Reprise du message précédent :
L'altimêtre c'est une chose, mais après faut prendre en considération le rayon de cabrage propre à l'avion aussi (ça doit avoir un autre nom).
 
Un avion de voltige et un tank de collection ça doit pas être maniable pareille ^^'

"laissons la police faire son travail"

Oui mais quand tu fais une présentation sur ton avion tu as toujours des points clés / points de passage en vitesse et en altitude (donc comme le demande damze tu regardes ton altimètre et ton badin).  
(Je n’émet aucun avis sur ce crash hein je ne fais que répondre à ton post).  
 
Ce n’est pas un looping c’est un retournement

 
Non, ce n'est pas difficile du tout, c'est même ultra-basique.
Dans toute évolution tu as un "plancher" de figure.
Si tu démarres sous ce plancher, tu sais déjà que ça ne passera pas.
 
N'importe quel voltigeur connait ça, c'est la base même de la voltige.
 
Et en voltige, on travaille dans un cadre bien précis et parfaitement délimité au sol selon un axe précis, et dans une tranche d'altitude également bien délimitée.
 
Édit : et je dirais même plus : tout comme en transport public : on écrit ce qu'on va faire, et on fait ce qu'on a écrit. Et rien d'autre !
Dans ce cas précis : on dessine. (Aresti)

"Petit" soucis moteur chez SouthWest    
 

 
http://www.airlive.net/breaking-so [...] ivestream/

Un peu plus que le moteur même  
 

Bird strike sur LGA? Encore ?

Momo qui a récupéré une pièce du moteur avant de monter dans l'avion  

qui fabrique les arbres primaire ? c'est la combientieme soufflante qui fout le camp depuis un an ou deux ?

C est deja la deuxieme sur cfm en peu de temps, ca pue ca  

En même temps, sur vingt mille moteurs en service... statistiquement ça risque de plus de péter que les quelques GE90  

 
Un mort 7 blesse.  
 
2 iem avarie sur le meme moteur.  
 
Une passagère à bord d’un avion de la Southwest Airlines a failli être aspirée par un hublot, après l’explosion d’un moteur en vol, mardi.
 
L’incident cauchemardesque, mais pourtant bien réel, est rarissime dans les anales de l’aviation, selon André Turenne, enquêteur à la retraite du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST).
 
À LIRE ÉGALEMENT
 
Un moteur explose, une femme a failli être aspirée dans un hublot
 
Le spécialiste qui a travaillé 27 ans au BST, croit que les risques qu’un tel événement puisse se produire en vol sont de moins de 1 sur 1 million.
 
Source http://www.tvanouvelles.ca/2018/04 [...] plus-grave

http://archive-server.fmt2.liveatc [...] -1500Z.mp3
A partir de 11mn20
Impressionnant le calme quand même de la pilote "a part is missing and someone went out"

Ça ressemble beaucoup à l'incident du vol SWA 3472 qui à eu lieu en septembre 2016 :
 
www.youtube.com/watch?v=3mJCI-NCxoI&t=343s

yep cest triste

 
Commentaires sur le Figaro. Puis-je avoir l'avis des spécialistes du toupic svp ?
 

[on peut avoir le WIFI dans l'avion maintenant ???]
 

C est du niveau de c est pas sorcier  

Non, ça a pété à l'intérieur aussi.

Ah bon ? Si c'est entretenu correctement, pas de raison que ça pète.

Si on est suffisamment proche du sol le réseau mobile passe oui, sinon bah non.
Oui, le wifi dans l'avion ça existe depuis plus de 10 ans. Quasiment toutes les compagnies aux USA le proposent.

Partie froide probablement. Pour le reste du scénario, on dispose de bien trop peu d'éléments pour affirmer ça.

on a même suffisamment de photos pour dire que ces affirmations sont fausses

je ne comprend pas bien ce qui aurait pu "exploser"
moteur neuf

moteur "explosé"

moteur normal

 
je ne vois pas d'aube manquante, ni quoi que ce soit d'anormal au moteur proprement dit, il me semble qu'il n'y a que le carénage en nid d'abeille qui manque. d'après les traces sur le cône central il aurait percuté un objet volant, qui aurait, lui, éclaté sous le choc et emporté le carénage.
 

 
Dans ta seconde photo on voit assez nettement qu’il manque une aube de fan non?

Drone ?  

On est d'accord qu'un des essais de certification de moteur consiste à faire péter une aube et à s'assurer que ça ne fait pas tout péter à côté?
Quoi que la le moteur semble entier, c'est la nacelle qui est partie en charpie  

oui, d'après ce que je lis il manque une aube ou un morceau, ils disent "fatigue du métal". je ne vois pas une aube "fatiguée" détruire tout l'avant de la nacelle, par contre le nid d'abeille aspiré et cassant une aube, puis arraché par le vent sans traverser le moteur, pourquoi pas.

En altitude de croisiere? Ca monte si haut les drones?

pareil, je ne suis pas spécialiste, mais j'ai ml'impression qu'il en manque une

 
Il était pas encore à son altitude de croisière et les drones peuvent monter assez haut
 
https://www.youtube.com/results?sea [...] titude+max
 
C'est totalement illégal et ça ne dérange pas YT...

http://www.crash-aerien.news/forum [...] l?start=30

Il y a bien un essai de certif mais il n y a pas de nacelle lors du test...

j'étais tombé sur un article qui parlait de vol a 10000m. Ce qui me semble beaucoup pour un drone

Pour un Global Hawk c'est peu  

Lufthansa abandonne la restauration d'un L1649-A ( Lockheed L-1649 Starliner ) : http://superstar.lufthansa.com/en/experience.html

A priori destiné pour des vols commerciaux, ils ont foutu 200 millions de dollars et laissent tomber si proche du but...avec un avion quasi prêt à 85%

http://www.conniesurvivors.com/1-connie_news.htm

on appel ça les pertes irrécupérables . Psychologiquement peu sont près à l'accepter mais si le projet était daubé mieux vaut s'arrêter à 85% qu'à 100%.

 
Oui : https://www.helicomicro.com/2018/03 [...] our-drone/

Ah ouai, une vitesse de 14-15 m/s en montée au début, putain

Ca aurait fait un poil plus de dégâts

Ah quand même

 
C’est bien le problème de nos jours, toujours voir la rentabilité et le profit avant le reste...

tell me more

Le titre est putassié à souhait mais c’est quand même génial de se retrouver à plus pouvoir opérer les 787 car le SNPL bloque la qualif des pilotes...
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 76059.html