Reprise du message précédent :
http://md1.libe.com/photo/1041041- [...] &width=960  
 
 

En prenant un B737 l'autre jour avec Ryanair j'ai senti une odeur désagréable de kérosène pendant le vol et c'était plutôt désagréable
 
Une idée de la raison du phénomène ?

Durant tout le vol ? C'était quand exactement l' "autre jour" ?

 
Il est pas au centre l'ascenseur spatial ?  

T'as fait le plein de ta voiture avant de monter dans l'avion, et t'en avais sur les chaussures
 
Plus sérieusement, je crois que j'ai aucune idée de l'odeur du kérosène
Mais oui c'est bizarre. C'était dans tout l'avion ? Tu étais aussi à quelle place ?

 
Si c’était du SP98 Excellium de chez Total, ça ne dégage pas de forte odeur

C’est surtout que comme tout métier passion il faut être passionné pour que le métier t’intéresse. Sans cette passion il y a trop de compromis pour apprécier le métier.  
Il y a le même problème pour le recrutement des pilotes militaires, et encore plus dans la chasse...
 
ÉDIT : même aux US, où pourtant les conditions de vie et les salaires ne sont pas exactement les mêmes.

Ce n'est pas pour rien qu'ils avaient fait Top Gun. Et Hot Shots. Et qu'ils sortent Top Gun 2.
Et les Chevaliers du Ciel.
Et Pushing Tin.

 
Le bleed air qui sert à l'air conditionné/pressurisation est prélevé sur les moteurs, au niveau des compresseurs, mais c'est avant la chambre de combustion et le turbines, normalement l'air prélevé n'a pas touché de kéro. Un peu d'huile éventuellement, mais c'est tout.
Certains systèmes de chauffage d'air conditionné uttilisent des brûleurs de kéro, c'est peut être le cas sur les 737NG de Ryanair, je n'ai jamais bossé sur ce type.

 
Si c'est dans l'avion au parking, c'est très courant, micro fuite d'huile du côté de l'APU, totalement bénin (même pas considéré comme un problème au niveau maintenance), mais très désagréable, car l'APU gère l'air, et l'air porte donc une odeur d'huile

 
... Au sol uniquement !

J'ai édité
C'est vrai que si l'odeur est apparue pendant le vol, ça vient des moteurs,

Au fait zesheriff, pour ma culture personnelle.
Comment sont dispatchés les controleurs par la DGAC?
 
Je demande ça parce qu'il m'arrive d'aller sur des terrains controlés a l'activité presque nulle, alors que chez moi a LFLI, plus gros AC de France, il n'y a meme pas un AFIS.
Ce matin, on était 4 au point d'attente dont 2 basés et 2 Suisses en HB, un hélico s'était mis en finale longue pour que le largueur para ne perdent pas de temps, sachant qu'on est le long de la frontière au ras de la CTR et sous la TMA de Genève LSGG...

LFLI n'est pas un terrain DGAC. Il ne peut donc pas y avoir de contrôleurs. Par contre, la SARL gérant le terrain pourrait mettre un agent AFIS...

OK, je pensais que la DGAC pouvait obliger la présence d'un ATC/AFIS en fonction des risques.
 
Remarque, on est plus a un permanent pret, je crois qu'il y a 15 salariés a l'AC, le terrain est a la mairie je crois.
 
Chez les pompiers, on a le SDACR (schéma départemental d'analyse et de couverture des risques) définis par différents services, élus, etc.
Je pensais qu'un service équivalent a la DGAC existait.

Ah ok merci ! C'est donc de l'huile qu'on peut sentir avant le départ. Je pensais que c'était du kéro... Je me coucherai moins bête

avant le départ, c'est l'échappement du tracteur pour le pushback que tu sens, aspiré par l'apu et envoyé par son bleed air
 
en l'air, c'est un probleme sur le moteur qui fait la clim

J'avais jamais entendu parler de ça au sol

 
Merci
 
(par contre, on risque de voir des AD passer...)

Une vidéo sympa et complète d'un vol sur les tout nouveaux CS300 d'Air Baltic : Riga => Paris
 
https://youtu.be/dp2z4J6G-lE
 
Cet avion
 
60 CS300 de prévu pour cette boite  
Dommage que la prochaine vague soit seulement fin 2019

On connaît la date du premier vol du beluga XL?

Je l'ai vu garé en face du bureau toute la journée du jeudi 14, a mon avis il est en atelier peinture y en a plus pour longtemps

 
L'année dernière je devais prendre cet avion pour aller à Riga justement ! Mais comme un con j'ai mal géré mon emploi du temps et j'ai perdu le billet aller...Un pote qui m'accompagnait l'a pris et m'a dit que c'était un de ses meilleurs voyages en avion des écrans partout, un super confort, le tout dans le silence.

J'espère le voir débarquer un de ces quatre à Orly  

Chef, ça passe  

Sauf que... y a pas à dire, ça coupe bien un winglet  

A Séoul GMP, A330-300 (HL8286) Asiana qui percute le Korean Air B777-200ER (HL7764) au roulage...

http://m.khan.co.kr/view.html?art_id=201806260912001

Ca a touché chef

J'avais pas trouver de joli comparaison entre le beluga et le XL
 
Jusqu'a la diff d'un documentaire sur RMC Decouverte
 

Tin'

C'est quoi le nom du reportage ? Ou ça a été diffusé quand ?

Transports exceptionnels la route des avions
 

 
Dispo sur Captvty et du coup surement en replay, Sinon MP
 
 
Et celui la aussi est dispo:
Canadair un avion de legende
 
Intéressant aussi

Plus dispo en replay mais dispo sur Youtube

Transports exceptionnels la route des avions

https://www.youtube.com/watch?v=1TnbATIDd7g

Canadair un avion de legende

https://www.youtube.com/watch?v=tWMZxw6JhhU

 
Ce merdier, cette gabegie d'argent et d'énergie comme même !    
Tout ça pour que chaque pays y trouve son compte...
 

Je me demande ce que représente la logistique/transport dans le cout total de prod d'un 380, en %
 
Le pire c'est que je serais pas étonné si on me disait que c'est vraiment minoritaire par rapport au reste,

Oui, je voudrais bien savoir aussi.
 
Quel gaspillage !

non ce  n'est pas du gaspillage . ca evite de tout concentrer en un seul endroit . On profite du meilleur de chaque pays  
On fait la meme chose pour les automobiles mais c'est moins visible

Bof, tu vas pas me dire que Toulouse ne pourrait pas faire les ailes, ou L’Allemagne autre chose que ce qu'ils font...
 
C'est politique tout ce merdier.

yakafokon

Non mais ça va être simplifié désormais avec la présentation aujourd'hui du Beluga XL

On ne peut pas concentrer toutes les usines au même endroit, on manquerait clairement de main d'oeuvre.
On pourrait répartir par ligne de produits (faire tous les A350 en entier à Toulouse, les 380 à Hambourg, etc...) mais on perd les économies d'échelle et la stabilité qu'apporte une usine multi-programmes (typiquement, l'usine d'A380 serait en train de fermer ; alors qu'aujour'hui il "suffit" de déplacer les ressources sur les lignes A350 dans la même usine).