur le site Hop.
 
Merci

Donc si je résume bien, tu veux avoir un moyen de suivre en direct un évènement qui s'est produit dans le passé. Intéressant

 
 
Au mieux, un site me permettant d'avoir des infos en live au moment de l'évènement, au pire un site qui me permettra d'avoir des infos un peu après l'évènement  

Si c'est sur 320 comme sur 330, le matos du radôme n'est pas sur la "pointe" de l'avion, mais plutôt "côté cockpit". En gros la pointe avant s'ouvre pour y avoir accès.
J'ai trouvé une image entre-temps

 
Mais là il est bien enfoncé quand même.

 
Sur flightradar quand tu regardes l'historique des vols, certains vont à Caen, d'autres à Lille. Je pensais au départ que c'était un changement de callsign comme ça arrive souvent quand les compagnies mettent en service de nouvelles O/D ou de nouvelles grilles horaires. Mais là ça alterne entre les 2 destinations. Du coup vu que flightradar marche en mode un callsign = un trajet précis, il peut pas faire la différence si un même callsign est utilisé pour deux O/D différentes.

je trouve que ce sont surtout les vitres qui ont pris cher.

Pilotes, contrôleurs quel est votre avis sur la vidéo suivante ?
https://youtu.be/w1r3XZQc4Zo

Le commandant du vol a la responsabilité ultime en matière de sécurité du vol et peux refuser un vecteur qui le mettrait dans un secteur qu'il juge dangereux. La situation est sans doute assez compliquée à ce moment pour l'ATC (on voit pas les autres avions...) mais ils semblent un peu se venger sur le vol. Même s'ils estiment que "ça passait", il est peu probable que l'info météo qu'ils avaient soit de toute façon meilleure que le radar météo de l'avion.
 
Ca va pas améliorer la réputation des controleurs de New York  

Les deux ont raison.

Le pilote de refuser un cap qu'il estime dangereux.

Le contrôleur qui gère comme il peut dans un espace aérien très chargé, partagé avec les vols de La Guardia, Newark à réguler vers le même point de sortie.

Un pilote qui me dit qu'il ne peut pas suivre la route standard, je ne peux pas forcément lui donner la directe qui lui plairait, il n'est pas tout seul dans le ciel. Donc je trouve le meilleur compromis entre ce qu'il peut faire dans mon espace et ce qu'il veut faire. Oui, il va perdre du temps. Mais s'il se tape un avion, c'est pire qu'un CB...

Par contre, effectivement, le contrôleur qui pense que sa visu météo fait foi par rapport à celle embarquée a tort. Il n'aurait pas dû insister. Mais il n'a pas forcé non plus le vol à aller là où le pilote refusait d'aller.

Je crois pas que le refus soit la critique première, plus l’attitude du contrôleur.

Ça c'est juste une bravade.
En vrai, le pilote va remplir un ASR (Air Safety Report) qui sera transmis par sa compagnie au service Safety de JFK, qui se chargera d'analyser l'événement.

 
Je veux parler à votre manager !

J'ai la flemme de le ré-écouter mais de mémoire le contrôleur ne se fie pas à son info météo mais plutôt aux reports des pilotes étant déjà passés par là non ?

Ce qui m'a beaucoup surpris dans cette vidéo c'est l'attitude du contrôleur en fait. On sent le gars excédé. Clairement ça doit être un bordel pas possible à gérer mais j'ai eu l'impression qu'il était doucement en train de péter les plombs. Pas mal de piques gratuites dans ses messages.

Ça change de tous les extraits qui passent ou tout le monde garde son calme (sauf les pilotes AF bien sûr )

C’est simplement un tocard ou un mec bien dans un mauvais jour, ça arrive régulièrement de perdre ses moyens à la radio (pilotes et contrôleurs).  
Il n’y a rien de particulièrement choquant, même si évidemment c’est à éviter... C’est parfois compliqué de garder son calme pour un pilote quand tu as l’impression que les décisions du contrôleur te foutent dans la merde ou en danger mais il faut le faire et c’est parfois compliqué pour un contrôleur de garder son calme pour les mêmes raisons.  
 
Rien de plus que du FH