Reprise du message précédent :

C’est simplement un tocard ou un mec bien dans un mauvais jour, ça arrive régulièrement de perdre ses moyens à la radio (pilotes et contrôleurs).  
Il n’y a rien de particulièrement choquant, même si évidemment c’est à éviter... C’est parfois compliqué de garder son calme pour un pilote quand tu as l’impression que les décisions du contrôleur te foutent dans la merde ou en danger mais il faut le faire et c’est parfois compliqué pour un contrôleur de garder son calme pour les mêmes raisons.  
 
Rien de plus que du FH
 

Bonjour,
 
Combien de G se prend t'on au décollage d'un avion de ligne genre A330?
C'est pour faire l'expérience du pendule qui accélère avec G.
 
Merci

 
L'ordre de grandeur doit être de 0.1-0.2g...
 

0.4 d'après wiki
https://fr.wikipedia.org/wiki/G_(ac [...] u_obliques

Tiens en parlant de ça, j'ai pris un A318 samedi dernier, ça pousse bien et ça vire bien fort. Impressionnant. Pour le pilote ça doit être un régal cet engin.

 
 
   
 
Donc pour un pendule de 10cm
 
T = 2 Pi sqrt(L/g0)
 
L=10cm dans un avion
G1= 9.81         => T = 0.63 s
G2 = 9.81 *1.4   => T = 0.53 s
 
Pas flagrand à vue d'oeil... je vais p'être filmer ça et compter la différence du nombre de frame entre chaque oscillation.

Essayes un ATR. Un kart ce truc  

Déjà fait, un ATR-42-320 et aussi encore plus petit, un Harbin Y-12 où on était seulement deux dedans avec la porte du cockpit ouverte pendant tout le vol

Destination danger  

MXP-CDG en A318 Air France, destination danger ?

 
Le koople au démarrage des turboprops , j'etais pas prêt    
 
J'ai pris ça samedi
 

 
 
How Tom Cruise Learned to Fly a Helicopter Stunt for Mission: Impossible - Fallout
 

Tiens je vais essayer cet engin au Japon cet été

 
Effectivement    
 
Cela dit, je serais toujours interessé par un site internet qui permette d'avoir des infos en cas de vol redirigé/urgence/anomalie quelconque qui modifie ou retarde le plan de vol original, si ça existe?

Ne surtout pas oublier les bouchons d'oreille.

C'est pour 20 min de vol je m'en fout

ou tu fais comme tout le monde : tu cherches l'appli pour la mesure des G avec un smartphone...
si tu connais quelqu'un qui a une voiture avec un gros moteur tu lui demandes une démonstration avec ton tel allumé.

Tout à fait l'inverse.
Surtout en été, ça ne pousse pas, ça ne monte pas et ça n'avance pas.

Entre un Dash 8 et un ATR il n'y a pas photo, c'est comme comparer un 777 à un 340 !  

C'est au freinage lors du roulage qu'il m'a surpris moi...  
 
Très court vol entre Bruxelles et Luxembourg (à l'époque, on vous filait un sandwich en montée et il était à peine fini alors que la descente avait commencé ).
Finale, touché tranquille, reverse pitch, freinage max et hop, qques secondes plus tard on ramassait nos dents dans le dossier devant nous
 
A croire que le vol était en accéléré  
 
Accessoirement, un Cargolux nous suivait, il avait certainement des arguments de poids pour nous faire dégager au plus vite
 

Et pourtant l'ATR décolle plus court que cette enclume de Q400    
2x plus puissant, 30% plus lourd, 20 % plus rapide et 10% de passagers en plus

Il compare peut-être 772 et A345  

Doit bien y avoir 100kts de différence en faveur du Q400 par rapport à un 72, ça fait un peu plus de 20%

S'il fait peur et que personne ne veut le prendre donc décolle toujours à vide c'est facile

275 noeuds contre 360 maxi (et 470 pour un jet régional).

La VNE ça ne compte pas
 
L'ATR va monter en agonisant au FL140 sachant que sur la fin de rage en voyant le vario de parapente tu vire le "high flow" des pack pour essayer de gratter 100ft/min, tout ça pour se trainer à 240kts.
Appeler le contrôle parce que "finalement le FL170 ça ne va pas le faire l'avion ne veut pas y aller" c'est plutôt courant    
 
Le Q400 c'est déjà 340kts au fl250  

http://www.crash-aerien.news/forum [...] 38837.html

Je le voyais en peu plus en avant
 
 

Comment tout le monde a du avoir chaud dans son slip.

Quand on dit que le décollage est une phase critique

A priori ça serait plutôt une sortie de piste à haute vitesse et l'avion serait dans le périmètre de l'aéroport et pas à 10 km. Impressionnant tout de même.

Evacuation Ryanair dans calme suite à un feu de batterie lithium au sol à BCN

https://twitter.com/club_cabin/stat [...] 4997740544
 
Le gars qui fait la pub de Vueling  

3 autres vidéos : https://www.instagram.com/p/Bl5oF3t [...] dppbewulo3
 

 
Ils ont pas eu d'escalier?

Purée comme ils sont à l'arrache Un coup à avoir des blessés bêtement

Les mecs sautent avec leur bagages...

Ryanair doit prévenir que c'est 345€ de frais pour récupération de bagages en cas d'évacuation. Frais doublé si le bagage pèse plus de 5 kilos.

Vu les emmerdes pour les récupérer après, je peux les comprendre.

 
NE JAMAIS FOUTRE DE L'EAU SUR UN FEU BATTERIE LITHIUM  §§§§§

au contraire, la seule façon d'éteindre un feu de batterie lithium est de la _refroidir_ aussi vite et fort que possible, en pratique ça veut dire projeter beaucoup d'eau dessus.  
l'idéal serait de plonger la batt dans l'eau ET sous un jet d'eau courante.
si on dispose d'azote liquide ou de neige carbonique c'est encore mieux, mais ce n'est pas dispo partout.