Reprise du message précédent :

 
samedi il etait au hangar
tout a lheure je ne l'ai pas vu
mais ta un AN 124  

Merci pour l'anecdote   (toujours vaillant le Pilatus Porter..   )

C'est clair que résoudre le problème en supprimant sa cause plutôt que son effet est bie plus efficace.
Aussi étonnant que cela puisse paraître, il semble que ce type de tuyères ait une influence. Le premier brevêt relatif à ce type de dispositif date de 1909. Il a été déposé par Georges BABAUDY. Plus récemment, Christian HUGUES, enseignant en aérodynamique , a déposé un brevêt pour un saumon d'aile basé sur ce principe.
 

ce qui est marrant a voir, c'est l'evolution de la forme des ailes des avion modernes... leurs ailes ressemblent de plus en plus aux ailes des oiseaux  
il n'ont pas de winglets eux

Un peu quand même

Justement, il y a aussi une recherche qui a été menée dans ce sens là, ils ont appelé leur système winggrid.

Les porter, ils volent sans portes?    

Non ils n'ont pas de winglet    (quoi que le bout des plumes est écartés sur des migrateurs et rapaces).
 
Par contre les migrateurs utilisent la trainée de bout d'aile pour diminuer leurs efforts, d'ou leur formation en chevrons.
 
Ce n'est pas fini l'utilisation de la "nature" (morphotechnologie)
 
Si je ne me trompe pas le principe de la peau des requins est en cour de validation sur des voilures d'A340.
 
Speedcolibri

 
Ah ok   , sympa la photo, c'est vrai que c'est un peu tassé    

 
Oui effectivement, depuis son premier vol, il n'est jamais revenu à l'abrevoir me semble-t-il.
 
Ce matin je ne l'ai pas revu non plus, et je verrai ce soir en rentrant du boulot.
 

les winglets sont aussi des plumes spéciales d'un oiseau, situées au niveau des pouces que les ornithologues traduisent par alula ou ramiges batardes    
 

Cet avion est trop petit pour Gaymard, alors?  

d'après le journal The Business, Emirates pourrait choisir l'A350 pour sa commande de 50 appareils d'ici le Bourget, le 787 étant jugé trop petit. De plus, suite aux déboires économiques actuels de MG Rover, l'Angleterre préparerait le lancement de l'aide nécéssaire au développement de l'A350 :
 

 
l'été sera chaud

C'est en lisant l'anectode du tassage dans le pilatus http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 8#t5453072... que j'ai fait un triste link entre deux de mes neurones....
 
--> comme on le disait en comparaison avec l'appart de notre ancien minsitre, la cabine du 380 fait environ 500m² (un peu plus, genre 550, je sais plus où j'ai lu ca...)...
 
-> Mais dites, ca ferait pas environ le nb de passagers ca ???? Si on enleves les couloirs + espace pr le personnel navigant + local bouufe  pour les 4500000000 plateaux repas (550 passagers sur 15000km, faut les nourrir !!)....
 
On arrive à franchement moins d'un meètre carré / personne !!!!
 

 
edit : il manque des mots  

on peut etre a l'aise dans moins d'un metre carré assis

 
C'est peut être dans la version actuelle qu'il parlait, non?

Ouais, mais faut pas etre gros    
 
pour la longeur : dossier un peu en arrière + qqs centimètres pour les pides
pour la largeur : le siège + les accoudoirs.....
 
 
Puis de toute manirère, il faudrait savoir quelle est réélement la surface utile pour les sièges !!! Mais ca fera forcément moins d'1m² !

si, d'ailleurs fin 2004, Arnaud Lagardère avait lancé une étude réelle des aménagements nécéssaires pour un A380 pouvant embarquer près de 1200 pax    

 
Tous debout

 
Ouai
 
Déjà la largeur du siège ne dois pas dépasser les 60-70 cm. Et en longueur c'est loin du mètre par personne

D'ailleurs, en parlant de ça, quand ils le rangent dans le Hangar, est-ce qu'ils le mettent dans le hall d'assemblage de lagardère, du côté qui ne sert pas encore ?
 
Ou alors dans un des deux grands batiments qui ne sont pas collés aux halls d'assemblage ?

 
Décidement, Emirates, ils ont vraiment Airbus à la bonne ! (déjà avec leur mega commande d'A380)

 
Pour la peau de requin, ce n'est pas en cours de validation... ca existe deja sur les Longe Range et nouveau Singles Aisle. C'est le revêtement et la peinture primaire qui permette l'amélioration de ce coefficient de frottemment de l'air. Par contre Airbus essais d'améliorer des nouvelles peintures qui on un temps d'étuve plus cours car si on raccourcis le temps, la peau de requin est moins bien appliquée... compromis à trouver !
 
La peau de requin est en fait un système très simple : ceux sont comme des dents qui sont sur la surface de la voilure et seul le bout des dents est en contact avec l'air... donc moins de surface.
C'est la société 3M qui développe ces bandes pour Airbus.
Après la peinture appliquée est conçue pour éviter de boucher les dents, sinon ca ne servirait a rien.

Ils doivent être en train de l'améliorer au vu des résultats du dernier vol.

 
Pendant que Boeing planche sur 737 amélioré, Airbus de son côté étudie un A320 nouvelle version...(A320 qui est le best seller incontesté d'Airbus)
 
Ca promet une chaude bataille commerciale
 
S'ils font l'étude d'un nouveau supersonique, je me présente immédiatement loll  
 
Ce qui est rassurant c'est que l'aéro est en plein essor en ce moment...pourvu que ca continue...d'habitude c'est plutot le yoyo...des périodes d'euphorie et des périodes de vaches maigres...
 
Je reve de mon côté à un avion personnel pour tout le monde garé au fond du jardin...ca serait super ...    

Impeccable pour un premier vol

 
je m'inquiète pas, je m'inquiètes pas mais j'espère le voir après demain !!

 
J'ai lu dans le figaro entreprise que Boeing met la pression sur les compagnies pour qu'elles passent commande de 787 rapidement afin d'empêcher Airbus de recevoir les aides européennes. En effet, pour recevoir les subventions européenne Airbus doit convaincre les politiciens qu'il y a un marche pour cet avion et qu'ils ne perdront pas d'argent. Or le nombre important de commande de Boeing pourrait laisser croire aux politiciens que Boeing a raflé tout le marché ce qui entrainerait l'annulation des subventions !!

le marché long-courriers milieu de gamme est évalué par Boeing à 2620 appareils sur les 20 prochaines années. Airbus table pour sa part sur un total de 3100 unités. C'est pas les malheureuses 150-200 unités grapillées par Boeing à grand renfort de soutiens politiques au plus haut niveau et de rabais tous azimuths qui vont monopoliser le marché..
 
 

 
 
Ah génial, je ne savais pas ça
 
donc le grand hangar qui a été construit à St Martin à côté des essais en vol est destiné à la pesée du 380 ? Mais le second à Clément Ader, je ne vois pas trop où il est

Personnellemnt, je suis franchement d'accord avec les puristes..  
 
C'est plus cher mais le marché le permet, Airbus y gagnerait sur tous les tableaux : l'A380 en situation de monopole et leader sur le segment priorisé par Boeing  

Il n'empeche, ce sont les compagnies les grandes gagnantes de la concurrence Boeing/Airbus: des appareils plus efficaces, qui répondent mieux à leur besoin, pas chers (en tout cas bien négociés), etc.

et nous, parceque pendant ce temps là on se régale à regarder l'aéronautique progresser  

Je pense que si les puristes l'emportent, le marché risque malheureusement d'être peu ou prou perdu du fait du retard

le marché est de 3000 appareils sur 20 ans, Airbus va quand même pas mettre 15 ans pour faire un avion neuf, et dont les recherches auront des retombées sur tous les avions de la gamme, cette même gamme qui risque d'être rendue obsolète par la technologie développée par le concurrent ..

 
 
Le 350 est plutot dans les starting block en ce moment...ca risque d'etre un bel avion      
Et c'est pas du virtuel
 
Il va intégrer certaines innovations issues du 380 et il y a fort à parier que le développement sera réduit du fait de la motorisation relativement proche  

Parfaitement, mais tout est histoire de savoir si le retard va être acceptable au niveau marketing, pour pouvoir sortir un bébé plus performant que le 787, dans l'éventualité où Airbus choisirait l'offensive.
 
Je pense que niveau crédibilité, Airbus a la main sur Boeing. Rappelons qu'Airbus n'a jamais proposé de projets non industrialisés par la suite (alors que Boeing, entre les 747-X et Sonic Cruiser...).

Oui, mais dans ce cas là on prend la branche "conservatrice" qui prône le développement d'un avion dopé, mais pas totalement novateur comme pourrait l'être le 787.
 
Après, on ne peut pas se prévaloir du résultat... Dans le scénario optimiste pour nous, Boeing peut très bien avoir des problèmes avec le vieillissement du carbone, alors qu'Airbus, en utilisant encore aluminium/lithium/Glare pourrait éviter ces problèmes, si jamais ils se présentent (oui j'échafaude des projets ).

j'ai pas saisi le passage hilarant    
 

Pour moi (et pas que pour moi d'ailleurs) le Sonic Cruiser n'était qu'un coup de bluff destiné à entrainer Airbus à répliquer dans une mauvaise direction, une sorte de Concorde bis. Quant au 747 X, Boeing va vraissemblablement le lancer sinon ils ferment la ligne 747
 
edit : la touche tab a encore frappé  

Mouais, ils avaient de la thune à dépenser alors... Enfin j'hésite, parce qu'ils est vrais que les experts aéronautiques indépendants étaient vraiment réservés à l'époque
 
Pour le 747 Advanced (différent du X ), je doute de son succès commercial