Reprise du message précédent :

On ne peut pas concentrer toutes les usines au même endroit, on manquerait clairement de main d'oeuvre.
On pourrait répartir par ligne de produits (faire tous les A350 en entier à Toulouse, les 380 à Hambourg, etc...) mais on perd les économies d'échelle et la stabilité qu'apporte une usine multi-programmes (typiquement, l'usine d'A380 serait en train de fermer ; alors qu'aujour'hui il "suffit" de déplacer les ressources sur les lignes A350 dans la même usine).

Comment produisait on les avions avant Airbus ? On avait toujours un schéma style ailes produites dans tel pays, fuselage dans tel pays etc etc ou c’était tout produit en France ?

Il faut comprendre qu'Airbus c'est un ensemble de sociétés existantes à l'origine, donc si la production est éclatée en différents endroits géographique c'est historique.
Il parait logique, du fonctionnement même d'airbus, qu'on ne "rationalise" pas et que l'on ferme des sites de productions pour les regrouper, donc la boite doit vivre avec des sites de production éclatés.
De ce fait une méthode de fonctionnement est de spécialiser les sites, ce qui conduit au schéma actuel. Une autre méthode aurait été de réaliser la production complète au niveau de chaque site.

On n'en construisait pas deux par jour, déjà.

et sauf erreur, Boeing ne produit pas tout au même endroit non plus?
il y a aussi transport des différents éléments vers l'usine d'assemblage

 
Jusqu'au 787 quasiment tout était fait à Everett, Boeing recevait tous les éléments des sous-traitants et assemblait depuis 0. Les autres usines sont des lignes de montages pour le 737 qui est en gros volume, mais le principe reste le même.
Avec le 787 ils laissent certains sous-traitants assembler des parties plus importantes (genre une aile entière au lieu de recevoir 5-6 parties) et donc s'occupe de l'assemblage final de "quelques" gros modules.

les fuselages ne viennent pas d'ailleurs?

Leonardo fait les pièces 44 et 46 du fuselage du 787
http://www.leonardocompany.com/en/ [...] structures

et ça alors?
http://www.air-journal.fr/2014-07- [...] 10485.html
ils parlent de fuselages de 737, de panneaux de 777 et de parties d'ailes de 747
 

donc il y a bien transport de certains "gros" éléments entre des usines (peut être pas à la même échelle que Airbus certes)

On salue d'ailleurs l'élégance du dreamlifter  

tu peux en foutre des migrants la dedans  

J'avais lu des articles de presse régionale US (des états ou les fuselages passaient en train) qui mentionnait des locaux qui tiraient au fusil sur les fuselages  
faudrait que je retrouve ça

 
Pour lutter contre les chemtrails ? /o

pour s'amuser ?

'Murica

 
ou trop ivre
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=276419

 
Ouais apparemment
 
https://blogs.crikey.com.au/planeta [...] n-montana/

 
Il faudrait l'appeler DreamCharter.

Sortie peinture du premier Beluga XL :
 

Putain il est magnifique ...

J'ai pas suivi le XL, c'est pour transporter du fuselage 350 ou 380 ? C'est la fin des convois camions à travers le Gers ?

Oui, ou 2 ailes du 350 en même temps au lieu de 1 par 1

Non les convois 380 dans le gers continue
il reste trop petit pour l'A380

Ah, parlé trop vite alors
Edit : mais vu les commandes d'A380 à comparer au développement du 350, ça revient presque au même

la meme que les chasseurs sur les TGV quoi

Premier vol le 19 juillet

Je dis ptet de la merde mais il me semble qu'il reste trop petit pour les pièces de l'A380

 
Putain sacré bestiole    
Mais bon sur la photo on se rend pas compte de la taille du bouzin, faut le voir en vrai

 
Nouveau concurrent pour le  

bah les réacteurs font 3m20 de diametre par la donc ca devrait donner une idee

Combien de twingos? Repondez  

400 smics

Superbe

Amateur de carlingues atypiques, j'aimais déjà beaucoup son aïeul ainsi que les "Super Guppy"... mais là.. avec une base d'A330, c'est juste magnifique
Et cette livrée est parfaite, chapeau aux graphistes

+1

D'ailleurs une question à la suite du visionnage du reportage, ils expliquent que les Beluga XL vont au fur et a mesure de leur construction remplacer les Beluga, ne peuvent-ils pas être recyclé en véhicule de fret "classique" et continué a être utilisé pour du transport "privé" ?