Reprise du message précédent :
C’est du leasing ou des ventes ?

Des ventes.

Outre la capacité, Le chargement par l'avant est très apprécié sur le 747-F.

Il n'y à pas d'équivalent question volume au 748F ? Même sur le marché de l'occasion ?  
Je trouve ca fou que le chargement par l'avant puisse justifier l'achat d'avion neufs sur ce marché.
 
Des A340 ultra bradé d'occasion ca n'irait pas par exemple ?

L'A340 n'a jamais été certifié pour du cargo.

Avec l'abandon de l'A380-F au grand dam de FedEx, il n'y a pas de concurrent sur le marché...

Le 777 doit être juste derrière le 747 en terme de volume non ?

Il n'a pas l'ouverture par l'avant, c'est totalement différent...

Ouais, mais il a la même capacité que le 747-400 en étant beaucoup plus économique à l'exploitation.
Après, selon le modèle d'exploitation de la compagnie, les appareils tout cargo volent souvent moins que les passagers, donc le coût à l'heure de vol devient moins important face au coût de possession, d'où le nombre de cargos d'occasion (A300, MD11) et/ou de conception ancienne (767).

C'est con que l'A380 n'ait pas de version cargo car comme l'A340 il pourrait y avoir un intérêt à convertir des appareils d'occasion... (dont personne ne veut plus pour transporter des passagers )

Ca a été étudié il y a environ 1 an (pour sauver le programme), finalement le seul client potentiel était UPS et ils ont dit non. Reste la piste du P2F (conversion), mais même avec des avions dont la valeur résiduelle est presque nulle, il reste le problème de les convertir, les remplir, avec un coût d'exploitation pas négligeable du tout...

J'ai eu ouï dire cette semaine que l'A380 en version densifiée (800pax) aurait un coût de revient au passager/km qui exploserait n'importe quel autre liner, mais que la principale difficulté pour les compagnies chinoises qui pourraient l'exploiter ne vient pas du taux de remplissage mais du blocage des aménagements à effectuer sur les aéroports chinois par les autorités chinoises.
Vous avez des infos là dessus ?

Edit : et à priori il y aurait une grosse pression exercée par les fonds d'investissements qui sont derrière les compagnies aériennes pour faire céder les autorités sur ce point, avec en ligne de mire un déblocage de la situation d'ici 5 ans.

Je ne sais pas trop quoi en penser.

Pour le fret aérien c'est irremplaçable. À la maintenance, quand un avion est en visite au hangar, doit repartir en fin de semaine  et qu'il à besoin d'une pièce aux USA (Textron), on est bien contents de commander la pièce l'après midi et de la recevoir le lendemain
 
J'imagine que c'est pareil pour le particulier qui commande un truc pas hyper courant sur amazon, ebay où autre

https://www.youtube.com/watch?v=le44-DRNky8
 
Ces jurons  

Y'en a un qui s'est empalé sur l'indicateur de glace
Pauv' bête  

Ok, mais une grosse partie du fret passe dans les soutes des avions passagers.
Les avions dédiés comme le 747-F permettent le transports de pièces hors dimensions standards ou ayant des besoins particuliers.
UPS, DHL, etc. ont des appareils dédiés mais volent principalement en soirée et la nuit pour rappatrier le courrier entre les hubs.

On a failli faire une demande AOG pour un manomètre de vérification de pression de la cuve des chiottes car les deux dispo étaient en calibration. On a juste fait un truc en urgence, donc demandé le matin et reçu dans l'après-midi. C'était entre Paris et Toulouse, ça a dû passer par la navette  

 
40% de charge utile en plus pour le 747, ça doit être pratique

En volume ou en poids ? Le transport aérien c’est surtout le volume le problème...

Ca dépend pour quel type de fret.
 
Express cargo -> volumetric payload, souvent limité par le volume plus que la masse
General cargo -> plus dense, plus lourd, mais prend moins de place, c'est le payload qui est intéressant
 
Un exemple pour illustrer, le seul avion cargo d'Airbus, le 330-200F, était conçu pour le general cargo, à un moment où la demande était (un peu) là. Entre temps l'express a explosé (amazon, alibaba, etc.) et la demande n'existe presque plus sur ce segment, ou alors le 200F est trop petit et ne satisfait pas les besoins. D'où l'arrivée des 320P2F, 321P2F (remplaçant "idéal" des 757), 330-300P2F qui iront parfaitement pour des compagnies comme DHL. Même logique avec Amazon et ses 767.

Ah, et les A300/310 de la Poste ou FedEx que j'ai vu passer la nuit pendant des années n'étaient pas des Airbus alors ?  

"le seul avion cargo d'Airbus" neuf sur le marché actuellement*  

 
En poids.
 

Ah oui j'ai pas précisé dans ma phrase.

Cela dit, un 310 cargo produit par Airbus, t'as pas du en voir beaucoup...

http://www.fedex.com/us/charters/airbus-a310-200f.html

Ce n'est pas un avion produit par Airbus en tant qu'avion cargo.

Produit par Airbus, et converti par Airbus ensuite...
Et le A310F était bien au catalogue Airbus, même s'ils n'en ont pas vendu.

Salut,  
J'en appel aux experts des aéroports et d'ORLY en particulier.
Il me semble que dans les année 60, l'aérport avait essayé des turbines aux bords des postes pour déneiger/verglas.
je cherches des infos ou des photos.
Merci !

C'est une technique utilisée souvent par les militaires (pas qu'en France).  
Je ne sais pas pour les aéroports civils, en tout cas il me semble en avoir vu sur certaines bases en Belgique

Système Turboclair, puis après on a inventé l'ILS

Les ATAR reconvertis en chauffage !  

Convertis par Airbus c'est discutable (EFW plutôt), même si à l'époque c'était effectivement encore une filiale Airbus 100%...  

Aucune vente en effet.

C'était plus pour essayer de dégager le brouillard...

Les réacteurs d'avion de chasse montés sur camions pour faire fondre le verglas, c'est une spécialité Russe...
 

PS : d'autres ici :
http://www.darkroastedblend.com/20 [...] d.html?m=1

la version française:

http://stm-maket.over-blog.com/2015/06/deneigeuse.html

Accrochage d'avions présidentiels...

La bourde    
 

Tout ça pour avoir le 8X.

Et le dernier A350-1000  

Camarades, bonjour,
 
Selon vous, quelles entreprises/sites français font de l'intégration d'éléments électriques dans des pièces de fuselage ?

Safran ?

 
Safran, anciennement Labinal le fait sur Rafale.