Reprise du message précédent :
sans électricité du tout, donc sans instruments, commandes, éclairage, la seule chose à faire est de demander du champagne, ce serait dommage de le laisser.
tous les moteurs ont besoin d'un allumage, si les magnétos sont grillées et les instruments morts, peu importe qu'il y ait des commandes filaires ou hydrauliques, le pronostic n'est pas bon.

Annoncé depuis un moment, c'est maintenant officiel, Hawaian annule ses 338 pour des 789...
https://www.flightglobal.com/news/a [...] or-446506/

On peut amerrir sans moteur, en tout cas si on est un bon pilote de planeur...    
Reste à voir si une électromagnétique exploserait dans les faits des circuits purement électriques (au sens : en dehors de toute électronique même de puissance), étant ici entendu que l’explosion se produirait nécessairement à distance et que l’onde perdra de sa puissance au moins au carré de la distance, voire au cube...

le durcissement contre les EMP y a ca que sur le militaire et chui meme pas sur que tout y passe
 
en CVEL t'es baisé, avec ou sans la RAT

Sans aucune surface de contrôle si la configuration de l'avion au moment où elles se sont figées était pas trop dégueulasse t'as toujours moyen d'avoir un minimum de contrôle en jouant sur la poussée des moteurs. Sauf que dans ce genre de situation je pense que les FADEC sont aussi mis KO donc il ne reste qu'à profiter du planeur en espérant toucher un sol favorable au bon moment de la phugoïde  

tout a fait ca
 
comme dit plus haut, faut sortir le champagne ca serait dommage de gacher

Du coup c'est fini pour le 800 ?
0 commandes.
Le programme NEO du 330 est rentabilité ?

Il y a un seul 800 sur la FAL c'est celui d'Airbus. Comme je disais il y a peu, très peu de 900 (3 ou 4 de mémoire, 2 ou 3 de TAP et un de WOW). Ca ne s'emballe pas vraiment... la Chine maintient le 330ceo en ce moment.

 
Et pourtant
 
JFK c'est à chaque coups
 
>>>>>>>>>>>>>
   
"Ladies and Gentleman, your captain speaking... We are number 24th in the queue.... please seat back and relax, take off in approximately 35 minutes"
 
c'est juste insupportable putain    
 
 
 
 
 

Le jour où elle sort prie pour que ça fonctionne

Comme quand tu téléphones à Orange et qu'on te dis que tu es le 3e dans la file d'attente

 
On en sait un peu plus aujourd'hui :
 

 
http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 595568.php

Schéma de pistes moins capacitif, et surtout pas de DMAN (Departure Manager), ils bossent comme on faisait avant à CDG en suralimentation des seuils de piste...

J'ai déjà parlé du DMAN ?  

Chaud pour un petit point sur le A-CDM.

Bon, faudra que je prenne le temps

Ce qui m’impressionne dans tout ce que tu racontes, le sheriff, ce n’est pas l’existence de chacun de ces systèmes. C’est le fait qu’ils arrivent tous à bosser en même temps et sans faille. La superposition de systèmes qui fonctionnent simultanément a de quoi donner le tournis.

C'est pour garantir cette interopérabilité fiable que le moindre changement de matériel/logiciel prend une éternité...
C'est pour ça qu'on a encore un système de traitement des plans de vol conçu dans les années 70. Etc.
Les seuls pays où tout est au top de la modernité sont ceux qui se sont équipés récemment parce qu'avant ils n'avaient rien du tout... Ils ont acheté un produit sur étagère, s'adaptent à ce que ledit produit peut faire ou non, et basta.
Dès lors qu'on a des besoins spécifiques (ex, à CDG, nos systèmes sont sur 5 sites, 4 tours de contrôle et une salle radar... bonjour la conf réseau !), ça tourne à l'ultracomplexe...

Ca va évoluer pas mal dans les années à venir quand même 4-Flight

Virgin Atlantic annule ses 6 A380 (dont la première livraison aurait dû avoir lieu en 2006).

Ils abandonnent l'idée de faire croître leur trafic à LHR ?

Il est plus que temps...  

Juste pour précision, c'est Virgin qui a demandé des reports successifs hein, pas Airbus qui a 12 ans de retard sur la prod

Sachant que le UK vient de se prendre une belle quenelle de la part des US sur un nouveau traite Open Skies, je pense que Virgin et IAG sont pas tres serreins pour le futur post Brexit.

D'ailleurs je me posais la question, pour Level au départ de Orly, c'est une compagnie de Droit français ou ils utilisent une fifth freedom route? (pardon pour la question probablement très idiote)

Ni l'un ni l'autre, c'est une compagnie d'un pays membre de l'UE.

 
sysat va arriver aussi
Par contre ouais, ça a l'air un peu long aussi

Ca arrivera. Bon quand...

Bonjour à tous.  Cela faisait un bail que je n'avais pas participé à un topic du forum.  
 
Parlons peu parlons bien... J'en appelle aux lumières des pros de ce topic (bon zesheriff en tête , dont je me délecte de ses posts extremement intéressants...), pour une explication du black out survenu hier soir à NCE... Certes les titres des journaux trop souvent putaclick   (Nice Matin en tête...)racontent beaucoup de conneries... Mais j'aurais volontiers aimer avoir un avis pro.Info ou intox?
 
Voilà. Et désolé si je vous coupe en pleine conversation... Merci à la personne qui voudra bien m'éclairer sur ce fait "divers"...  
 
Je retourne lurker en toute serenité (comme le feu topic du khäkhä...   Snif...)
 
Edit: La question première est surtout concernant les avions en approche finale... Quelles sont les procédures dans un cas pareil... Déroutement? Je suppose... Mais bon... Bref...
 
Edit2: En relisant mon message je m'aperçois que j'ai peut-être heurté la sensibilité des autres posteurs, donc je rectifie le tir. Toute réponse est la bienvenue. C'est que suivant plusieurs topacs à la fois (une bonne cinquantaine... Surtout axés sciences et technique) je n'ai pas de fiche sur chacun. Donc pardon par avance au cas où...

Info ou intox sur quoi exactement ?  
 
De ce que j'en vois, c'est pas une panne d'alimentation en courant, donc aucune raison que les groupes électrogènes se mettent en route, j'imagine.  
 
Donc leur souci, là, je parierai sur une défaillance quelconque sur le circuit d'alimentation des éclairages de piste. Un disjoncteur mal luné, une protection qui merde, un câble coupé ou que sais-je

Aucune info sur ce qui s'est passé pour le moment...
Cela dit, d'après ce que je viens de lire dans la presse, selon moi ça ressemble plus à une panne du système de gestion du balisage que de l'alimentation électrique, d'une part parce qu'effectivement il y a des batteries, onduleurs et groupes de secours, d'autre part le balisage est sur deux lignes/alimentations électriques différentes (une loupiote sur deux sur chaque ligne), en cas de panne on a encore 50% du balisage allumé.

Dans le cas théorique d'une panne soudaine et complète de tous les systèmes, les pilotes rappelleraient le centre radar régional (pour Nice c'est celui d'Aix-en-Provence) qui les guiderait vers les aéroports voisins.

OK! Déjà merci pour la réponse.    
 
Et donc, les conséquences sur un appareil en approche à ce moment précis? (oui j'encule les dyptères...)... Mais voir une panne même infime soit-elle sur le 2eme aéroport de France, bon... Mais je répète, je fais peut-être une montagne de pas grand chose...  
 
Merci encore cd5.

Merci bien zesheriff. Vraiment.  
 
une fois encore, réponse claire nette et précise.  
 
Je retourne lurker...

le troisième  

RRHHAAA!  Oui il est vrai après CDG et Orly.... OTAN pour moi.... Je mettais ADP dans le même panier...

Pour un appareil en approche à ce moment précis, la piste disparaît dans la nuit, il remet les gaz. Il essaye d'appeler la tour. Pas de réponse de la tour => procédure panne radio.

Le CRNA (centre en route) diffusera rapidement un message sur la fréquence d'urgence pour informer tous les vols du problème, et donnera ainsi une fréquence à contacter pour tous les vols concernés.

zesheriff, épouse-moi!!  
 
Je vais également de mon côté (en plus de tes posts...) continuer à apprendre comprendre, etc... Quel beau métier... Ceux de l'aéronautique en général, ou voire de l'aérospacial (cf Hyperboleske, Hadada, Hardlove, Xat et son ascenceur spatial et autres...). J'aime!  
 
J'en veux encore des posts didactiques comme tu sais si bien le faire...   (tu me rappelle un certain Stukka sur le topoc images...)
 
Edyth: Je crois que ne pas parler de Guilgamesh aurait été limite un sacrilège...  

D'ailleurs une dernière chose zesheriff (promis après je vous fout la paix), tu compte encore faire des visites à des HFRiens, si même ne travaillant pas de ce domaine, de ton travail à CDG? Je suis très interessé...    Merci pour votre patience à tous.  
 
Go lurking (bis repetita...)

Pic en MP ?  

C'est compliqué en ce moment, pas des masses le temps de mon côté de préparer ça...