Reprise du message précédent :
J'adore ce genre de vidéos

"C'est la suivante ?"
"Le taxiway il est à droite ?"
"Kesk'elle a dit là ?"
"Oui golf, plein droite"
"Taxi ways et on remonte la piste où on a atterie"
"Les taxi ways sont très propres"

Ces touristes  

Chaud quand même, mais bel exemple de CRM (Crew Resource Management).

"Qu'est ce qu'elle a dit ?"  

C'est la première fois qu'il fait un vol international ?

 
Surtout si il est en charge de l’atterrissage

De mémoire il le demande 3 fois en 10 minutes...

Oui enfin quand on voit l'absence d'efforts parfois sur la fréquence, couplé au bruit ambiant et parfois aux discussions/briefings dans le cockpit, faut pas s'étonner que certains pilotes loupent des messages.
 
Et après t'as des mecs qui te disent d'aller acheter un casque à 1000 balles sous prétexte qu'on loupe moins de messages. Ça cautionne implicitement l'absence d'efforts et globalement y'a pas plus stupide comme réflexion.
 
/coupdegueule

Cette auto-école  
 
"Euh c'est à gauche la ?"
 
"Victor ou november ?"
 
"Sur et certain qu'on peut traverser ?"
 
Magnifique vue en tout cas   beau métier

A quand une version de waze pour plate forme aéroportuaire

Ouep il n'y a pas un système pour uploader le chemin à suivre dans l'avion

Follow the greens a Londres

Alors, en vrai...
Les pilotes ne connaissent pas par cœur la
configuration des taxiways d'aéroports, et quand tu es au sol/dans le cockpit c'est beaucoup moins clair que sur un plan ou depuis la tour.
Quand ils parlent des taxiways propres, c'est qu'ils observent qu'ils sont bien dégagés de la neige qu'on voit tout autour, c'est important pour le freinage.
Traverser une piste sur un des aéroports les plus chargés de la planète, tu vérifies à deux fois avant de t'engager. À CDG ils font de même...

Et sur d'autres terrains.
À CDG pour le moment le projet est en stand-by, trop complexe vu la configuration des taxiways plus 4 tours de contrôle...  

"you must be fun at parties" de platine

Sta dire que si vous voulez raconter de la merde, y'a des topics plus appropriés.
/noredface

Ah mais des vannes pourries et blagues à 2€ j'en sors sur tous les autres topics.
Mais ici je ne peux pas, il y a déjà assez de trolls comme ça  

C'est juste une boutade bien sur.
J'apprécie tes interventions ici pour le coté pro

En même temps la gueule de l'ATC, tu dois décrypter presque

 
+1 par moment je pige rien à ce qu'ils disent, ca doit être un sacré exercice au début de s'habituer à communiquer avec l'ATC

Sur certaines app iPad (Foreflight, Jeppessen) tu peux dessiner la clearance que te files le contrôleur sur la carte affichant les taxiway, et tu as ta position GPS qui bouge dessus, c’est plutôt pratique.

Dans cette vidéo à l’atterrissage on voit une carte des pistes apparaître sur un des écran
https://www.youtube.com/watch?v=ENe89j89tBA

Oui c'est le cas sur les derniers coucous.
380/350/787 où les cartes sont directement accessibles à partir du ND.  
 
Mais la video de Mr Laffon est réalisée dans un 330 donc pas dispo

ouais

 
Me semble qu'Air France a un EFB (Electronic Flight Bag) classe 1 sur iPad ou autres et là-dessus ils ont le plan des pistes, etc...normalement.

 
Oui mais c’est moins bien intégré  

Je serais curieux de connaitre le fonctionnement du truc.

C'est aussi un sacré exercice au début de s'habituer à communiquer avec les pilotes...

Sur Sysat, tu renseignes la trajectoire que tu veux que l'avion suive au sol, et le suivi radar sol fait s'allumer les lumières vertes sur son trajet au fur et à mesure et les éteint après son passage.

 
Ah mais j'en doute pas ! Je ne me permettrai pas de critiquer ni l'un ni l'autre ne connaissant pas les conditions de stress des deux côtés

 
Non je me demandais si ca fonctionne de façon totalement automatique genre le contrôleur sélectionne l'avion, le point de destination, et le système détermine le meilleur chemin, ou si c'est au contrôleur de saisir le chemin optimal.

Airbus qui augmente le MTOW des A330-800 et -900 à 251t, sacrée perf ! Le -900 devient sacrément intéressant pour le coup.

J'ai lu que dans les faits cette augmentation de capacité permettait d'augmenter la portée, j'en déduis un emport de kero en hausse. Mais je n'ai rien trouvé sur le système de réservoirs : extension des réservoirs actuels, ou réservoirs supplémentaires ?

A voir si c'est comme sur le 330-200/300 où il y a de la place pour un réservoir supplémentaire au niveau du belly mais qui n'est pas utilisé car le MTOW est limité...

Il doit y avoir autant de place que dans un A340 qui a une MTOW de 278 tonnes...
Et même sans réservoir supplémentaire, ça augmente la distance franchissable avec une charge importante, ou permet de charger plus de fret (ou de voyageurs, cf Corsair dont les A330 ne peuvent pas aller à La Réunion pleins).

Pas d'info pour l'instant pour savoir si l'augmentation du MTOW augmente aussi le payload. Pour l'instant, c'est 100% emport en carburant supplémentaire (à moins que j'ai raté quelque chose ? )

A priori c'est ça puisque c'est l'augmentation de la portée qui est mise en avant.

 
Un controlleur et un assistant a temps plein pour gerer le truc a Heathrow il semblerait.
 
https://ec.europa.eu/transport/site [...] esults.pdf

En même temps, vu le plan de roulage sol...
Heathrow :

CDG :

Vivement que le roulage soit fait par des automates
 
XaT

Qui va les programmer ?