Reprise du message précédent :
Je le redis mais j'aime bien le côté futuriste du truc

Cela a plutôt un look vintage non ? Comme une aile de Fouga Magister

airbus robotech  

n'empêche 5% de réduction de conso ça semble énorme non ?

autant que les winglet a peu pres ?

Du coup avec 20 winglets on ne consomme plus rien ?
 

 

les magnet ca peut marcher mais faut que l'avion de devant soit un vieux coucou en acier

Clean Sky il faut quand même oser

 
C'était donc ça le truc qui est passé vertical LFMK tout à l'heure. C'était quoi l'avion qui suivait ?

 
Voire même un peu plus en partant d'une base qui ne devait être pas terrible et en optimisant bien le truc
 
https://www.youtube.com/watch?v=eEqiBO5Mis0

Ça bouge (enfin) côté Boeing sur le NMA / 797:
https://www.flightglobal.com/news/a [...] -a-441490/

ca rend les winglets obsolètes ou bien ils veulent pas tester plusieurs paramètres simultanément ?
 (jme pieute jmaterai la video taleur)

 
Une bonne vidéo qui explique le placement de ce nouvel avion.
 
D'autres vidéos de cette chaîne valent le détour, je vous la recommande!
 
https://youtu.be/ql0Op1VcELw

 
C'est un volet en bout d'aile juste avant la winglet qui permet de mettre des winglets sans avoir à renforcer la structure de l'aile, sur le Cessna Citation qu'ils ont modifiés ils annoncent un gain de 20% sur la conso

EasyJet dévoile son projet d’avion à motorisation électrique
 
www.lesechos.fr/industrie-serv [...] 117517.php
 

 

C'est fait pour voler vite leur machin ? Parce que si ça va pas plus vite que le train...

Intéressant
Succès ou non ça fera avancer la recherche dans ce domaine...

 
cf la vidéo postée un peu plus haut sur les futurs avions, l'important dans ce domaine n'est pas d'aller super vite, vu le peu de temps passé par les courts / moyens à la vitesse de croisière!
 

 
Je suis pas sûr (du tout) qu'ils soient les seuls à miser sur hybridation ou pure propulsion électrique, et donc à faire avancer la recherche...

 
Oui mais 500km d'autonomie ca va faire mal. Quand tu vois a quel point le TGV a decime les liaisons court-courrier de AF/Air Inter... 45min pour aller a l'aeroport, 1h d'avance pour la securite/immigration et ensuite un trajet qui prendra probablement autant de temps que le train voire plus (Les SID/STAR peuvent te faire faire un sacre detour sur une laison si courte).

 
Mais du coup l'intérêt face au train devient limité, non ? Sauf pour du vol de liaison...

 
Ca dépend des trajets. J'ai eu à survoler la Suisse ces derniers jours, ça prend tout son sens par rapport au train ce genre de concept.

Je serais curieux de connaitre le poids des batteries pour avoir cette autonomie avec autant de passagers.

Plus y a d'acteurs mieux c'est, non ?

Dublin-Londres par exemple ton train va avoir du mal
Je vois très bien ce concept pour l'Est américain également.

 
Oui bien sûr, j'avais interprété ton commentaire comme "enfin quelqu'un s'y colle, ca va pouvoir bouger"

 
Idem. Comme d'hab ce genre d'"annonces" ne contient aucune donnée technique qui permettrait de valider le truc.
 
Demain je lance l'avion qui transporte 20000 personnes. Avec une jolie image 3d pour faire genre:
 

Avec les obturateurs pour ameliorer le fuel burn

Il y a aussi un "petit truc" à prendre en compte en aviation quand on parle d'autonomie, c'est la notion de réserve/déroutement.
Un train, un car, un métro, une voiture, même un bateau, si ça tombe en panne d'énergie, ça s'arrête, et on attend le dépannage.
Un avion, quand il s'arrête de voler, ça fait de la compote (© Dubosc)... donc on prévoit règlementairement du temps de vol en plus du temps de trajet. Pour le moment ça veut dire du carburant en plus, plus tard ce sera du % de batterie, mais le principe est le même. Et ça ampute l'autonomie utilisable par rapport au max théorique...

Non, un bateau non manœuvrant par gros temps c'est très très risqué

Pour compléter : Paris-Londres en ligne droite, c'est quoi, 350 km ? Avec le temps d'attente standard à l'arrivée dans la TMA Londres, les 540 km prévus ne permettraient même pas de faire le vol CDG-Heathrow

Toujours moins qu'un avion Surtout si il va pas très vite

Faut prevoir un systeme de quick drop en vol  

 
C'est pas nouveau, les ailes laminaires:    
 
Hurel-Dubois 34  , construit après guerre pour l'IGN  (8exemplaires):

C'était peut-être en tenant compte de la réserve en cas de déroutement les 540km annoncés
Ca serait étonnant que easyjet s'engage dans un projet pas viable  

Oui dans les pays avec un réseau de train à grande vitesse. C'est peut-être pas pertinent.

Pour tout ce qui est court trajet en Asie ou Afrique sans infrastructures denses entre 2 villes, c'est une bonne solution.
c'est ce qu'il s'est passé avec l'internet mobile dans des zones reculés: c'est beaucoup plus facile d'installer un pylône qui émet des ondes que de commencer à cabler partout.

Principe de l'effet d'annonce... Coup de pub écolo apacher.

Et comment ils vont faire une fois la première rotation effectuée ?  

Ils vont branchés l'avion pendant 24 heures avec de pouvoir repartir ??  

Pas faux. La semaine prochaine Ryanair propose l'avion catapulté, puis les passagers pedalent pour voler. Tx de montée à peine inférieur à celui d'un a340.

Et Loglouis pris easyjet.

Laisser des batteries sur les terrains. Et swap de batteries en escale.
Simple idée hein.

Je ne me souviens pas l'avoir vu passer sur le topic, mais les Tours de Contrôles à distance, c'est pour demain !
London City Airport va déplacer sa tour à 200km de Londres en 2019.
http://www.bbc.com/news/uk-39960993
 
zesheriff : tu vas bientôt pouvoir vivre à la campagne
 

Tu fait un planeur de 200 places, t'as juste à le faire monter avec un drone électrique au FL350 et le machin fait ses 500 nautiques sur l'erre. Avec des booster à poudre au cas ou il faille faire un Go-Around