Reprise du message précédent :

 
Toute la terre semble être du remblais récent, avant la pente devait être à ras le chemin

Et le gauche qui termine aux espaces verts

http://www.huffpostmaghreb.com/hen [...] 38378.html
Date de dix jours, mais pas passé ici  

ouah

Morans, c'était toi?

Oh bordel

 L'A320 quand meme ... c'est de la bonne came !

'je suis pas attachée mais je décolle de mon siege pendant 20 sec'
en fait c'est un A320 zero G ?

 
Oui madame il peut y avoir des aléas climatiques. Fallait prendre le bateau sinon.
 
Quant au professionalisme du pilote je l'enjoins de déchiffrer un radar météo avec son bagage cabine à sa place. Peut-être aurait-elle eu plus de compétences
 
edit : Alerte Morans

Du coup, à G par hypothèse de 9.81 m/s2, acceptons -1g puisqu’elle « vole »   (de toute façon un avion commercial ça tient quoi ? -1g au moins non ?   ), ça fait un delta v final de 200 m/s   , curieux qu’elle ne parle pas du moment où le pilote doit se taper une remontée de 7000 pieds  
 
Édit j’ai vérifié le facteur de charge n d’un avion de transports. Effectivement. Nmin = -1. Cela étant à -1g d’accélération verticale on doit quand même plus ou moins voler non ?

J'ai glissé, chef.
 

L'A320 de la photo, je n'arrive pas encore à déterminer quelle variante c'était...  

Le profil de la "journaliste"

Bordel

Airbus à fin novembre : 333 commandes.
Airbus à fin décembre : 1109 commandes.
Le père Noël est passé (mais 95% des appareils commandés sont de la famille A320...)

J'avais pas vu sa syntaxe, son orthographe et sa grammaire

edit : si quelqu'un est abonné à FlightRadar24 on pourrait voir comment s'est passé le vol (on ne peut pas remonter avant le 8 janvier sans être abonné)

Refais tes calculs, à -1g constant t'es collé au plafond.

 
Sur Flightaware...
https://fr.flightaware.com/live/fli [...] O/tracklog

Airbus devance Boeing en 2017 avec 1.109 commandes, mais reste numéro 2 des livraisons
 
https://www.romandie.com/news/A380- [...] 880641.rom
 
"Très honnêtement, si nous n'arrivons pas à un accord avec Emirates", le principal client du géant des airs, "il n'y aura pas d'autre choix que d'arrêter le programme", a répondu M. Leahy, interrogé sur l'avenir du gros porteur en panne de commandes depuis deux ans, au cours de la présentation du bilan commercial 2017 du groupe.

Perte de 1000 pieds environ 30 minutes après le décollage alors qu'il était en croisière au niveau 320 ce qui pourrait correspondre à des fortes turbulences :

Reste à savoir si cette perte de 1000 pieds est due à une déconnexion brutale du pilote automatique avec courte perte de contrôle ou bien une descente volontaire pour essayer de sortir de ces turbulences...

Rien de choquant sur le reste du vol visiblement.  

 
On est loin des 45minutes de calvaire a priori

 
Dans son référentiel, elle a été en apesanteur pendant 20s, alors...
 
 

Pour travailler depuis quelques mois avec des données de reseaux adsb type flightradar, flightaware, les données de ces sites ne sont pas forcément fiable. Suivant que l'avion passe de la couverture d'un récepteur à un autre on peut avoir des variations à la con.

ça c'est sur du mlat, en adsb c'est fiable.
 

Ça fait très cher quand même

Même pas le droit à la pastille Critair en plus

http://www.ohlalair.com/archives/2 [...] n=ohlalair

Non, certains récepteurs envoient au site les données décodés et si les conventions sont pas les bonnes tu te retrouves avec des sauts.

J'ai eu dans mes données des vitesses verticales non multiples de 64 fpm. J'ai du appliquer un facteur correcteur à la con pour corriger le recepteur qui fout la merde au dessus de l'allemagne.

Sur les millions de trajectoires que j'analyse, pour 3% des trajectoires, il y a au moins 10% des points à jeter. Il y'a des "outliers", genre en trois secondes l'avion prend 2000 ft puis reperd 2000 ft deux secondes plus tard.

Bref, c'est pas aussi propre qu'on pourrait le penser.

J'hésite entre elle est mytho ou juste un employé qui se foutait ouvertement de sa gueule.

En tout cas j'ai pas souvenir d'accident de ce genre

Pour casser des ailes au FL310  

Et comment l'employé au sol pourrait avoir accès au radar météo ?

Il était dans le cockpit évidemment  

Tutututut
 
Il s'est connecté à distance sur le 320 et avait fini d'analyser les données avant l'atterrissage de l'avion  

J'ai entendu dire qu'il était en asie du sud-est

Photo de la source:

Ça vaut pas une multilatération mode S.

Radar, pas radar météo.
C'était un contrôleur qui est descendu de la tour pour accueillir les passagers, tout simplement.
On fait ça tout le temps quand il y a du vent sur le parcours.

Je l'avais oublié lui  

Un avion cassé en plein vol, pas au niveau des ailes mais du fuselage, le Aloha 243

Pour le côté mytho, ouais, et puis le côté stupide aussi :

BIEN FAIT POUR VOS GUEULES §§§§

EDIT : http://www.crash-aerien.aero/www/n [...] id=573271#

Aucun blessé, turbulences basiques donc

 
Un petit teamviewer pour se connecter au cockpit depuis son PC au sol  

 
Le bon Populous, que de souvenir sur le topic MH370

https://www.youtube.com/watch?v=boEb8zKfPBo Ca fonctionne mieux avec une connexion filaire

Monsieur le prébilan, c'est l'heure du zidan
 
Pour résumer :  
 

 
 
Ce mois de décembre que tu veux  
 

 
La légende raconte que le backlog est énorme, mais gavé de single aisle  
 

 
Sinon, les points à retenir de la présentation des résultats 2017 :

• Production des A320neo en berne cause problèmes rencontrés par les motoristes. 2018 sera de meilleure augure pour la famille neo, vu que tout est rentré dans l'ordre.
• John Leahy affirme que l'avion fait pour le MoM existe déja chez Airbus, il s'agit de l'A321neoLR (non-précisé, mais avec concept cabin flex qui a l'air de faire un carton) qui permet de faire du trans-continental. Et de rajouter : "et pour ceux qui veulent du widebody, il y a l'A330neo !".  
• C'est désormais officiel dans la bouche du top management (ils faisaient les autruches jusqu'à l'an dernier) : l'A380 sera arrêté si pas de commande d'Emirates. Les discussions que l'on espérait voir aboutir au salon du Dubaï devraient prendre fin prochainement.  
• A350 : le gros des problèmes industriels sur la cabine (Zodiac qui ne suit pas, + problème de qualité des emménagements) sont résolus. Ils visent toujours une cadence 10 à fin 2018. On verra...
• L'A351 n'a pas été lancé pour obtenir un succès commercial immédiat, mais pour rafler les ventes de remplacement des 773ER à compter de 2020. Il n'y a donc pas eu d'empressement pour la certification, ni pour le ramp-up. Ama il faudra compter avec le 777X, qui s'il est aussi réussi que le Dreamliner, risque de faire un carton.  

Sinon, rien de particulier : toujours le même concours de mythe avec Boeing. C'est un peu obsessionnel chez Airbus...