Reprise du message précédent :

TOUT est sur Internet.

Qui ne représente "que" 2 à 3% des émissions carbone.

 
Celles avec les livrées anciennes sont plus rares et plus jolies (mais c'est qu'un avis personnel).  
 
La 1/100 de Socatec est sympa, elle possède la dernière livrée AF que l'avion à porté et porte encore (absence du marquage "FA" sur la dérive, donc post années Braniff des années 80)  
 
Elle est plutôt bien détaillée, elle vaut son prix.

Question au sherif : les collègues d'orly répartissent les départs de la 20 sur des trajectoires pseudo aléatoires non? Je trouve que la saison des travaux est beaucoup moins bruyante que l'année dernière  

Merci Oui j'ai vu celle en livrée originale sur la baie, mais pas donnée...

Tiens, puisqu'on en parle, serie sur les pilotes débutants chez easyjet, ça fait un peu spot de recrutement par moment, mais y' des trucs intéressants.
 
https://youtu.be/A6536JMmHts

Non, les vols suivent leurs départs publiés au contraire. Par contre, peut-être que cette année le hasard fait qu'ils se présentent au départ dans un ordre plus varié.
Ou plus simplement, comme dit il y a quelques pages, les conditions météo cet été sont moins porteuses pour le son...

J'ai pourtant l'impression que certains passent plus près que d'autres, dans ce cas ça doit être lié à la longueur de piste qu'ils utilisent avant de décoller (et après les illusions d'optique font le reste).

Été pourri, température basse, ça doit jouer sur les performances?

Les températures basses ça devrait être plutôt bon, non ?

Oui oui
D'ou le fait que Natopsi ai peut-être des repères différents

Chouette, depuis deux heures j'ai l'A350 de French Blue parqué à 50m de mon bural... il est sympa

Premier tour sur un turboprop (Q400)
C'est franchement marrant
Et ça décolle ultra court   par rapport à un A320

C'est quand même franchement plus léger plus c'est petit plus ça décolle court

CTB

 
 
Je suis allé à Edimbourg depuis Bergerac sur un Dash8 Q400, moi qui a la phobie de l'avion j'étais bizarrement bien plus rassuré dans ce type d'appareil. Les hélices et l'aile haute, ça rassure  *
 
Étonnamment spacieux par rapport à l'a320 (tous deux en version low cost)
 
A l'aller :  

 
Au retour :

Marrant quand j'ai voulu prendre une photo de ce style a manchester le mec au gilet sur le tarmac m'en a empeché (pré bordel terro)

Le tracteur à bagages

Le Q400 c'est la vie, c'est à se demander pourquoi d'autres constructeurs essaient encore.
Il explose tout pour du vol régional. Le seul et unique avantage de l'ATR c'est qu'il est moins cher en exploitation quand la cabine n'est pas full.
 
Sinon niveau perfs il faut deux moteurs d'ATR pour atteindre la puissance d'un moteur de Dash 8... Et à nombre d'heures identiques l'ATR se crashe 4 fois plus souvent

Puis ça se pose sur n'importe quel type de piste !

 
Ah tiens c'est marrant j'ai fait aussi mes 2 premiers vols en Q400 la semaine derniere avec Porter. Decollage et approche sur CYTZ Je suis moins emballe par l'avion, ca vibre quand meme pas mal dans la cabine, j'avais pas eu cette impression sur ATR ou Do 228.
 
Le truc que j'ai bien aime en revanche c'est leur vehicule de repoussage. Jamais vu un truc aussi petit, ca ressemblait un peu a ca sauf qu'une personne se mettait debout sur le bidule. Une sorte de transpalette electrique
 
 

Oui c'est vrai que niveau vibration et bruit c'est pas un A320
Quoi que j'ai réussi à bien dormir dans celui là et pas dans le vol d'avant sur 320...

Roberto qui a poussé un peu fort..
 

 
https://www.facebook.com/AVIATIONBRASILNEWS

Un Power Push Unit (PPU) télécommandé ?

http://www.aeroexpo.online/fr/prod [...] 15960.html

putain hier au retour d'Islande, l'approche directe sur LYS, il a du sortir trains et volets a genre 2000 pieds on voyait les tuiles des toits, il a meme du mettre de l'aerofrein tellement il arrivait trop vite  

C'est pas spécialement bas pour une sortie de train à priori.
Mais balancé comme ça sans autres infos, à part parler pour rien dire je vois pas l'intérêt.

que sur les 10-12 fois que j'ai pris l'avion, c'etait de loin l'approche la plus kamikaze que j'ai vu, meme si j'en connaissais l'existence vu que chui un assidu de ce topic  
la 1ere fois ca surprend, voila

À nouveau un terme à buzz ("kamikaze" ). C'est pas franchement respectueux pour l'équipage qui a très probablement tout fait dans les règles.
Comme tu le dis si bien, tu voles rarement. Pour paraphraser un film bien connu, "laissez les pilotes faire leur travail".

Ça dépend clairement du type d'avion, certains (Embraer 170 ou 190 par exemple) réduisent très très bien, et donc s'il n'y a personne devant ils peuvent garder une vitesse élevée jusqu'à assez tard, c'est la conduite machine standard.
Et en cas de nécessité, la plupart peuvent le faire. Et ce n'est pas dangereux, pour la plupart des compagnies l'avion doit être configuré atterrissage à 1000ft.

Et les turboprops (puisque c'est le thème du jour), c'est encore plus impressionnant leur capacité à freiner en courte...

En parlant d'atterrissage, au cours des vacances j'ai fait un GVA-HAM avec easyjet, lors de l'atterissage à Hambourg les volets étaient déployés au maxi,, alors qu'au retour ce ne n'était pas le cas, ils étaient sur un déploiement intermédiaire.
Qu'est ce qui peut expliquer ça ? La pente/vitesse d'approche différente ? Le vent ? (c'était orageux avec beaucoup de vent sur Genève)

la masse, surtout, la température joue aussi.

Le transall en atterrissage avec environnement sable  

J'ai juste dit que j'avais fait mon baptême sur turboprop et que c'était marrant  
Parce que quand j'ai dit à ma mère "je vais voler sur ça" elle m'a dit "c'est dangereux ça non ?!"

Les avions à hélice font peur aux gens
Pour beaucoup, hélice = vieux, réacteur = récent

Ils pensent surement que les ATR et Dash ont des moteurs à piston

État de surface de la piste, vent, température, QNH, pente requise pour la remise de gaz, autobrake setting, panne système/moteur, piste en service(, anti-ice), masse.
Peut-être plus, peut-être moins en fonction des procédures compagnie.

Les hôtesses n'étaient pas livides, ce n'était pas une panne

Mais sur le moment ça m'a surpris, jusqu'à présent je ne l'avais jamais constaté (bon je suis pas un grand voyageur non plus) , j'attendais le moment où les volets allaient être complètement déployés, avec la sensation de portance qui en decoule, mais non. d'ailleurs j'ai du coup eu l'impression d'une vitesse d'approche plus rapide au touché.

le péquin moyen connait pas la différence turboprop/moteur à piston alors bon...
et combien de fois on m'a sorti "ah bon, Airbus fabrique pas ses moteurs!?"

Tu me feras pas monté dans un A400m  

Le péquin moyen il s'en fout pas mal et la question sur les moteurs n'est pas si idiote que ça...

Ça fait longtemps aussi que des constructeurs de voiture ne mettent plus leurs moteurs dans leurs caisses aussi