Reprise du message précédent :
Monsieur le prébilan, c'est l'heure du zidan https://reho.st/thumb/self/6ffcba7b [...] de60f2.png  
 
Pour résumer :  
 
https://airbus-h.assetsadobe2.com/i [...] &fit=fit,1  
 
 
Ce mois de décembre que tu veux  
 
https://reho.st/medium/self/b50a706 [...] 3e1510.png  
 
La légende raconte que le backlog est énorme, mais gavé de single aisle  
 
https://reho.st/medium/self/722797d [...] c08011.png  
 
Sinon, les points à retenir de la présentation des résultats 2017 :

• Production des A320neo en berne cause problèmes rencontrés par les motoristes. 2018 sera de meilleure augure pour la famille neo, vu que tout est rentré dans l'ordre.
• John Leahy affirme que l'avion fait pour le MoM existe déja chez Airbus, il s'agit de l'A321neoLR (non-précisé, mais avec concept cabin flex qui a l'air de faire un carton) qui permet de faire du trans-continental. Et de rajouter : "et pour ceux qui veulent du widebody, il y a l'A330neo !".  
• C'est désormais officiel dans la bouche du top management (ils faisaient les autruches jusqu'à l'an dernier) : l'A380 sera arrêté si pas de commande d'Emirates. Les discussions que l'on espérait voir aboutir au salon du Dubaï devraient prendre fin prochainement.  
• A350 : le gros des problèmes industriels sur la cabine (Zodiac qui ne suit pas, + problème de qualité des emménagements) sont résolus. Ils visent toujours une cadence 10 à fin 2018. On verra...
• L'A351 n'a pas été lancé pour obtenir un succès commercial immédiat, mais pour rafler les ventes de remplacement des 773ER à compter de 2020. Il n'y a donc pas eu d'empressement pour la certification, ni pour le ramp-up. Ama il faudra compter avec le 777X, qui s'il est aussi réussi que le Dreamliner, risque de faire un carton.  

Sinon, rien de particulier : toujours le même concours de mythe avec Boeing. C'est un peu obsessionnel chez Airbus...

Pas loin d'un billion* d'€uros

 
 
 
* (en français, différent du billion anglais qui veut dire milliard)

Problème des motoristes ou d'un motoriste? Il n'y a que P&W qui galère non?

Vu sur la FAL Airbus...
 

Ils prennent sacrément les devants en ce moment Boeing    
 
Boeing se lance dans les sièges d'avion avec Adient

20170116  AIB48TN A330-941  F-WTTN    MSN1795 by bmw801_dd, sur Flickr
 
A330NEO ZERO-G?

Les déboires qu'a eu Airbus avec Zodiac doivent les inciter à garder le contrôle de cette partie  

2000ft/min on est loin du ZeroG!

Une histoire de sièges d’A350  

Dans 2 mois? Bon sens du timing !!  
Quoique t’es peut-être pas non plus au courant du rachat du coup

Ce bon goût de dégueulis grolandais !

Enfin un qui suit

Amusant que pour un même trajet, les pilotes empruntent des routes si différentes... C'est uniquement dû à la météo ?
 

Le premier doit faire partie de ceux qui pensent que la Terre est plate

Oui, fonction du vent.

MoU d'Emirates pour 20+16 A380
https://www.flightglobal.com/news/a [...] 0s-445004/

A380 est sauvé ! Alléluia !

Macron qui était à l'oreille du princier ?

il a dû y avoir une sacré remise ...

Ce sera des Plus ou pas ?

 
 
C'est à dire ?
 
 
 
D'autre part, que est la situation du côté des 747 ?

Ah bah les 747 il en reste plus que 12 à livrer (11 pour UPS et 1 UFO)

Quelle est la cadence de production pour les A380 ? 1 par mois ?
Ca va tenir 3 années de plus, c'est suffisant pour Airbus ?

Dans l'article de flightglobal ils parlent de 6 par an.

Oui mais c'était avant la nouvelle commande d'Emirates...

Avant, c'était fermeture de la ligne.

A votre avis un A380 Neo leur ferait gagner combien en conso, frais de maintenance?  
 
Ou est-ce que les quadri moteur c'est out, y a plus de marché?

Avec les certifications ETOPS 370 ça devient difficile, mais il y a, encore, certains segments où les quadriréacteurs sont indispensables.

(Si je ne me trompe pas )

Un A340 Neo avec des LEAP, ca le ferait pas ?  

Alors autant l'intérêt d'un quadri est effectivement devenu limité mais quid du besoin d'avions de grosse capacité pour les aéroports saturés?

A quand l'A380 biréacteur ? Ca pourrait intéresser les compagnies asiatiques pour les liaisons courtes.

Le problème c'est que c'est bien beau tout ça, mais un A380 sur une liaison courte alors que c'est un appareil qui a besoin de beaucoup de temps pour embarquement/débarquement, ça ne doit pas être très rentable. Je ne suis pas sûr que ce soit le fait qu'il soit quadriréacteur le problème...

 
Les japonais utilisaient le 747 pour des liaisons intérieures, et utilisent toujours  des 777 pour ça... D'ailleurs, plus généralement en Asie, ça se fait souvent les vols régionaux en widebody...
 
L'avantage avec le 380, c'est qu'on peut alimenter chaque pont par une passerelle...

 
Le temps d'attente pour décoller derrière un A380 étant plus long, le gain pour un aéroport saturé est nul ou très limité, il me semble. Sur des liaisons en europe les compagnies préfèrent augmenter la fréquence pour une même destination pour plus de flexibilité (pour les pro) ou augmenter le nombre de destinations.

Voire deux au niveau inférieur (comme sur 777 ou 747). Donc trois passerelles en même temps sont possibles je crois.

Sauf s'il n'y a que des A380  

deux A380 peuvent se suivre a intervale réduit ?

Cf. DXB

 
4NM  
ce qui est le même intervalle que deux 777 se suivant tout en emportant plus de chevreuils vers Phuket    
CQFD

où trouves-tu ces infos ?