Reprise du message précédent :

   
Attends les rapports de test.

2 questions sur les moteurs de liners :
- la soufflante tourne-t-elle en sens opposés sur les 2 moteurs ?  
- l'air propulsé en sortie de réacteur tourne-t-il dans le sens de le soufflante ?

Vortex quoi

Il me semble que la derniere piece rencontrée (hors carter et diffuseur) est une aube de turbine basse pression, et qu'il ny a pas de stator derriere donc oui ça "tourne"
 
Le contra-rotatif? bonne question... Je dirais oui au pouce mouillé

Désolé, je ne peux pas expliquer ma question dans des termes plus simples que ça.

 
Pas de soufflante contra rotative à priori sur les vidéos de démarrage qu'on trouve facilement:  
https://www.youtube.com/watch?v=s7bAr3917Ck
De toutes façons, je doute que le couple de la soufflante ait une influence significative sur un machin aussi gros qu'un avion de ligne moderne.  
 
 
Concernant le flux d'air en sortie de réacteur, c'est un poil plus compliqué.  
Le dernier élément traversé par l'air est la turbine basse pression qui entraîne directement la soufflante à l'avant via l'arbre primaire (sauf dans le cas d'un réacteur avec boite de vitesse mais bon  ).  
Donc cette turbine et la soufflante tournent dans le même sens.
La turbine étant entraînée par le flux d'air, il est en principe est déviée dans le sens opposée à la rotation créée.
Donc normalement on peut dire que l'air en sortie de réacteur tourne en sens inverse de la soufflante.

L'air en sortie de primaire ou de secondaire n'a quasiment pas de mouvement de rotation, il y a un étage de redresseurs (stators) après chaque étage mobile (rotors)
 
Et les moteurs sont tous les même et tournent tous dans le même sens. Et ça n'a aucun effet de dissymétrie sur les qualités de vol

Le seul cas que je connaisse est l'A400M, et encore, les moteurs sont identiques aux réducteurs près, seules les hélices tournent en sens contraire (et aussi les gros turboprops soviétiques - AN-22 et TU95/114 - ou chaque turbine entraine une paire d'hélices contrarotatives).

Wut?  

Tu peux m'expliquer ce que tu veux dire par là ? Ça a été mon taff pendant un petit moment ces choses là, si le sens de rotation des arbres moteur a un effet significatif sur les QDV d'un liner il faut vite que tu en informes mes ex-collègues  

C'est le cas pour les étages de compression mais on a aussi des redresseurs après la turbine basse pression finale ?  

Oui, le rendement est meilleur si tu redresse le jet  

drap

Merci pour l'info    

La question portait à la base sur les moteurs de "liners"

 
+1
 

Mon commentaire n'est bien sûr pertinent que pour un moteur a soufflante carénée  

Un peu Kerbal cet A340.  

Sur l a400m les 4moteurs tournent dans le meme sens, c est la PGB (enfin une sur 2) qui inverse le sens de rotation de l helice.
Sur un liner les moteurs tournent tous dans le meme sens. Les motoristes vont pas s amuser a developper 2 conf de moteurs, certifier 2 moteurs et gerer en serie 2 moteurs...

Je ne crois pas qu'il dit que cela se fait, juste que cela présente un intérêt théorique

  moi j adore

Je trouve ça futuriste

 
On dirait qu'on lui a coupé le bout des ailes et qu'on lui a rafistolé ça en urgence  

Les varitech de Robotech avaient des ailes comme ça aussi

 
Et ca continue dans l'aeroport au retour bagage  http://metro.co.uk/2017/09/05/figh [...] 4002/#mv-a

Les gens qui prennent Ryanair    
A part ça, pourquoi elle ne s'est pas faite menotter à bord ? Ne croyais que toutes les compagnies avaient une ou plusieurs paires de menottes en plastique à bord maintenant (trop cher pour Ryanair?)

Ce soir sur RMC Découverte :
 

 

CDG aeroport du futur...
 
Et on est meme pas vendredi. Y'a quoi de futuriste a CDG ?

Le T1  

 
Zesheriff

Un petit tour à Saint Martin ?  
 

Challenge

J'allais le dire

 
Dans les annees 70 ouais
 

 
c'est une 10/28 donc au final t'es pile dans l'axe avec un vent qui vient du 300. Ca permet de convertir n'importe quel 747 en STOL En 300m tu dois passer VR.

120G140