Reprise du message précédent :
La liaison Paris - Ajaccio était régulièrement effectuée par un 747-400 Air France les dimanches d'été il y a quelques années
J'imagine que pour des créneaux ponctuels et pour certaines destinations très saisonnières, vaut mieux un long courrier rempli que 3 A320 par exemple.

Pour une compagnie comme Qantas il n'y a pas d'hésitation.
Si la demande est suffisante pour remplir un direct, c'est beaucoup moins de logistique que de faire un stop à l'étranger. Le surcoût du carburant est en grande partie compensé par celui des taxes...

exactement

C'est pour pouvoir passer au-dessus des Pyramides

 
En effet, tu sembles avoir raison, cf les premières pages de https://repository.tudelft.nl/islan [...] J/download
 
Par contre les autres sources de perte d'argent si tu refuels en route (taxes comme dit ici entre temps, logistique de l'escale etc...), je pense que c'est hyper spécifique à chaque trajet/opérateur...

Au delà de la surconso pour transporter le carburant la rentabilité du refuel doit dépendre du trajet en faisant escale au Moyen Orient il y a des chances que le carburant soit moins cher que dans pas mal de pays.

Il faut voir la clientele aussi, je crois que Singap avait envisage l'idee d'avoir une vol 100% business pour ce genre de vol. Faible elasticite-prix des passagers et critere principal qui consiste d'aller a leur destination le plus rapidement et sans escale.
 
C'etait une hypothese rentable car tu pouvais vendre tes billets chers grace a ca.

 
un indice pour vous qui êtes chez vous:    
 
https://www.youtube.com/watch?v=NwI0P7AV7DE

Il y avait déjà eu le débat ici je crois, et la conclusion était que le vol sans escale bouffait beaucoup plus de carburant. A confirmer.

Je sais plus où j'avais lu qu'il est plus économique en carburant de faire 3 étapes de 5000 km qu'une de 15000. C'est principalement parce qu'un moyen-courrier est 2 fois plus léger par passager qu'un LC.

Voila, il faut comparer ce qui est comparable.
A appareil et nombre de PAX égaux, pour un vol qui ne peut pas transiter par le hub de la compagnie, le direct est plus rentable.
Un appareil neuf est rentable quand il vole. Lorsqu'il est à l'arrêt il perd de l'argent. Pour un vol de 20h une immobilisation de 2h de l'appareil pour refueling lui fait perdre 10% de temps d'utilisation.

floflow est tu la ?

Puisqu'on parle de longs vols.
 
https://twitter.com/AFP/status/978063076355293185?s=04
 

 
Des volontaires pour un SIN-LAX-AUH ?  

mon plus long vol : SYD-HKG-CDG-JFK et retour sur Paris le surlendemain
 
edit : en Y sur CX et AF

Mon plus long vol : Malte-Rome-Geneve, le jour où l’aéroport de Rome a brûlé et que nous somme restés bloqués sur place une trentaine d’heures...    
 
Mis à part ça Europe-Côté Ouest c’est déjà long d’une traite. Europe Perth c’est juste de la folie.

Bas de contension obligatoires là

Dites pourquoi les dalles de béton sur le tarmac sont numérotées ? Pour les remettre à leur place en cas de travaux ? Quel intérêt ?

http://www.ledauphine.com/france-m [...] -plein-vol

Ça a craqué chef

oh la vache

Je n'ai jamais eu peur en avion, même avec de grosses turbulences, je me suis toujours senti en sécurité.
Mais si un jour un truc comme ça m'arrive, ou alors un morceau du réacteur qui se fait la malle comme on a vu ces derniers mois, c'est pas impossible que je me fasse dessus

Ho purée

C'est très impressionnant visuellement, mais la partie endommagée de l'ATR, c'est juste un karman, ça n'a pas d'utilité structurelle. C'est du composite, pour améliorer l'aérodynamique à la jonction aile-fuselage.
Par contre, je suis curieux d'apprendre ce qui est venu taper dedans pour causer ça, c'est pas un endroit habituel même avec de la glace projetée par l'hélice !

Aurillac destination danger  

On va parier sur un drone ?

Parce que quand tu signales un problème structurel, ou que tu prévois des travaux, pouvoir identifier précisément l'endroit est indispensable...

Et puis les agents de maintenance sur piste peuvent se faire des touché-coulé grandeur nature les jours de grève

C'est surtout les jours sans grève que c'est touché-coulé...
 

Plaît-il ?

 
Un gros gros drone alors, non ?  
 
Plus de photo du bea :  
https://twitter.com/BEA_Aero/status/978685230109417474
 
La 3ème va vous étonner

Âmes sensibles s'abstenir :
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 9686643713
"Rencontre inattendue entre un 737 & un 767 à Tel Aviv !"

le 1er commentaire

Le hublot c'est lui qui a du subir le 1er impact qui est remonté ensuite (là ou il y a les pointillés vert)

 
et comme indiqué dans la vidéo,le pilote était blème

Et les hôtesses livides ?

Aérodynamiquement parlant, ça peut faire des retours moyens glop au niveau de la profondeur...
 
Le Karman, c'est pas là non plus par hasard pour faire joli, témoin le comportement au basses vitesses des bouzins sur lesquels on les a retirés "pour voir".

Airbus: distance record pour le moyen-courrier A321neo LR

https://www.romandie.com/news/_RP/904237.rom

Ils ont de la chance les techniciens et pilotes...  

fallait me demander de venir, un petit tour à Mahé, prendre quelques souvenirs et puis s'en vont.
 
Bon, faut que je me renseigne comment devenir IEN.