Reprise du message précédent :
Le titre est putassié à souhait mais c’est quand même génial de se retrouver à plus pouvoir opérer les 787 car le SNPL bloque la qualif des pilotes...
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 76059.html

donc c'est ok non  

J'ai deux questions pour les avionneurs :
- l'aéroport est-il une zone de "droit international" ? Ou est-ce une zone "normale" du pays dans lequel il est situé ?
- quand vous volez de nuit, avez-vous + d'appréhension ?

Oh putain oui... Au gnouf les blaireaux qui pondent ce genre de titres.

 
Les titres putaclic ça énerve tout le monde mais c'est très efficace donc pas près de disparaitre

 
FYP

ça dépend... certains ont une zone de transit, en principe fermée et étanche, où le droit national ne s'applique pas, pas de contrôle de douane ni de police, vente hors taxe. il arrive que certains refoulés y restent coincés...

Oui mais je pense que s'il y a un crime de commis dans cette zone, ça tombe sous la juridiction du pays en question non?

Je sais pas, faudrait tester

https://twitter.com/Armee_de_lair/s [...] 84449?s=09

Début de réponse ici, video en anglais:
https://www.youtube.com/watch?v=lkCeKc1GTMs&t=302s

Du monde à la course red bull à cannes?

Vous avez vu les photos de la pilote du SW1380 durant son service dans l'US Navy ?
On se croirait vraiment dans Top Gun avec Tom Cruise juste derrière      

Damze
  \
    \
Attention madame  

Le F-35 en est le parfait contre-exemple "too big to fail"

 
http://www.jeuneafrique.com/553205 [...] en-france/

UP

Tu t’adresses aux pilotes ou aux passagers ?

Pilotes

Et si tu posais ta question sur le topic pilotes du coup ?

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 249&page=1

 
- l’aéroport est-il une zone de "droit international"?: sans être juriste j'ai toujours compris que l'aéroport est une zone où s'applique le droit national du pays concerné (tu tue quelqu'un tu sera jugé sur place, et pas d'alcool/prière obligatoire en Arabie Saoudite) avec comme seule exception que certaines règles (obligation d’effectuer les formalités d'entrées et certaines taxes) ne s'appliquent pas dans la zone de transit. Par exemple, concernant le Duty Free, le droit international stipule que la TVA ne s'applique pas si tu achètes des biens destinées à l'exportation ce qui est le cas quand tu achètes des choses en partant en vol. ce n'est que quand l'avion ferme ses portes pour le départ que l'intérieur de l'avion devient territoire national du pays d'immatriculation.
- je préfère de loin piloter de nuit: les passagers dorment et ne sont donc pas une sources de problèmes (90% des soucis à bord c'est nos clients). La radio est plus calme car il y a moins de trafic et d'habitude une météo plus douce (moins d'orages, moins de vent) .

Je ne crois pas qu'une fois les portes fermées, les lois du pays de l'immatriculation de l'avion s'appliquent dans la cabine.
Il fût une époque où, tant que l'avion était sur le territoire de l'Arabie Saoudite : la consommation d'alcool y était prohibée, y compris portes fermées.
Ce n'est qu'une fois l'avion en dehors des frontières de l'Arabie Saoudite que l'équipage commercial avait le droit de sortir les bouteilles et de les proposer aux passagers.
 
Et je pense que c'est toujours le cas aujourd'hui.

 
Convention de Tokyo Article 5: un aéronef est considéré comme en vol depuis le moment où, l'embarquement étant terminé, toutes ses portes extérieures ont été fermées jusqu'au moment où l'une de ces portes est ouverte en vue du débarquement.
 
La consommation d'alcool en Arabie Saoudite sont des procédures compagnies (donc plus restrictives, mais toutes les compagnies ne les ont pas) au départ et arrivée depuis un aéroport Saoudien en cas de retour précipité vers l'aéroport: si l'on transite par leur espace aérien l'on peut continuer à boire son champagne tranquillement

Lorsque DSK avait été arrêté alors qu’il était dans un avion AF, les portes étaient encore ouvertes

 
Ça me fait penser à une question sur le calcul des heures de vol des pilotes
 
Le temps de vol commence et se termine quand ?

Block time quand le moteur tourne, Flight time quand les roues ne sont plus au sol. Enfin c'était comme ça pour moi.

Perso c'était le block time pour les pilotes, et le flight time pour les CRM.
 
Je ne sais pas si ça a changé depuis, en tous cas les heures payées au-delà des 30 heures du contrat de travail étaient bien rajoutées selon le block time.

Ouf, la définition exacte du flight time est "facile": Les roues touchent ou pas le sol.
(sur A330/A340, c'est calculé avec un 'pressure switch' sur la jambe du train d’atterrissage principal gauche 'left MLG' pour être exact...)
 
Le block time "légal" (de mémoire) c'est à partir du moment où l'avion bouge sous sa propre puissance en vue du décollage. donc légalement, en aviation de ligne: Pushback Completed, moteurs allumées et l'on commence à taxier.
en pratique, dans toutes mes boites, c'est l'heure à laquelle on relâche le frein avant le pushback (AOBT), donc avant le début du push avec les moteurs éteins.
en 'aviation générale': c'est d'habitude l'heure du démarrage du moteur à l'arrêt de celui ci.
 
Sans oublier les 100 000 variations d'interprétations....

Chez les miloufs, c'est l'heure du lâché des freins sur la piste jusqu'à l'heure de posé +5 minutes, arrondies à la dizaine de minutes supérieure.

C’est plus le cas sur Rafale, dans la Marine en tout cas.  
Par contre sur son carnet de vol civil chacun est libre d’utiliser le bloc bloc

Merci pour vous réponses

 
Belles photos et un calme impressionant suite à cette situation.    
 

 
Echanges radio entre la pilote et la tour.
 
https://www.youtube.com/watch?v=FkVTdvcghHc
 
 

Lâché des freins pour le début du pushback jusqu'à l'extinction du beacon à l'arrivée (ie. N2 < 20% sur tous les moteurs). Mais je suppose que c'est une variation d'interprétation comme une autre.
D'ailleurs en parlant de temps de vol, si quelqu'un sait comment calculer le temps de vol de nuit, ça m'intéresse. Par exemple pour un Roissy CDG - Varsovie WAW, départ aujourd'hui le 23/04/2018 à 18:24Z, arrivée à 20:24Z.
Coucher de soleil à CDG à 18:54Z.
Coucher de soleil à WAW à 17:48Z.
Vous avez deux heures

Mouarf, rigole mais c'était une question du PL ancienne mouture avec réponse rédactionnelle au certif du droit aérien
 
Bon, pas exactement la même, mais le même principe

C'est pour ça qu'on a parfois des temps de taxi de 15+ minutes? Pour faire monter le compteur des pilotes?

Non c’est pour chauffer les moteurs.

 
J'en doute.
Pour les CFM il faut 3 min.

Ah ca, je suis payé à l'heure...
1minute en plus c'est environ 1€ brut dans ma boite! Y'a pas de petits profits...
mais bon, nous n'avons pas vraiment contrôle sur le temps de taxi... allez dire à la tour que vous voulez rester 15 minutes à tout bloquer pour vous payer un macdo au retour du vol...

Je savais qu’il fallait un redface...

 
Oops