Reprise du message précédent :
Il va être temps de jouer au loto pour l'équipe d'essai en vol du KC-390:
http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1376603
 

#hotessesLivides #décrochage #yolo  

Même les cadeaux "corporate" sont super surveillés maintenant (et cheap en plus ). Par contre stylos et posters c'est toujours à volonté.

ils ont cherché et trouvé le point de décrochage ?

Les mecs se sont mangé 4G négatifs ?
Ça dois piquer un peu  
Et surtout la structure du zinc a du prendre bien cher.

c'est le principe des tetes de serie, tu leur en met plein la gueule et ils finissent au musée

Si le schéma de la manœuvre est vrai, ils ont effectivement pris un peu cher    
 

WAT

récupéré a 1000 pieds du sol putain

Avec visiblement un seul mec encore conscient dans le bousin après les 4G négatifs... Putain c'est ce qui s'appelle revenir de chez les morts!

 
Ils ont voulu faire un remake de l'Af 447

 
Costaud le zinc  

     
 
L'état des frocs des pilotes devait pas être beau à voir  

Assorti à la livrée du zinc

A voir France 5 : Attachez vos ceintures.

cette bulshittance maximum sur le 787

Le nain de jardin.... n'as paas survécu  

L’un des trucs qui me fait le plus “peur” en avion, c’est quand à certains moments l’avion se met à faire des virages assez abruptes.
Y’a une sécurité dans l’avion qui interdit au pilote de pencher l’avion de plus de XX degrés?

Oui il y a un contrôle d'enveloppe qui empêche les manœuvres dangereuses
Mais c'est déconnectable

Oui, ça s'appelle des protections de domaine de vol.
Et rassures-toi, même si elles n'y étaient pas, un pilote de liner ne fera pas de manœuvres dangereuse. Ce n'est pas un avion de voltige

Concrètement, à partir de combien de degrés d’inclinaison ça pourrait effectivement devenir dangereux?

Ça dépend de pas mal de paramètres : air speed, poids de l'appareil, modèle de l'appareil, position des flaps, et d'autres paramètres que j'ignore

D'ailleurs, il y a eu beaucoup de cas de décrochage sur des lignes commerciales dans l'histoire ?

C'est justement le but des pilotes d'essais de determiner les enveloppes de vol de chaque avion .

Rio-Paris AF-447  nan ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_447_Air_France

T'as la reponse ici:
https://www.youtube.com/watch?v=Ra_khhzuFlE
https://www.youtube.com/watch?v=3IV9PZW1N9U

aucun angle, c'est uniquement une question de vitesse : si elle est suffisante l'avion vole, et il peut voler dans n'importe quelle position (ou presque, les passagers n'aiment pas le vol dos, va savoir pourquoi ).

Roll complete. Roll accepted.
 
Vivement dans une ligne public.  

Désarmer les terros. Efficace possiblement non ? En plus si c’est les seuls pas attachés...

Après même si la cellule peut le faire, le vol dos peut poser problème pour les moteurs (pompes à huile ou carburant plus alimentées par exemple)
Au boulot on m'avait raconté l'histoire d'un pilote d'alphajet (camerounais je crois ?) qui avait fait un passage en vol dos pour épater la galerie et qui s'était retrouvé avec deux Larzac en IFSD car cette version était pas équipée du kit adapté... Mais c'est peut être une légende !

les liners ne sont clairement pas conçus pour le vol dos, que les limitations de domaine de vol interdisent, c'était pour dire qu'il n'y a pas d'angle d'inclinaison dangereux qui provoquerait la chute de l'avion.

Si je ne me trompe pas, dans la figure du 707, un tonneau barriqué, il n'y a pas de G négatif :
https://youtu.be/V9pvG_ZSnCc

L’inclinaison se fait principalement soit juste après le décollage, soit avant l’atterrissage (pour s’aligner à la piste).
Or, en phase d’atterrissage, l’avion va moins vite...
Donc là on est en risque, non?

Arrête de troller stp  
C'est lourd

Ca dépend des avions, aussi

Ben oui, les phases de décollage et d'atterrissage sont les plus critiques, c'est pas nouveau. Mais pas à cause des virages

Les gens applaudissent-ils encore à l’atterrissage?
Ça vient de m’arriver. Alors que je le voyais plus depuis des années...  

Oh ok merci

Je suis pas à l’aise en avion. Donc j’envisage tout.