Reprise du message précédent :
bah avec l'angle nan ca gratte pas ? laisser passer le vent sous la piste dans des conduits ?

le vent te devie surtout quand ta vitesse sol commence a réduire a l'approche, et idem au decollage tant que t'es a l'abri de la piste ca va et une fois bien lancé oh tiens +20 knt de face donc bah on decolle tranquille

c'est pas 3 décollage a la fois, mais l'un qui se lance, l'autre qui décolle, et un 3eme qui est sur le point de poser les roues.

ca change le paradigme c'est sur

pas en belgique, par exemple... à moins d'un vent fort.

j'aime bien l'idée, elle serait plutôt bien adaptée dans un endroit avec peu de vent ou sans direction dominante.
le principal danger me semble être l'erreur latérale, que ce soit au posé ou au décollage, arriver sur trop d'angle ou pas assez par rapport à la vitesse et la masse et ne pas pouvoir tourner pour suivre la piste, ou trop.

trop haut sur la pente avec une faible vitesse : glisse vers le bas, et inversement.
un "trop long" ou "trop court" au posé oblige à refaire un tour, je vois mal comment faire une approche "en rond" pour se poser "n'importe où" (sur la longueur).

il n'y a finalement qu'un seul point idéal pour se poser : tangent à la trajectoire sur la longueur, et "au bon angle" sur la largeur, c'est bien moins que sur une piste droite.
un ovale prononcé serait certainement plus intéressant, aligné sur le vent dominant, mais du coup on perçoit mal l'avantage par rapport à deux pistes.
faudra attendre que tous les avions puissent le faire seuls et à la perfection sur une piste droite pour le tenter sur un ovale.

pour le moment, un atterrissage délicat c'est ceci : (ryanair) https://fr.sputniknews.com/insolite [...] age-boeng/

Et comment tu fais pour les ILS?  

Le moindre petit problème à l'atterrissage aurait vite des conséquences fâcheuses avec une piste ronde

Sortie de piste, FOD, panne moteur à V1, incendie...

Aquaplaning

Et le bordel pour gérer une remise de gaz si y'a de mouvements autour...

L'idée c'est justement de se poser face au vent en choisissant la bonne partie de l'anneau.
Mais c'est tellement novateur que même si ce truc était une solution parfaite, en dépit de toute sa perfection les autorités n'accepteraient jamais ça avant des années et des années.

Après je pense que l'idée est très bof hein

Avec l'espace nécessaire pour avoir un rayon de courbure décent et la même surface de tarmac doit y avoir moyen de faire un aéroport avec 4 pistes pour 16 QFU  

bah, tu courbes aussi les rayons lumineux

l'ILS c'est has been, Vive le GLS!

 
LOL wat?

Trois fois rien

Je connais pas bien

John titor peut le faire  

Ils ont qu'à faire plutôt une piste carrée plate de 4km X 4km avec des balises lumineuses sur roulettes qui s'adaptent en temps réel au vent

 
C'est pas des radio-fréquences les ILS?  

 
Bah si... Rien à voir avec des rayons lumineux.

C'est pas faux.   Mais ça doit pas se courber facilement un signal comme ça

Une piste carrée qui tourne sur elle-même en permanence  

Ce teasing dites donc  

Les délais indiqués par un fonctionnaire sont toujours indicatifs et sans engagement.  

 
Sur un aéroport à fort trafic, qui a besoin de plusieurs pistes à l'arrivée simultanément, on fait des anneaux olympiques ? Et comment on sépare entre eux les avions en approche ?  
 

Facile pour la séparation: Ils sont pas obligés d'arriver sur le même axe, atterrir à divers endroits, et t'en fais poser encore plus.

 
#topoatc
 
Ce genre de manœuvre s'appelle une baïonnette.  
 
On en fait au sol, en route, à l'approche... avec des finalités diverses.
 
Le but de la manœuvre est évidemment de décaler la trajectoire sur une autre ; parallèle à la première.
 
Sur la photo, l'avion est visiblement à une altitude assez élevée, en croisière, ce double changement de cap va généralement servir à la régulation entre deux vols :  
- il va croiser un autre avion qui est sur la même route, en sens opposé, mais à une autre altitude... et l'un des deux veut descendre ou monter à travers le niveau de l'autre. On décale ainsi un vol (ou les deux) en parallèle de la route standard, et les deux avions peuvent se croiser en altitude tout en respectant la norme de séparation radar    
- il vole plus vite que le précédent, et veut donc le dépasser : comme en voiture, on déboite et on double par le côté !    
 
Certaines routes aériennes standard prévoient également ce genre de décalage, qui permet par exemple d'éviter de pénétrer dans un autre secteur de contrôle, un espace aérien militaire, une zone peuplée de riverains râleurs (à plus basse altitude), ou pour créer deux routes parallèles séparées stratégiquement.
 
A l'approche, une baïonnette consiste à "percer" sur une piste et à faire une manœuvre à vue pour s'établir sur la piste d'à côté. Oui, il faut au moins deux pistes pour ça.    
Cela peut servir quand par exemple l'ILS de la piste d'atterrissage est HS mais pas celui de la piste utilisée pour les décollages. Dans ce cas-là, c'est une manœuvre imposée à l'avance par le contrôle (qui peut se faire à une distance du seuil libre, ou imposée).
On peut aussi faire faire une baïonnette à un avion en cas de rattrapage du précédent sur le même axe (lorsque les vitesses minimales d'approches sont trop différentes entre deux appareils et que le premier bouffe le second) : on en décale un des deux sur l'autre piste, ce qui permet d'éviter une remise des gaz.
Enfin, lorsque l'avion est tout seul, il peut percer sur une piste et demander/se voir proposer de se poser sur l'autre piste (utilisée pour les décollages habituellement) afin de gagner un peu sur son temps de roulage ensuite.
 
Au sol, une baïonnette consiste à faire changer un avion de taxiway pour qu'il circule (à contresens) sur le taxiway parallèle, pour lui faire doubler un autre plus lent ou en attente, éviter un obstacle (véhicule en panne), etc.

 
Merci !  

Et comment tu assures la séparation entre les vols à l'approche ?  

Les pilotes se demerdent pour faire attention entre eux
En pratique, je vois vraiment pas comment le bouzin peut fonctionner. Et atterrir sur une piste incliné, ça abimerait pas les trains d'atterrissage prématurément?

 
Les jours pairs, on tourne dans le sens horaire, et les jours impairs dans l'autre, problem solved  

La séparation à vue, ça marche mieux quand on y voit quelque chose...

Pourquoi vous vous prenez la tête sur la piste idéal ??
 
On revient à l'hydravion problème solved.

- vagues
- glaces
- interdiction de décoller sans visi
- corrosion
- conso
- fuuuuuun    
 
Je vote pour   cette sensation en amerrissant

Vivement qu'Elon Musk sorte sa tesla volante avec des caméras dans toutes les directions

Tu oublies la possibilité de rejoindre son appareil en pédalo

Et traversée économique des océans en gréant l'engin avec un mat et une voile  

Habile

Faudra de l'infrarouge+radar alors. Parce que dans un nuage/le brouillard, la reconnaissance visuelle marche mal...

Qué l'appellerions "bateau".

Un klaxon super puissant, si le bruit se rapproche, tu sais qu'il y a danger

Ah ben savoir qu'il y a danger ne te dit pas comment l'éviter...

Ben, partir dans la direction opposé du bruit
Et si t'as un bruit de l'autre coté, te démerder  

Ou alors on sème du gravier partout en l'air, et ça permet de se guider au bruit que font les autres avions en passant dessus.

Je valide l'idée