Reprise du message précédent :
Ça fait longtemps aussi que des constructeurs de voiture ne mettent plus leurs moteurs dans leurs caisses aussi

Ah bon ? Lesquels ?

OK c'est bien ce que je pensais, une belle généralité tirée de deux exemples

<=== Moteur Volvo

Certaines Mini (BMW) => Moteur Peugeot aussi
Lexus = Moteur Toyota
La DeLorean de retour vers le futur => Moteur Peugeot/Renault/Volvo
Suzuki => Moteur Fiat
Seat = Moteur Volkswagen

Etc etc..

Dans l'aéro oui c'est plus rare
Même le Piaggio aéro (le suppo volant ) c'est du Pratt&Whitney aussi

Faut remonter aux anciens avions genre Potez and co pour trouver les constructeurs qui montaient leurs propres moteurs sur leurs propres avions.

le 2.5L de la Safrane est un L5 volvo

Sauf que Mini appartient à BMW, Seat au groupe VW, Lexus à Toyota, etc.
Bref la majorité des constructeurs produisent leur propres moteurs, ou développent des co-developpement pour amortir les coûts de R&D et de production.
Bref rien à voir avec le parallèle avec l'aéro qui était fait au dessus.

Pour certains cas spécifiques qu'ils ne produiront qu'en petit nombre  , s'ils n'ont pas de moteur en magasin , il vont voir chez le concurrent (ex : tres gros diesel turbo pour un break de luxe, ou V6 atmo pour une sportive)

 
http://www.capital.fr/economie-pol [...] us-1239755
 
Zesheriff, vrai ou c'est exagéré ?
 
Et étant donné que CDG/ORY seront privatisés, les choses changeront a ce niveau du coup ? Ou c'est totalement indépendant ?

Aéroport et contrôle aérien sont deux choses indépendantes.

Oki donc dgac principalement

 

 
seat = volks wagen
 
lexus = toyota
 
La tu compares des bananes avec des escaliers. Ca n'a rien a voir.
 
Dans l'aéro tu as la notion de motoriste. Ils travaillent main dans la main avec le constructeur - c'est ce dernier qui publie un appel d'offres avec ses besoins (je veux un moteur qui fasse ça, ça et ça).
 
Et vu que les constructeurs se tirent la bourre sur des marchés similaires, tu verra les mêmes moteurs chez tout le monde. C'est pour ça que le Comac - et les 4 autres variations sur le thème russe, canadienne, brésilienne, japonaises - risquent de faire très mal parce qu'ils ont les mêmes moteurs high tech que les sempiternels Airbus et Boeing. (Par exemple le Leap)
 
Mais vu la deuxième partie de ton post tu le sais en plus, alors pourquoi...  

Pour le budget de l'action sociale, je n'en sais rien je ne me suis jamais penché sur les chiffres. Mais ça ne concerne pas que les contrôleurs aériens, mais tout le personnel de la DGAC : ingénieurs électroniciens, techniciens, administratifs, etc. Et Météo France également. Donc plutôt 10000 ou 12000 personnes...

Pour les "primes en rafale", c'est lié à la structure de notre fiche de paie.
En tant que fonctionnaires, on a un salaire de base (je suis maintenant ingénieur divisionnaire de la fonction publique, avec une grille indiciaire associée), et des primes qui sont fonction de la qualification obtenue/exercée.
En gros, à mon niveau de carrière, mon salaire de base représente 30% de ma rémunération, et mes primes 70%, mais je suis à qualification max donc elles n'évoluent plus (sauf revalorisation globale pour le corps), alors que le salaire de base prend quelques points d'indice avec l'ancienneté comme pour tous les fonctionnaires.
Et au moment du départ en retraite, comme tous les fonctionnaires, la pension est de l'ordre de 80% du dernier salaire hors primes. Faites le calcul du taux de réversion...  
Et pour l'âge de la retraite : on a certes le droit de prendre la retraite à 52 ans. Mais vu l'abattement sur le nombre d'annuités manquantes, c'est comme un militaire qui prendrait sa "retraite" à 35 ans.
Donc la retraite, on la prend à la limite d'âge (59 ans actuellement, plus que la plupart de nos homologues étrangers)...

Ce n'est pas "principalement". DGAC et ADP sont des entités totalement séparées.
On fournit le service du contrôle sur les aéroports/aérodromes, qu'ils soient gérés/exploités par ADP, Vinci, les CCI, la Chine, le Qatar ou je ne sais qui...

Embraer et Bombardier n'ont plus rien à prouver en matière de construction d'avions civils...

 
On est d'accord mais la question c’était pas civil ou militaire, c'est le marché visé et la catégorie d'avion, dans ce cas précis les 150-200 places  
 
ERJ s'est forgé une place, maintenant Mitsubishi MRJ, Suckhoi superjet, Comac, Cseries 100/300 sont toutes des alternatives a priori viables qui risquent de faire du mal aux 737 et 320 qui se vendent comme des petits pains et sans qui leur avionneur respectifs ne se porteraient pas aussi bien
 
Si leur coûts opérationnels sont inférieurs et que l'affaire tourne pour toute la chaine du cycle de vie, nul doute qu'à terme les low cost vont se jeter dessus

Bombardier faisait déjà les CRJ avant de faire le CSeries...
Les autres sont nouveaux sur le marché, et ont donc encore leurs preuves à faire.

Et n'ont surtout pas le réseau de maintenance de Boeing et Airbus...

 
Oui   simplement CRJ c'est la catégorie de taille en dessous (60-100 places).
 
Mais on est d'accord sur le fait qu'ils ont déja la réputation de savoir faire des avions qui volent, et quand tu dis "té aujourd'hui y a un embreaer et un canadair sur le parking" c'est pas anormal
 
Mais ça n'empèche pas que si leurs avions (aux petits nouveaux) sont certifiés EASA/FAA (aucune raison qu'ils ne le soient pas), qu'ils fonctionnent bien et qu'ils apportent un plus par rapport à la "vielle équipe qui gagne" ils vont pas rester très longtemps en arrière plan
 

 
Ceci dit, les fournisseurs et réseaux de sous traitance c'est globalement les mêmes... Les remarques faites plus haut concernant les moteurs (dissociés de l'avionneur et potentiellement communs entre "concurrents" ) s'appliquent à plein d'autres équipements. C'est pas à Airbus qui tu commandes des calculateurs et des écrans LCD par exemple. Ni des sièges passagers, ni des systèmes d'air conditionnés...
 
Par exemple nos Q400 ont de l'avionique Thalès
 
Par contre c'est évident qu'une compagnie qui à une affaire qui tourne à base de 320 et rien d'autre, n'a aucune raison de prendre autre chose que des 320NEO si l'affaire tourne en arrière plan

Bon Zesheriff au lieu de compter tes avantages et tes primes sur HFR tu peux bosser un peu ? Ça fait 30 minutes que je suis dans l'avion à Vilnius et suite à "encombrement" sur CDG on est bloqué au sol

Je ne bosse pas aujourd'hui...  
Mais s'il y a les mêmes orages que vendredi, ça sature tellement l'espace aérien disponible que la capacité chute drastiquement.

J'espère que vous avez une prime météo.

 
Faut qu'on aille réclamer ça !

http://www.crash-aerien.aero/www/n [...] id=563376#
 
Bogota, 4 sèche cheveux  
 

Le nom du site et son esthétisme

non merci

"beautiful Stewardess"
Ce site

 
Ce smiley

Je préfère celui la
 
XaT

Je viens de découvrir la compagnie allemande Avanti Air. Elle doit avoir de sacrés problèmes de retard.

Tiens, hier en partant de CDG en bagnole, on a été bloqué 20 bonnes minutes suite à un colis suspect qu'ils ont fait péter dans le terminal 2F
Dans ce cas là, ça se passe comment ? Les vols depuis ce terminal sont freezés ? Parce que je pensais aux gens qui ne pouvaient pas accéder au parking pour mettre la bagnole en longue durée par exemple, ça fait louper le vol, les contrôleurs savent aussi et laisse les gens dans les avions en attendant que ça bouge ?

C'est pas mal du tout crash-aerien. Ils evitent le putaclick en général.

Faut vraiment qu'ils arrêtent avec leurs vieux A340 et Bogota

Dites, je suis dans le 95, et y'a souvent des avions qui passent pour se poser à CDG ou le Bourget. Je suis dans mon balcon et là je viens de voir passer un avion de ligne, plus bas que d'habitude, tous feux éteints, même pas une petite lumière qui clignote
C'est normal ?

Ça reste trop haut je pense pour un laser là où je suis. Mais peut-être

Les contrôleurs se contentent de faire partir l'avion quand celui-ci déclare être prêt.
Le reste, c'est du ressort de la compagnie...
Et parfois, il vaut mieux faire partir le vol avec quelques passagers en moins que désorganiser les rotations.
Cela dit, les équipes de déminage sont très rodées et la procédure est rapide.

Sans doute un vol secret de la NSA.

 
Il y a aussi des impératifs de performances qui font qu’ils alignent les 340 sur Bogota.

Tu peux en dire plus là dessus ? Quelles sont les contraintes pour Bogotá ?