Reprise du message précédent :
Qui va les programmer ?

Les ingénieurs d'Amazon, ils sont bons pour ça
 
XaT

Un ascenseur spatial pour envoyer directement les avions au FL330?

Salut zesheriff, j'ai une question pour toi :
 
on se demandait ce midi avec les collègues de la COGIP combien vous étiez de contrôleurs aériens à Roissy ?
50 ? 100 ?  
 
Par avance merci.
 

Les Chinois.
https://m.youtube.com/watch?v=X_VLR7vU-8c

Autour de 230, zesheriff me corrigera si je me trompe. Pour info l'effectif d'une tour de province comme Toulouse ou Bâle tourne autour de 65, les plus petits terrains (icna) comme Rodez, Saint-Yan ou La Rochelle tournent autour de 10 contrôleurs.

Un gros rond point central et c'est bon quoi

On parle d'effectif total ou de contrôleurs présents à un moment donné (heure de pointe) ?

 
Ça ne ressemble pas trop à Heathrow, même si c'est effectivement plus congestionné que CDG.  
Je dirais Munich.

 
http://www.endlessrunway-project.eu/

En temps normal pendant les grèves ou pas ? .

XaT

Et j'ai oublié de préciser "sans compter ceux qui sont là mais qui font la sieste"

 
230 en même temps, ça me paraît légèrement surdimensionné, même pour Roissy

Par contre je laisserai Zesheriff répondre pour le nombre de contrôleurs présents à un instant t.

C'est normal que les pistes externes sont plus courtes mais plus larges ?  
 
 

Il y a 12 équipes de 15 à 16 contrôleurs (bon on est un peu en sous-effectif en ce moment, les équipes sont plutôt à 14 mais ça va remonter), 50 contrôleurs en formation (c'est pour ça que ça va remonter, ça fait 230 pour l'opérationnel.
Tu ajoutes environ 50 contrôleurs qualifiés hors opérationnel direct : les Chefs de l'Approche (qui ont un rôle double de superviseurs et d'experts opérationnels auprès du CDM notamment - pour gérer conjointement les situations de crises avec l'exploitant (ADP) et les usagers (les compagnies aériennes)), les contrôleurs en détachement temporaire (1 à 3 ans) de leur équipe pour du travail d'expertise dans les différentes  Subdivisions (développement des procédures, qualité de service/sécurité, instruction, études techniques), et le personnel d'encadrement desdites Subdivisions dont certains maintiennent leur qualification de contrôle.

J'ai juste repris l'image de l'étude sur le "follow the green" citée juste au-dessus...

D'après ce que j'ai compris, un seul gréviste dans l'effectif opérationnel aujourd'hui à CDG...  

Oui, je crois que j'en ai déjà parlé, sinon j'y reviendrai.

Merci !

Je vois que tu discutes toujours chiffres à la cantine

Oui, c'était à la cantine en plus !  

En atterrissage pas besoin d'une longueur excessive, par contre vu que les pilotes ne savent pas viser vaut mieux être prudent et prévoir de la marge sur les côtés  

http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] eball.html

 
 
Pour revenir sur des truc qui cassent pas trop le moral
 
AIR FRANCE B787 PARIS TAKE OFF WITH ATC
 
https://youtu.be/O0d_1OJlxlo

 
Le mécano      

Comme quoi il n'y a pas que les bombardiers russes qui se font intercepter : c'est arrivé à un long-courrier Français au-dessus de l'Italie.
 
http://www.linfo.re/la-reunion/soc [...] la-panique
Bon, le titre est un peu putaclic, j'en conviens.

 
Ah tiens, je crois qu'on en avait parle sur ce topic dans le passe mais impossible de retrouver les messages. Les limitations de vitesse sautent en cas d'interception? Sur le territoire francais aussi les avions ont le droit de passer mach pour ce genre d'operation ? Je dis ca car je crois n'avoir jamais entendu un "bang" de chez moi.

 
En cas d'interception j'espère bien que toutes les limitations sautent, oui.

https://www.20minutes.fr/societe/22 [...] fic-aerien

 
De mémoire c'est arrivé il y a quelques années sur la cote Atlantique, beaucoup de gens avaient entendu le bang du Rafale qui avait intercepté le airliner.
 
https://france3-regions.francetvinf [...] 70683.html

Heu ca change quoi ? Le pirate de l'air pourrait obliger les pilotes à faire la boucle...

Non mais comme ça ils voient sous l'avion, si un mec s'est pas planqué ou quoi...

 
Peut-etre dans un premier lieu il y a un contact visuel avec le cockpit et ensuite si seulement les pilotes entendent l'ATC, ils ne sont pas obliges de le répéter au pirate  
 
 
Cd5: double  

Mais d'ailleurs si l'avion est réellement détourné, ils sont censé faire quoi les pilotes de chasse? abattre l'avion? Pardon pour la question idiote

 
J'imagine que ça dépend, mais ça peut aller jusqu'à abattre l'avion oui.

Un article un peu vieux mais intéressant :  
https://www.nouvelobs.com/monde/200 [...] rance.html
 

en tir au coup par coup, tu dois pouvoir faire suffisement de trous pour que l'avion finisse par devoir se poser
 
si tu fait les trous aux bons endroits tu dois meme pouvoir lui faire changer de cap et le faire poser ou tu veux mais faut viser juste

tu appuies sur l'empennage avec le nez du rafale pour le faire descendre

un avion de chasse dans le sillage d'un liner ? t'as entendu parler du crash du valkyrie ?

 
Celui du F104 qui se met derrière un Valkyrie et explose ?