Reprise du message précédent :

Une astuce similaire a celle de la SNCF/ratp ? Si le retard est inferieur a un temps alors pas de retard.

C'est surtout qu'ils annoncent des temps de vol largement supérieurs à la réalité : même en partant en retard, t'arrive à l'heure !

Tudududou, another on time flight with Ryanair  

Même quand tu quittes la porte de départ avec 1/2h de retard

Les pilotes prennent tous les risques pour arriver à l'heure  

Même méthode qu'en ferroviaire, on prends des marges de régularité qui permettent d'économiser du carburant en temps normal

y avait pas une histoire a une epoque comme quoi ils faisaient plus de demandes "alerte carburant" que les autres compagnies, genre ils arrivaient plus souvent borderline sur les reserves de carburant et devaient demander une priorité ce qui leur permettaient de tenir les horaires ?

C'est tout à fait vrai que Ryanair a plus d'incidents low fuel que les autres compagnies.
 
Par contre, c'est pas non plus un truc qui arrive tous les jours et qui sert réellement à tenir les horaires.. C'est plutôt pour économiser un peu de fuel.
On prend moins de carburant de réserve, quand tout se passe bien ça ne se voit pas et ça fait économiser du fuel (une tonne de fuel coute 25€ par heure à transporter, du coup une tonne c'est environ le même prix que le billet d'un passager pas cher)

bordel

Sources ?

Des pilotes Ryanair que je connais personnellement

Et des articles
https://news.aviation-safety.net/20 [...] incidents/
La recherche google est très fructueuse
https://www.google.fr/webhp?sourcei [...] low%20fuel

Quatre en un mois quoi..

Le reportage "Air France, splendeur et turbulences" sur France 5, intéressant.
 
Et le moment    
 
Pendant les "désaccords avec la direction", les pilotes AF s'arrètent sur le taxiway en vue du bureau du patron, baissent le carreau, et font coucou :
 

ouais donc y a pas de fumée sans feu, c'etait la pratique courante au moins a l'epoque...

pas UN mot sur le fait d'un accident tout les trois ans durant la periode couverte
 
et gayssot qui parait le bon bougre alors que dans d'autres docu il monte dans les tours quand ca parle du certificat de navigabilité du concorde  

Ça n'a même pas débouché sur une sanction ?    
 
Quatre en un mois, c'est franchement délibéré au moment du calcul de l'emport.
 
Édit : quand tu penses qu'une panne carburant est un motif de retrait de permis de conduire en suisse pour les voitures...

 
... et des situations live trafic de cet acabit    
 
Dans le doute, on donnait effectivement priorité à l'arrivée (dommage pour les autres avions en régulation radar   ) , mais ensuite rédaction systèmatique d'une FNE aprés le poser histoire de vérifier la cohérence de la dite urgence parce que faut pas déconner comme même    
 
D'ailleurs, vu le nombre d'abus, on finissait par demander "confirm emergency" à chaque low fuel balancé par Ryanair... Si la réponse était non - et après vérif' de l'endurance restante - hop une place ou 2 de perdue dans la règul', ça fait les pieds    
 
La dernière phraséo a heureusement levé toute ambiguïté : "mayday fuel", ça ne laisse plus de place à une possible interprétation    => priorité absolue à l'arrivée  

Être short pétrole n'est pas considéré comme une faute de pilotage ? N'existe t-il pas de marges de sécurités à prendre en compte systématiquement lors du plan de vol de façon à éviter la situation ?

Il y a quelques années lors d'une visite d'un atelier de maintenance d'une compagnie aérienne. On nous avait offert une petite aube de réacteur. Quel est la valeur de ce genre de pièce? Elles sont faites en titane?

Si mais justement on dit bien qu'ils Les rognaient volontairement!
Par contre l'analogie au ferroviaire omet quand même le fait que dans la planification des vols on prend en compte le vent de face qui peut jouer (sur un toulouse paris il y a jusqu'à 20 Minutes De différence de temps de vol selon si tu l'as dans le nez ou dans le dos!)

heu... si on vous l'a offerte , c'est que ca ne vaut rien ...

D'ailleurs je serais curieux de savoir de quel moteur ça vient parce que j'ai jamais vu de pied d'aube avec filetage ! On peut avoir d'autres photos ? On dirait une aube de compresseur, et le filetage aurait été rajouté ?

Edit: et oui à mon avis la valeur marchande est nulle, des aubes rebutees ça se trouve à la pelle dans n'importe quel atelier

C'est une aube de compresseur classique : un stator à calage variable, qui sert notamment à ajuster la perfo moteur en fonction de la phase de vol (décollage, croisière, etc.). Ça doit pas valoir des masses à part la matière éventuellement

De mémoire en VFR il faut vingt minutes de réserves et trente minutes la nuit.
En IFR il faut pouvoir faire deux procédures, le dégagement et trente minutes de réserves.
Mais ça a surement changé depuis.

Vu que vous parlez de fuel :

https://www.youtube.com/watch?v=YWBLqBaODF0

Une chaine que je suis depuis quelques semaines (le mec est pilote pour Air Berlin je crois), je suis pas expert en avion mais je trouve ça pas mal

En fait, chez Ryanair, les pilotes doivent se justifier auprès des opérations dès qu'ils comptent dépasser le minimum légal de carburant.
Donc ils prennent le minimum légal, et ce de manière encouragée par la direction.
 
D'après les sons de cloche que j'entends.
 
Note : le minimum légal comprend déjà des marges, pas toujours suffisantes mais elles existent.

Je pense que c'est une pièce d'ATR****

Oui, j'en doute. En gros 2 ou 3 €?

P'têt 10€, ça dépendra de l'acheteur...
 
Mais bon je vois pas l'intérêt de le vendre.

Je vais pas la vendre. C'est juste pour avoir une idée de la valeur de ce genre de pièce.

Non pour vendre quelque chose sans valeur , il faut lui en donner.  
"RARE ! Aube de turbine , parfait etat . A saisir d'urgence  150€ "

Aube de turbine GE90, 200€
Affaire a saisir

Ou ajouter un argument bidon style "A volé sur le proto" "a servi sur l'avion qui transportait Lady Gaga" etc

Bah il n'y a qu'à dire que c'est une pièce d'un certain avion à aile delta  

Dommage, je crois que lui n'en a pas de pièce de ce type

Comme l'aube n'a pas de système de refroidissement, Elle est situé dans la partie froide du compresseur?

y'a pas d'aubes refroidies dans les compresseurs, c'est dans les turbines qu'il y en a
c'est quoi la "partie droite" pour toi?

Ça ne me surprend pas de la part d'une Cie comme ryanair

 
Ça ne vaut rien non plus (y'en a de 30cm qui partent a 50-60€)

C'est une aube de stator orientable située dans le compresseur.
 

 
Pour les détails chercher VSV et ATA 75 :
https://www.metabunk.org/attachment [...] pdf.16733/ page 226

Merci