Reprise du message précédent :

 
Celui du F104 qui se met derrière un Valkyrie et explose ?

Le F104 il avait pas besoin de grand chose pour se crasher

qui se fait prendre par le vortex d'aile et se mange la gouverne

tout ça pour une photo publicitaire ...

ou alors une pichenette en bout d'aile, à la chevaliers du ciel

Pfff c'est pas moi l'ATC...

 
Sur le territoire Français, les avions en tout le temps le droit de passer le Mach. Il y a juste des conditions à remplir, notamment : de jour (entre 08h00 et 20h00 loc)/ à partir du FL330 / en palier ou en montée.
Dans les autres cas, il faut une autorisation/dérogation et un motif particulier (pour ce genre d'opération par exemple).
 

 
Lol, le soit disant expert...... Il ferait mieux de remettre la tête dans les bouquins, ou alors de préciser sa phrase qui se trouve être fausse. Ou alors c'est le journaliste qui a coupé sa phrase....

Vraiment toujours de la qualité les vidéos du bonhomme  

Tu veux pas nous préciser du coup ?

 
Bah, c'est ce que j'ai écris juste au-dessus.  
Pour préciser encore plus, il existe des axes supersoniques un peu partout au-dessus du territoire destinés à l'entrainement des équipages, et que ceux-ci ne sont volontairement pas placés au-dessus des Alpes/Pyrénées/Paris.
Ces axes et conditions de vol, ainsi que les dérogations (MASA/vols d'essai) sont bien sûr publiés dans la documentation aéronautique accessible à tous.
 
Donc, au lieu de dire : "« C’est d’ailleurs l’une des seules fois où les militaires sont autorisés à dépasser le mur du son, c’est-à-dire 340 mètres par seconde », il aurait fallu compléter par : "C’est d’ailleurs l’une des seules fois où les militaires sont autorisés à dépasser le mur du son en dehors des conditions habituelles des vols supersoniques pratiqués au quotidien au-dessus du territoire Français."

Ha ok, c'est imprécis donc  
Merci pour l'ajout du coup

Ça peut aller jusqu’à la destruction oui mais il y a quelques étapes avant quand même
 

 
Et sinon partout à plus de 20 nautiques des cotes ! Mais oui pour les missions d’interception tu peux passer le mach n’importe où.

Couillu n'empêche de passer la boucle en 777  

Les passagers ont du être livides

 
Ce n'est plus au-dessus du territoire Fr, c'est pour ça que j'en ai pas parlé  

J’apportais juste une info en plus, c’était pas pour te contredire hein

Merci pour les précisions

1er vol direct PER-LHR https://www.flightradar24.com/QFA9/10d05b84

 
Pour aller un peu plus loin, sans parler de supersonique, les chasseurs Fr peuvent tout à fait voler jusqu'à Mach 0.95 à partir de 1500 ft de hauteur (450m) au-dessus des terres. En dessous, c'est 450 kt max, avec des pointes autorisées jusqu'à 550 kt pendant quelques minutes.

Et tu en profites pour tirer un câble ethernet afin de prendre le contrôle de l'avion

https://www.youtube.com/watch?v=boEb8zKfPBo

Tu peux voler à 500kts en TBA et 600 kts pour certains runs les textes n’évoluent pas tous à la même vitesse malheureusement. Et au dessus tu peux faire du M0.99 (en dehors des zones CAG évidemment)

 
Ça, c'est pour la Marine. Pour l'AdA, c'est ce que j'ai mis au-dessus.
Mais oui, j'aurais du préciser  

Je crois que c'est le truc le plus délirant que j'ai vu sur les avions en mode "réaliste".

Bon ok la soute qui est à mille lieux de la réalité, passe encore, la baie 19" aussi, je pensais qu'il allait traficoté les cables ou pirater de là... mais non le summum est atteint

Le cable réseau qui sort de l'avion avec le mec qui est sur le train d’atterrissage et qui essaie de le refiler à la meuf dans la bagnole OKLM

Et l'avion qui frôle la tour de contrôle alors..... qu'il vole au dessus d'une piste... on en parle ?

Tout est catastrophique dans cette scène. Bon après, je connais pas le reste de la série, tout est peut-être du même tonneau

Pourquoi ce genre de limites (en-dessous de Mach) ?
Ça a des conséquences au niveau du bruit ou autre ?

Mais  

Oh putain c'est n'imp la
Ils ont fumé de la bonne les mecs qui ont pondu ce truc

 
Pour voler au-dessus de ces limites (> à M0.95 / M0.99), il faut répondre aux critères qui ont été donnés plus haut.
Les conséquences ? Risques de plaintes, de cassage de carreaux, etc...

Légèrement oui

Ils ont perdu 2h entre le Sri Lanka et l'Iran. Tout à l'heure, l'estimated arrival time était à 2h27, il est maintenant à 4h30.

 
Le vol de très longue distance, un marché de niche pour 20.000 km non stop
 

 
https://www.romandie.com/news//902456.rom

20 heures de vol...  
 
A la fin du vol, passagers + équipage  

Ils vont bientôt fournir l’anesthésie en option pour la durée du vol...

Est-ce que le vol ULR est économique par rapport à un vol avec escale ?
Avec un 1 escale, comme l'avion n'emporte pas tout le carburant nécessaire, il consomme moins.
Et puis les passagers peuvent se dégourdir les jambes  

 
Si les passagers sont prêts à mettre le prix, c'est qu'il est rentable. économique je sais pas trop, mais j'imagine que c'est pas vraiment le soucis (la sur-consommation liée à un second décollage doit pas un peu gommé la différence aussi)

 
en 2010 eu la chance de pouvoir voler sur le SQ21 entre Newark et et Singapour.
Même sur du full business c'est quand même crevant. Après c'est plus simple de marche dans les allées que en éco.  
Mais ca reste une chouette experience

Le plus long de bout en bout aujourd'hui c'est LHR-LAX-AKL sur Air NZ, grosso modo 24h entre LHR et AKL (mais descente obligatoire à LAX pour passer l'immigration US... puis remonter dans l'avion).

Franhcement pas certain sur ce point.
QQn qui connait connait un peu le sujet pour nous eclairer?

Un autre truc qui me surprend c'est voir AF (enfin joon) mettre un A340-300 sur du Paris Le Caire. (AF570) c'est pas un peu surdimensionné tout ça ?