Reprise du message précédent :

Voler != hélitreuillage en vol stationnaire avec la possibilité de se crasher à la moindre perte de portée comme de puissance.

Oui, voilà, pour aller chercher le gars à 7800m il n'y avait que le pilote et ils avaient vidé l'hélico (sièges etc...)

Pour l'instant j'ai juste la différence entre CEO et NEO, je fouille... (enfin on fouille pour moi )

J'avais pas mal bosse sur le sujet des helicos ayant moi-meme ete dans une situation delicate ou j'ai du etre evacue a 5500-6000m quand j'etais en expedition vers un sommet au Nepal

Donc en gros le seul helico qui peut faire du sauvetage a 6000m c'est l'AS350 et il n'y en a qu'une poignee au Nepal. Quand j'y etais en 2012 il n'y en avait que 3 par exemple... J'espere que les choses ont change depuis.
Meme avec ca les limitations sont enormes et les pilotes rognent a mort pour avoir de la marge : Quand on a decolle apres mon sauvetage, l'helico avait a peine plus de 55L, on a vole 15min le temps de parcourir ce que j'avais fait en 1 semaine pour ensuite se poser 2500m plus bas sur une parcelle ou des nepalais sont sortis de nulle part avec des bidons, ils ont du mettre 100L et on est descendu a Kathmandu. Cette belle histoire m'aura coute 10,000 US dollars. Ca marque

Tous les gens qui volent plus haut doivent faire de grosses modifications sur la cellule et l'helico ne part que si les conditions meteo sont parfaites. Franchement ca n'arrive quasiment jamais. En dessous de 8000m on arrive a descendre/porter un mec une fois sur 2, sous 7000m ca va deja un peu mieux mais le taux de survie est franchement faible. En general le but est de ramener la victime au camp de base pour ensuite faire venir l'helico.

On ne compte plus le nombre de crash en haute montagne ou le pilote finit par mourir car il se fait un mal de l'altitude/montagne en quelques heures vu qu'il n'a fait ses 2 semaines d'acclimatation.

edit: ajout de certaines clarifications

Merci pour le témoignage  

La cabine n'est pas préssurisée ?

Je n'ai jamais pris un hélicoptère

 
Non

 
Non, comment tu ferais pour ouvrir la porte pour secourir la victime sinon ?
Le pilote a une bouteille d'oxygene pur derriere lui et des embouts nasaux dans le pif, l'oxygene coule en flux continu. Pas tres sophistique et un peu risque, quand mon guide m'avait lance a l'arriere de l'helico j'ai heurte et ferme le robinet d'arrivee d'O2 du pilote. Ce fut un moment sympa a gerer, je comprenais pas pourquoi ca gueulait dans tous les sens, avec tous mon materiel je pouvais a peine bouger, une fois de plus c'est mon sherpa superman qui a regle le probleme, bref l'aventure    
 
 
Meme si c'etait possible de tout pressuriser, tu alourdirais pas mal la cellule et donc potentiellement tu perdrais en plafond operationnel.

²²²²²²²²²²

 

 
 
Je n'avais pas pensé au fait de l'ouverture de la porte Ca me ne donne pas envie comme excursion

Hé bé, sacrée histoire, et sacrément cher le baptème en hélico  
Interessant comme témoignage

Au final vaut mieux un système fulton pour récupérer les gens en altitude

C'est sûr ça c'est une excursion de vrais bonhommes  

Cette histoire
Tu veux pas detailler, faire un gros pavé ?

XaT

 
Avec le système fulton, le corps gelé risque de casser avec le choc  

Le seul endroit ou HFR ne soit encore jamais allé c'est probablement la Lune  

On a déjà eu un HFR sur une coiffe, ça a pas du atteindre l'espace mais p'tet que sans nous dire quelqu'un a foutu un redface sur une sonde
 
XaT

Il y a le nom de certains membres HFR qui sont présentement en orbite autour de Mars.

une sonde anale ça compte ?  

Bonjour
 
 

Personne n’a tenté le ballon météo HFR encore ?
 
Avec un petit « Fuck you EZY »      

 
J'ai cru à une blagounette mais non

J'ai vu ta question sur le topic Aviation militaire...
Tu cherches à en savoir plus dans quel domaine exactement ?

(le niveau technique étant plus élevé ici sur sur Wikipédia...   )

Hello
 
Ca vaut quoi Singapore Air Show par rapport au salon du Bourget?  
Merci

   
Pas de connaissances poussées, vraiment de la culture générale sur l'aviation. Les infos que j'ai pour le moment me semblent convenir parfaitement, je verrai au fur et à mesure si nécessaire.

A321LR qui effectue son 1er vol  

http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] vec-succes

Cet avion va révolutionner les routes  

Un nouveau Zorro  

Cette photo  
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 2052600837
 
en cours de validation

Ils devraient en vendre des caisses. Enfin, c'est déja plus ou moins le cas.

Ah bah comment primera air va proposer des vols transatlantiques cet été avec cet avion si  

tain la fixette sur primera air

 
Ca fait un peu    

C'est ce que je dis oui

Validé d'ailleurs

Si on leur enlève aigle azur et air algérie, ça va laisser de la place à la concurrence

Oui ç'a y est.

Super, merci  
C'est peut-être très bête, mais ce n'est pas mis en avant alors que c'est un gros plus question confort des pax.

drap

UPS reprend 14 commandes fermes de 748-F.
Le backlog de Boeing pour cet appareil n'est quasi constitué que de commandes d'UPS. Le programme tiendra donc au moins jusqu'en 2020 au rythme de 6 appareils produits par an.  
A voir si tous les 744-F qui arrivent en fin de vie très bientôt maintiendront le programme en vie.

UPS garde ces appareils jusqu’au rebut ou sont-ils revendus à terme ? Curieux sinon de prendre le risque d’avoir un avion aussi unique.

D'après UPS, leur offre de transport aéro connaît un succès qui justifie l'utilisation d'une flotte de gros cargos.  
Je suis dubitatif moi aussi, mais connaissant mal le marché du fret aéro, je ne sais pas si il y a beaucoup de solutions plus pertinentes pour leurs besoins.

C’est du leasing ou des ventes ?