Reprise du message précédent :

Je suis pas à l’aise en avion. Donc j’envisage tout.

 
Oui

Non non les gens se remettent à applaudir depuis la baisse de fiabilité des avions et la recrudescence d’alcoolisme chez les pilotes
 
Après les connaisseurs ont peut être apprécié le toucher. A part ça, ça dépend des destinations et des périodes. Les hommes d’affaires qui volent pour le taf sont moins ouf à l’atterrissage.

J'imagine que le pilote du 380 d'Emirates (il me semble) qui avait atterri avec un crosswind d'un autre monde a du être applaudi

Mouais... j'ai vu la video, pas de quoi se faire applaudir.
Ton mec a failli rater la piste, il est arrivé complètement de travers... heureusement qu'il s'est rattrapé à la dernière seconde.

Possible, en tout cas on conviendra du joli geste technique in extremis

S'il y a du vent de travers, l'avion doit arriver de travers ("en crabe" ) pour compenser la dérive causée par le vent, et le pilote décrabe juste avant le toucher des roues.

Surtout que ces avions sont conçus pour toucher de travers au sol (les trains s'orientent jusqu’à une certaine limite). Du moins je sais que c'est le cas sur B744 ou B777, faudrait demander au pro

Je suis en train de regarder un reportage dans lequel on parle du discount
https://www.youtube.com/watch?v=6T1RJAHDDgA
Jusqu'à 20' ils parlent de Ryanair. Ça fait peur  

Comment le train détermine-t-il l’angle ? C’est mécanique, électrique, alors piloté par l’avion ou de manière autonome ? (Vraie question)

J'aurais du rajouter un redface

edit.

Ou alors, pour répondre en français: le train ne tourne pas de lui même en l’air, c’est juste qu’il y a une liberté d’angle qui fait qu’en touchant la piste le train peut se tourner dans l’axe de déplacement de l’avion (=celui de la piste), qui n’est pas celui du fuselage (dans le cas d’une arrivée vent de travers notamment)

La mythique sensation du GE90 bientôt dépassée

http://www.fliegerfaust.com/worlds [...] 61553.html

La taille de la souffleuse de la vidéo  

Soufflante  

Ça sert à quoi le gros "hangar" devant ?

Lapsus québécois

 
C'est pour recréer les conditions de vents de travers. Ce gros machin contient 24 énormes ventilos, et peut tourner à 180° autour de l'entrée du moteur.

Tu es sérieux ? C'est pourtant pas difficile à deviner.  

Et autour de 1:08 sur le côté gauche de ce gros truc on peut voir les différents canons à poulets! Les gros réservoirs d’air comprimé de toutes les couleurs

FYP

E-Fan X : l’avion hybride réalisera son premier vol en 2020
 
Mis au point par Airbus, Siemens et Rolls Royce, l’e-Fan X réalisera son premier vol en 2020 après une campagne d’essai au sol.
 

Tant que l'on n'aura pas progressé sur les technologies de batteries, je reste dubitatif de l'intérêt de la proposition électrique sur les avions. Ama la clé est là.

Les techno de batteries, les Tesla et autre Samsung se chargent du développement
Pour les avionneurs faudra "juste" être prêt le premier quand elles seront fiables et disponibles.

Sacré moteur les enfants  

J'y crois moyen aux batteries pour un avion...entre les contraintes de stockage + température + puissance demandée sur de longues durées sauf s'ils trouvent une nouvelle technos.  
Déjà que je reste septique sur cette technologie pour nos voitures alors pour des avions je vois pas

 
Le gros problème des batteries c'est que c'est lourd et qu'à part les piles à combustible ça ne perd pas de poids en se déchargeant donc ça demande plus d'énergie pour faire le vol et il faut atterrir avec le même poids qu'au décollage ce qui n'est pas sans conséquences sur la structure de l'avion
 
Pour les petits zincs ça passe mais pour les longs courriers il faudra une vraie révolution technologique pour que ça soit possible

Il faudrait trouver un moyen de stockage ayant une meilleure densité énergétique que le kero.

  deja commencer par remplacer les generatrices electro par des panneaux solaires ce serait un debut.

Pratique pour les vols de nuits

Solar impulse a 269,5 m² de cellules photovoltaïque qui permettent une vitesse de croisière de 90 km/h pour une masse de 2.3T
 
Un A380 a une surface alaire de 845m² et une masse max au décollage de 575T, il va falloir légèrement agrandir les ailes pour qu'ils soit auto suffisant en prod élec

Leahy out, Schulz in (RR), personne n'en parle ?
Et l'E-Fan X ? Avec du RR dedans

edit: ah merde vous avez parlé de l'e-fan x

XaT

Alors que pourtant c'est simple, il suffit d'accrocher des éoliennes sur les ailes.  
 

C'est de l'hybride
Pas full élec.
L'E-Fan, le mini, lui était full élec, il a été abandonné je crois.
 
Faut voir par la suite le type d'hybridation, il y'a pleins de solutions à tester. Ca peut offrir des avantages j'imagine.  
 
XaT

Mouais, je me demande si sur un vol un peu long l'énergie nécessaire à transporter le poids de la batterie ne va pas excéder la quantité d'énergie qu'elle contient.
 
Par contre une pile à combustible serait pas mal.

C'est une turbine à gaz, pas une batterie
 
XaT

L'uranium  

Du topic vidéos. Prendre un avion en marche !  
https://www.youtube.com/watch?v=YL9sNrOlK-I