Reprise du message précédent :

 
Oops  

Aaaaaah ben ça explique les pilotes qui nous disent "qu'ils ne sont pas encore prêts pour le décollage".
Ces histoires de cabine pas prête, centrale inertielle à recaler ou autre check-list à finir, je savais bien que c'était du vent !
La prochaine fois, je passe en mode "je ne veux rien savoir, vous vous alignez et vous décollez de suite".  

d'ailleurs samedi dernier on est parti avec une heure de retard de Marrakech, soit disant que la tour ne voulait pas nous laisser partir. y'a anguille sous roche

mais plus sérieusement, on a trouvé ça bizarre, l'embarquement avait eu lieu quasi à l'heure, mais on est resté environ 1h avant de partir. il y avait 3 autres easyjet et un rayanair qui étaient dans le même cas que nous a priori (enfin pour le rayanair je l'ai vu arriver alors qu'on était déjà embarqués et il est reparti en même temps que nous.
l'explication du chef de bord était "le cdb est en liaison avec la tour qui ne veut pas nous laisser partir".
on avait raté un slot de décollage et du coup on s'est retrouvé à la fin de la file d'attente parcequ'easyjet ne veut pas donner de pot de vins aux controleurs ou c'était juste la nonchalance marocaine ??

L'avion du roi ou de sa famille arrivait ou partait à ce moment là

 
J'imagine ton avatar donner de la voix et s'énerver...
 
...bon
 
 

Slot. Ça arrive souvent, surtout en période estivale, avec un impact plus ou moins important. On ne fait pas partir l'avion s'il n'y a pas de place pour lui à un moment sur le chemin.

Semaine dernière atterrissage à l'aéroport de Florence  
Le pilote qui annonce "bon, pour ceux qui connaissent pas, c'est une piste très courte, donc le freinage sera beaucoup plus puissant que d'habitude".  
La femme à côté de moi qui m'a tenu la jambe pour que je la rassure "Vous parliez de ça, vous êtes dans le milieu non ? Pourquoi il dis ça ?!    C'est dangereux ?    Y'a + de risque ?   Si il rate on fécoment ?"
Au final c'est vrai que ça secoue un peu mais rien de vraiment méchant  
Mon pote a côté qui faisait pas le fier qui s'accrocais au siège d'en face  
Je devais être le seul content que ça bouge enfin un peu  

Ah oui 1750m c'est court en moyen courrier

C'est clair que les atterrissages musclés, c'est ce qu'il y a de plus fun
 
On m'avait raconté que les pilotes qui atterrissent à Brest freinent pas mal également, pour réussir à attraper la dernière voie menant au terminal, au lieu d'utiliser toute la longueur de la piste et de devoir faire demi-tour et revenir à allure lente.
 
Effectivement, ça freine plutôt bien un avion

Etrier 14 pistons sur 5 disques carbone plus inverseur de poussee. Tu m etonnes que ca freine la dinde

J'ai eu un très gros freinage récemment à l'aéroport de Gran Canaria. Beaucoup de vent, je pense qu'on avait un peu raté le début de la piste et qu'il voulait en effet récupérer une voie plus courte pour aller au terminal.

 

 
Pourtant ça avait pas l'air de beaucoup bouger sur l'aéroport pendant ce temps là et les 4 avions sont partis quasi en même temps. (après ils ont peut-être eu aussi une mise à jour Windows un peu longue à faire à la tour de contrôle )

 
Marrakech n'est pas un aeroport busy. J'y vais regulierement, t'as rarement plus de 5 avions sur le tarmac. Boucler l'espace aerien pour un VIP me semble assez probable comme quelqu'un l'a fait remarquer. T'as plus de jets prives que d'avions de ligne la-bas.

Pour y avoir volé, j'ai souvent entendu des histoires de problèmes de slot à la radio.  
Déjà atterri avant ou après des VIP, donc je ne pense pas que ce soit la raison.

En cherchant le nombre de mouvements a Marrakech je suis tombe sur les stats de l'aeroport de Mumbai. 2 pistes qui se croisent, principalement une piste en service. Ils ont battu le record du nombre de mouvements sur une piste en Novembre dernier avec 969 decollages/atterrrisages sur une periode de 24h. A certaines periodes de la journee, la separation entre avions etait de 65 secondes.
 
https://www.telegraph.co.uk/travel/ [...] movements/

et un peu de poids sur les pneus pour ne pas glisssser...

Elles durent combien de temps les plaquettes ?
Combien d'atterrissage plutôt ?
 
Et les pneus ?

 
Pour information c'est un forum francophone

Tout ça pour dire que tu as déjà fait un attero sur le siègedesaut  

 
On est pas mal a l'avoir fait ici et ca va de pair avec le commentaire sur le "frein voiture" ( ) en "moyen". Tu peux pas savoir ca si t'es parmi le betail a l'arriere

https://youtu.be/oaFS91MILQg

Les 737 de la poste, la nuit, qui jouaient à dégager en  600m pour dire "j'ai fait la première"...

Je comprends mieux l'état de certains colis

Les pneus doivent bien morfler non ?!

C'est made for it

Oui faut couper les virages ça permet d'économiser les pneus.
 
 

ou décoller des taxiways

Du lourd ce soir sur France 2... « les émanations de gaz toxique dans les avions »  
 
Redface or not ?  
 
 
( )

site de l’association : http://www.syndrome-aerotoxique.com/
 
C’est vrai ce truc ou c’est comme l’electro-sensibilité ou les antivax ?

A priori ça pourrait être grave dans les cas extrêmes, et sûrement en particulier pour l'équipage qui est plus régulièrement exposé à ces évènements qui semblent être assez nombreux mine de rien. The Aviation Herald a fait un article très intéressant à ce sujet récemment suite au décès d'un commandant de bord 50 jours après un fume event (désolé Momo ) : http://avherald.com/h?article=4b6eb830&opt=0. C'est un peu long mais très intéressant
 
Je ne me prononcerai pas sur le degré de pouiquerie mais ça mérite d'être suivi au moins de loin, je pense.

Ils ont arrêté quand la maintenance a gueulé vu l'usure prématurée des freins et des pneus...  

Hum, ca me parait pas totalement déconnant.
Il y à peut être un effet loupe des assos mais tout de même la qualité de l'air dans les cabines est un soucis qui commence à être décris.
D'un point de vue microbio, il y à déjà eu des études sur le fait qu'un passager en phase de grippe contagieuse la refile à plus de passagers qu'il ne l'aurait fait à "l'air libre", du fait de la recirculation de l'air.
 
Sur l’aspect risque chimique, c'est plus difficile à décrire, mais l'odeur de kéro qui prend à la gorge parfois au sol quand le bordel se met en route, montre bien que c'est pas "étanche" les bousins volants. Néanmoins, contrairement au grippé qui "crache" tout le long du vol, le renouvellement de l'air est assez conséquent en vol pour que se phénomène soit limité aux phase de décollage et atterrissage.
 
Enfin, ni les constructeurs, ni les compagnies ne sont super chaudes pour des essais de mesure de la qualité de l'air. C'est pas propre à l'aéro, les études de la qualité de l'air dans les magasins de meubles de marque nordique bien connus se compte sur les doigts d'une main. Pourtant, les colles, peintures et plastiques relarguent des composés pendant des années parfois.
 
Bref, pour le moment, dur de savoir si c'est un épiphénomène ou un risque réel pour le personnel à bord.
Perso, les "preuves" me semble bien bien plus solide, pour les navigants en tout cas, que l’électrosensibilité.
 
La qualité de l'air en milieu confiné dans d'autres secteurs est plus étudiée, (automobile, maison, appart) et c'est pas toujours jojo. cependant ça dépens de pas mal de facteurs de pollution interne.
Pas de raison que les avions y échappent.
Reste à quantifier le risque, et c'est pas une mince affaire, quelque soit le secteur.

Je vous invite à relire mon post, y'a une phrase-clé qui sous entend que l'encombrement à Marrakech n'est pas le seul facteur.

 
Oui à Brest c'est quasi systématique