Reprise du message précédent :

La réponse de la BBC, "on a pas de quoi payer mais promis, on met ton nom en bas sur l'écran, merci couillon".

 
Un GO around qui a mal tourné apparemment
 

 
Je me demande, pour rétracter le train, il faut pas avoir un vario positif ?

D'après FR24, y'a eu un vario positif. Apparemment pas assez longtemps

C'est quoi l'altitude minimale requise à avoir pour un go around sur cet appareil ? (noob inside)

blablabla

Comme sur tous : le toucher des roues avant de commencer à freiner... Tu remets de la poussée et ça repart !
On appelle ça un "touch and go".

Ils vont prendre un A380 supplémentaire pour remplacer le 777 ?
 

Non, en fait, je me suis très mal exprimé; ma question, c'est : Y'a-t-il une altitude à partir de laquelle il faut d'office faire un touch même si on compte remettre les gaz ?

Ça change rien, le pilote peut remettre les gaz n'importe quand, peut être que ça va toucher si l'avion est deja trop proche du sol. Au pire il aura le même vario qu'un atterrissage dur (s'il arrivait fort), mais sinon ça ne fera qu'adoucir le taux vario au fur et à mesure que la puissance arrive.

Effectivement, non.
Tu peux arriver à 10ft, décider de remettre les gaz, l'avion touchera certainement mais c'est pas grave si t'as le train sorti...
 
Au passage, un avion résiste tout à fait bien à un atterrissage sans flare faisant suite à une approche à 3° stabilisée.
Ca fait dans les 600-800 ft/min suivant la vitesse, les trains résistent tout à fait bien.
 
D'ailleurs dans la plupart des cas l'avion peut même repartir immédiatement en vol

Normalement, si l'avion est bien configuré, il y a une annonce "minimum" peu avant la piste. La les pilotes confirment entre eux de continuer l'atterrissage ou non (dans ce cas ils font un "Go Around" ). Si les pilotes ont fait leur boulots, l'avion est aussi configuré pour freiner et sortir les "spoilers" automatiquement. Des que les roues touchent, l'avion freine automatiquement et les spoilers se déploient pour détruire la portance des ailes.  
Je crois que sur le B777 si les pilotes remettent les gazs, cela désengage le freinage automatique. Par contre je ne sais pas si ca rentre aussi les spoilers automatiquement...  
 
De toute façon on peut inventer n'importe quel scénario, on saura tout après une longue enquête.

Sur airbus, si tu atterris avec les manettes de gaz sur climb, les spoilers ne sortent pas.
Par contre, si tu rebondis (sans spoilers le rebond est facilité) et que tu mets les manettes sur idle pendant le rebond, alors les spoilers sortent.
Et là ça tape fort

aucun passager blessé pour le 777 à dubaï, félicitations . quand on voit l'explosion et ce qu'il reste de l'avion c'était pas gagné...
un pomper tué, quand même
 
le 777 est tombé vers le bout de piste, on peut dire qu'il n'a pas grimpé normalement.
il se pourrait que le go-around ait raté à cause de la température, il faisait extrèmement chaud, on parle de 50° sur la piste (avant l'incendie hein) d'où manque de poussée des moteurs, ou délai de reprise plus long qu'attendu, ou manque de portance, quelque chose comme ça.
ou simplement le pilote a tiré trop fort sur le manche par rapport à l'énergie potentielle.
les pilotes se sont probablement aperçu que ça ne montait pas normalement d'où la rentrée du train pour gagner un poil de vitesse déjà avant la fin de piste.
ou combinaison de plusieurs éléments, ou un moteur pété, ou autre...
faudra attendre la lecture des BN.
 
voir http://avherald.com/h?article=49c12302&opt=0

Aucun passager blessé, mais un pompier au sol tué

La température n'induit pas un manque de portance, elle nécessite simplement une vitesse air plus grande.
En fait, la perte de portance induite par la température ce serait possible si la température augmentait d'un seul coup (ce qui est peu probable..)
 
A mon avis, le problème c'est plutôt le windshear.
 
Le vent passe de face à de dos, et là on perd la portance.
La procédure airbus pour faire face au windshear c'est de tirer à fond sur le manche (oui..) avec plein gaz. Mais si les éléments sont vraiment trop violents ça peut ne pas suffire.

hé si, vu de l'avion en approche, la température augmente brutalement à quelques mètres du sol, et ce doit être particulièrement aigu à dubai en été. l'avion entre dans une nappe d'air brulant... j'allais dire "aux performances diminuées" mais la formule est impropre.
 
par "manque de portance" je voulais dire "portance anormalement faible" pour la vitesse affichée par rapport aux attentes - repères - habitudes des pilotes, en supposant (et c'est probable) que la vitesse d'approche était dans les clous.

Ah oui tout à fait.
Je me rends pas compte de si le changement peut être significatif. (significatif au point d'être aussi grave que du windshear)

blablabla

Dites les VOR ça ne rayonne vraiment rien au niveau du sol? Pas moyen de détecter le signal de celui qui est à 3km de chez moi  

Selon cet enregistrement audio c'est le Zesheriff local qui à demandé la remise de gaz au 777 EK !  

www.youtube.com/watch?v=94VPOXc2bEM

Question de noob sur cet accident, sur la vidéo du bolos on voit l'avion s'immobiliser, et 30 secondes plus tard toujours pas de toboggan (ou D'ESCALIER /running) de déployé, c'est quoi la procédure dans un tel cas, on check un max de truc avant d'ouvrir les portes ? Je m'imaginais à bord à ce moment, j'aurai qu'une hâte c'est de me barrer  

L'animation des véhicules de secours est en temps réel ?
Ils mettent presque 2min pour atteindre les lieux,c'est réglementé ?

je dirais que tant qu'il n'y a pas de feu on attend les pompiers qui vont sécuriser l'avion et récupérer les passagers au sol dans de bonnes conditions, notamment d'éventuels blessés.

Bah si les pompiers ont 1km à faire ça fait déjà 1 minute à 60km/h (un aéroport c'est grand ), couplé au temps de transmettre l'information (même si ça se met à sonner dans la caserne et que les équipages sont en 10 secondes dans le camion, faut bien encore compter 10 secondes pour qu'il sachent ou aller) ça peut vite faire long.

METAR Weather report:
08:00 UTC / 12:00 local time:
OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
Wind 110 degrees at 21 knots; visibillity 3000 m; blowing dust; No significant cloud; Temperature 49°C; Dew point 7°C; wind shear all runways; temporary wind 350° at 15 knots; 1500 m visibility.

09:00 UTC / 13:00 local time:
OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU
Wind 140 degrees at 12 knots; visibility 6000 m; No significant cloud; Temperature 48°C; Dew point 7°C; wind shear all runways; temporary wind 350° at 15 knots; 400 m visibility in dust.

https://aviation-safety.net/databas [...] 20160803-0

édit - y a eu une inversion des heures, je ne corrige pas mais faut lire de bas en haut
reédit 4000 DU pour 4000 mètres + poussières, pas 400

C'est bizarre que des contrôleurs de dubai aient un accent anglais, non ?

Bah oui, mais si tu oublies de retard, c'est là que les problèmes arrivent.
Normalement si tu retard les spoilers sortent au toucher et donc ça évite de rebondir. Et si vraiment tu rebondis, les spoilers ne vont pas venir casser ta portance en l'air.

Si tu oublies de retard et que tu retardes pendant le rebond ça fait bien ce que je t'ai décrit. J'ai lu un rapport d'incident d'un "bea" étranger, récent en plus.
Sauf si airbus a modifié leurs avions suite à cet incident, bien sûr..

 
Y a une colonie de contrôleurs british à Dubai ?  Anglais parfait

85% de la population des EAU est immigrée. Je ne suis pas sûr qu'il y a beaucoup de locaux dans la tour

Les contrôleurs de dubai sont recrutés tous horizons, ya même des offres pour les contrôleurs français ou européens qui circulent.

Ouais, ça ne peut être que ça.
Mais je pensais que le contrôle aérien était encore une compétence souveraine
 
J'espère au moins qu'ils se font très très grassement payer

En France t'as pas trop le choix, vu qu'on est fonctionnaire et qu'il faut la nationalité française pour ça. Aux UK le NATS embauche plus librement, chez les français ou autres, et c'est pareil dans beaucoup d'autres états, l'anglais et la langue du pays étant souvent exigés (mais parfois que l'anglais)

C'est pour l'avion suivant, juste après le crash non ?

L'évacuation comme si vous y étiez  
http://jalopnik.com/video-shows-em [...] 1784778771

blablabla

Ptin y'en a qui méritent d'être exclus de l'#ÉquipeBagageCabine sur cette vidéo...

Nan il demande à la finale suivante de remettre les gaz.
Tu ne laisses pas un avion de poser sur une piste où un premier vient de se planter.
Et sur la fréquence on n'entendra pas l'activité dans la tour, avec le collègue qui déclenche l'alerte, préviens les pompiers etc.

Oui, il y a une homologation.
Pour la France :

C'est GRAND un aéroport.
À CDG on a deux casernes pour couvrir le terrain.

Voilà.

Non, ils ont changé, et maintenant ils ne recrutent que des locaux. Faut juste le temps d'en recruter assez et de les former...

 
Venant d'un collègue je suis surpris de lire ça...
Depuis la mise en place de la licence de contrôleur européen (2008), on peut postuler dans n'importe quel autre pays de l'UE sans avoir la nationalité du pays, faut juste être d'un des États membres. Et la plupart des pays ont ajouté une condition supplémentaire de niveau dans la langue locale.
À CDG on a un jeune allemand en formation, il a passé le concours français post-prépa, n'a pas la double nationalité.

Tu devrais organiser une visite pour nous expliquer tout ça

 
Si tout était en soute : Aucun souci, personne oserait se faire chier a tout récupérer

Toujours aussi impressionnant le calme des mecs    

 
My bad je pensais le corps des ICNA titulaires (du moins le concours d'entrée, dans mon souvenir c'était un pré-requis,) réservé aux citoyens français (comme beaucoup de corps dans la FP). Et non, je ne savais pas qu'il y avait un allemand en formation à Roissy, ceci-dit ça ne me choque pas hein, vu le nombre de français à Maastricht/Skyguide et autres ! Ceci dit ça contredit juste mon passage sur le France, le reste on est d'accord.

Pour ceux qui n'ont jamais regardé la série documentaire "Mega Airport Dubai" de National Geographic je vous la conseille.

Vous verrez qu'aux opérations d'Emirates, à la tour de contrôle où en piste il y a beaucoup d'Anglais et d'Australiens :

https://youtu.be/GDh6GoMB51w?list=P [...] 9LI-So8xlw