Reprise du message précédent :

T'aurais pas répondu à ta question par hasard ? Si LHR est congestionné, l'aéroport est contraint en nombre de mouvements

Si, mais que penser d'un programme soutenu par une seule compagnie... Étoffer le backlog avec plusieurs clients sera le seul moyen de pérenniser réellement le programme.

Ils nous cachent des choses, on aurait pu tous mourir, ...

Cette problématique peut également être solutionnée par de grands bi-réacteurs, comme je l'indique dans le post que tu cites.
Ces mêmes grands bi-réacteurs emportent un nombre important de passagers pour un coût bien inférieur (achat/entretient/exploitation/revente), et l'optimisation en est de plus facilitée.

Ne pas oublier que les A380 en service aujourd'hui sont aménagés pour du grand luxe, en particulier l'avant et l'étage supèrieur avec BEAUCOUP de place.
 
En configuration bétaillère, tu peux y rentrer 850+ personnes

C'est pas faux. Je viens de jeter un œil, même en config tri-classes, y'a quand même 200 pax de différence par rapport à un 779x/351  
 
A priori personne n'en veut en seconde main de l'A380
Ils vont tous finir à Tarbes et à Victorville ?

 
Rohlalala arrête avec les codes de type  

Ils retrouveront peut-être de l'attractivité si plus de compagnies exploitent des A380 neufs

Que souhaite monsieur à la place ?

A35K conformément au doc ICAO 8643 /noredface

C'est pas comme si tu ne comprenais pas

Les 779 et 35K n'emportent pas plus de passagers que les actuels 346, 744 et 77W.
Le 748 étant mort, il n'y a pas vraiment le choix, c'est soit le 388, soit pas d'augmentation de la capacité. (Ou virer AF et ses A318   )

Pour AF, ça va se faire tout seul, puisqu’une grosse partie de la flotte d’A320 va être renouvelée, AF KLM va passer une très grosse commande d’ici la fin de l’année pour renouveler une grande partie de leurs moyens courriers respectifs.

Et pour du long courrier Low coast, pourquoi certaines compagnies visent des 321LR au lieu d'un A380 ultra densifié ? Le cout au siège pourrait par faire la différence ?

,  
     
 

Entre remplir 200 sièges et 800, il y a un monde.
Sur 6000km, possible que l'A321, plus léger par siège, soit aussi plus économique que le lourd A380.

fuck le correcteur auto    
 
Même 1 ou 2 sur des lignes ultra utilisées ? Style Paris NY ?

 
Séance de montagne russes gratuite pour tout le monde

 
Le business model du low-cost long courrier ca va etre d'un hub regional a un autre hub. Genre Nantes-Washington, Lyon-NYC, Manchester-Los-angeles. Et pour ca tu vas avoir du mal a remplir un avion de 800 places.
 
En plus ca te coute un bras en maintenance et en PNC (22 pour un A380 tri-classe contre 5 a 6 pour un A321).

 
Les lavato/toilettes aussi ont créé du retard, après, je ne parle que de la cabine

 
Sans compter qu'il faut un aéroport capable d'accueillir un A380.

NDDL ?  

Primera air; vous connaissez ?
Ils sont sensés recevoir des A321LR et proposent BOS-CDG à pas cher pour cet été.
Quelles sont les chances qu’ils n’aient pas leur avion?

 
Woooooow ça va tout changer si c'est pas du flan cette histoire  
Le prix d'un a/r à paris en tgv    

Bah c'est le même genre de tarif que Norwegian

 
Mytho, sur iPhone le correcteur propose la bonne ortho  

Mauvais souriard, dans ce cas le smiley approprié est

Correcteur auto de smiley à peaufiner.

Collision mid-air entre un hélico et un avion léger hier en Allemagne    
 
http://www.20min.ch/ro/news/faits_ [...] n-31757699
 
Le troisième accident de ce type en peu de temps après un Bell 412 et ULM en Espagne et un Cabri et Cessna en Angleterre.

j'imagine que ce genre d'appareil n'embarque pas encore de TCAS

 
Conme d'hab, pas obligatoire

Pas réaliste sur les petits appareils mais le FLARM (info traffic low cost à la base pour les planeurs) se développe.

Le TCAS est prévu pour maintenir des distances élevées entre des avions d'un certain gabarit, peu manœuvrants.
Là, on est dans les règles du vol à vue, ou passer à 10 m de l'autre n'est pas un problème.
L'emport de TCAS et le respect du suivi des manœuvres d'évitement qu'il préconise le cas échéant serait très compliqué dans le circuit de piste des terrains à forte activité VFR...
Et le TCAS inhibe les RA en-dessous d'une certaine altitude pour éviter que les avions au sol sur un terrain en déclenchent en pagaille avec les avions en finale.  

Par contre, pour l'aviation légère, il existe le PCAS qui est un système passif qui renseigne sur l'environnement mais sans donner d'ordre pour la résolution des conflits. Je n'ai pas trop de détails sur son fonctionnement, je vous laisse googler...

si seulement il existait une technologie pour échanger verbalement position, attitude et intentions

 
Je crois que ça existe, mais ça ne repose que sur la bonne volonté des concernés...
 
Ce n'est pas la panacée...
 

y a pas des formations ?

Lors de ton PPL, on te dit de t'annoncer 5 minutes avant ton arrivée sur un aérodrome non contrôlé, et si d'autres avions sont dans le circuit, ils sont sensés te répondre... Mais il n'y a pas d'obligation de te répondre... La radio n'est pas obligatoire d'ailleurs en classe E - G...
 
J'ai eu plusieurs fois des cas où j'étais seul à communiquer. A Cahors, il y a un club de parachutisme, et j'ai fait une verticale du terrain alors qu'au même moment le PC-6 lâchaient ces gonzes pile au-dessus... sans prévenir bien sûr... Je ne dis pas que je ne les aurai pas vus, mais la moindre des choses était de signaler leur activité...
 

Et des fois la radio ou le micro uniquement ne fonctionne pas (on s'en rend compte après) ou mal.

 
Quand j'ai fait mon baptème de planeur ils avaient ça dedans.  
Après avoir atterri le pilote m'a expliqué qu'ils les avaient installés suite à une collision entre lui et un autre planeur

 
Il me semble qu'aux USA ils bossent pour essayer de mettre en place un truc du genre mais arriver à faire un système fiable qui ne coute pas une blinde c'est pas simple
Faut aussi reconnaitre que les accidents sont très rares ce qui ne pousse pas à développer et imposer des nouveaux trucs.

Et mieux que ça, y'a le Power FLARM aussi.