http://reho.st/preview/self/16c4fe [...] 7f026a.jpg
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Démo voltige aèrienne Oracle  en ouverture des éliminatoires 35ème Coupe de l'America à Chicago ce we.

C'est quoi l'antenne "parapluie" sur l'aile gauche à hauteur du O?

l'incidence en un coup d'oeil non ?

l'angle du ptit fil par rapport a la rosace a coté, en un coup d'oeil on sais a quel angle sont les ailes par rapport a la trajectoire dans l'air ?

En parlant de ça, on vois tres souvent sur les planeurs un petit bout de fil qui voltige sur la bulle devant le pilote dans l'axe de l'avion. Ça sert à quoi ?
Tant que le fil est tendu c'est que l'avion avance, si le fil tombe, ça veut dire qu'on va avoir des problèmes sous peu.

Genre : https://youtu.be/wbm2e7mdWTQ

Les ratés du moteur de l'A400M sur le point d'être réparés

http://www.latribune.fr/entreprise [...] 78593.html

"En raison de l'usure prématurée d'un composant (pignon) de la PGB, Airbus a dû recommander une révision toutes les 20 heures de vol pour tous les appareils ayant déjà effectué plus de 200 heures de vol."

Mais pourquoi cette usure prématurée n'a pas été détectée par Airbus pendant cette longue période d'essais en vol?

Cette com bullshit

Cette com bullshit

c'est pas une révision, c'est une inspection toutes les 20h!

pour savoir s'il est urgent de ne plus utiliser le moteur et de l'envoyer en remise en état ou si ça peut encore attendre quelques heures...
20h c'est simplement ridicule, ça correspond à deux pleins. essayez d'imposer une inspection de la boite de vitesse à un acheter de renault ou peugeot tous les deux pleins, et s'il ne le fait pas on lui retire son permis?

Ils entament une fusion avec easyjet ?

Juste au passage la PGB c est pas une boite de vitesse contrairement a ce qu'on peut lire partout  

pour savoir s'il est urgent de ne plus utiliser le moteur et de l'envoyer en remise en état ou si ça peut encore attendre quelques heures...
20h c'est simplement ridicule, ça correspond à deux pleins. essayez d'imposer une inspection de la boite de vitesse à un acheter de renault ou peugeot tous les deux pleins, et s'il ne le fait pas on lui retire son permis?

ça s'appelle boite de vitesse (gear box), donc c'en est une mais avec une seule vitesse...
transmission de la puissance des étages turbines + réducteur pour l'hélice, oui. il y a 3 arbres en tout, le même système est utilisé sur les moteurs jet récents.

Explique nous grand maitre

reducteur/inverseur ?

ça s'appelle boite de vitesse (gear box), donc c'en est une mais avec une seule vitesse...
transmission de la puissance des étages turbines + réducteur pour l'hélice, oui. il y a 3 arbres en tout, le même système est utilisé sur les moteurs jet récents.

Sur les moteurs P&W, y'en a d'autres qui utilisent ça ? Rolls peut être ?

Bon ben avec ces boites noires qui ont du mal à être retrouvé(en attendant le GPS ),ils envisagent d'allonger la durée et portée/puissance d'émission ??
 
Elles subissent un entretien quelconque durant leur vie ??

Bon ben avec ces boites noires qui ont du mal à être retrouvé(en attendant le GPS :o),ils envisagent d'allonger la durée et portée/puissance d'émission ??
 
Elles subissent un entretien quelconque durant leur vie ??

 
Le problème est surement insoluble (d'une émission continue contenant la position de la balise une fois sous l'eau).
Le GPS à cause des fréquences d'utilisations (UHF)n'est pas utilisable sous l'eau. Les boites noires sont en VLF avec une pénétration sous l'eau moins pire mais comme elles ont une taille réduite (sous entendue la taille de l'antenne) le choix de la fréquence d'émission (et donc de la portée en immersion) est limité.

 
Le problème est surement insoluble (d'une émission continue contenant la position de la balise une fois sous l'eau).
Le GPS à cause des fréquences d'utilisations (UHF)n'est pas utilisable sous l'eau. Les boites noires sont en VLF avec une pénétration sous l'eau moins pire mais comme elles ont une taille réduite (sous entendue la taille de l'antenne) le choix de la fréquence d'émission (et donc de la portée en immersion) est limité.

sauf qu'une balise flottante va dériver et n'indiquera pas la position de l'avion mais la sienne propre.

sauf qu'une balise flottante va dériver et n'indiquera pas la position de l'avion mais la sienne propre.

 
Oui mais si ca permet de réduire la zone de recherche c'est déjà ça.
 
De plus une balise flottante peut être rapidement être détectée par un avion. Ca sera plus rapide que des débris qu'un bateau doit récupérer et analyser.

pour le MH370 il a fallu une semaine pour qu'on commence à chercher au large de l'australie, une balise tombée à l'eau lors de l'impact aurait beaucoup dérivé avant qu'on la localise. et si l'avion s'est désintégré en vol elle aurait pu tomber loin des principaux morceaux.
pour le MS804 on sait à peu près où il est tombé, et les balises audio fonctionnent, une balise flottante n'aiderait pas beaucoup.
 
de toutes façons ça existe déjà depuis lurette
http://fastfind.vaima.eu/plb-406/
http://www.legendaerospace.com/leg [...] gence.html
http://www.businesswire.com/news/h [...] 005845/fr/

 
Une balise compatible COSPAS-SARSAT c'est entre 15min et 4h pour capter le premier signal (4h etant le temps max entre 2 balayages au-dessus d'un point donne sur le globe) et tu obtiens une localisation d'une precision comprise entre 1 et 3 miles marins. Donc c'est deja bien suffisant pour arriver au premier perimetre de recherche.
 
La vraie question est de s'assurer d'un mecanisme fiable pour detacher une balise du fuselage. Il y a beaucoup de risques qu'elle reste coincee dans les debris.
 
 
Bon sinon dans le cas qui nous interesse le cockpit voice recorder a ete remonte en fin d'apres-midi.

Slasher bosse pour fr3

Bon sinon dans le cas qui nous interesse le cockpit voice recorder a ete remonte en fin d'apres-midi.

D'après toi ? S'il n'y a qu'une piste et pas de taxiway, comme les avions décollent et atterrissent face au vent, forcément, il y a une configuration qui les oblige à se taper toute la piste en roulage. Et cela ne facilite pas non plus la bascule lorsque le vent change de direction.

Fais voir le plan, histoire de clarifier la discussion ?
bclinton parle de taxiway parallèle à la piste, toi tu parles de pistes pas parallèles, comme à Bordeaux Mérignac par ex.
 
Les pistes croisées ne se justifient que si il y a souvent du vent fort dans deux directions différentes.. Autant dire pas souvent..
 
Un A320 se pose à l'aise avec 30 noeuds de travers, 30 noeuds dans la direction perpendiculaire à la direction la plus courante du vent à tel endroit, autant dire que c'est rare.  
Et rares sont les endroits où il y a souvent 30 noeuds perpendiculaires à la direction principale du vent (dis moi si c'est clair)
 
On ne peut évidemment pas autoriser deux avions à atterrir en même temps sur des pistes qui se croisent.. Tout au plus on gagne un peu de temps sur la turbulence de sillage mais hors cas particulier du vent, ou configuration du sol, autant rester sur deux pistes parallèles..

Fais voir le plan, histoire de clarifier la discussion ?
bclinton parle de taxiway parallèle à la piste, toi tu parles de pistes pas parallèles, comme à Bordeaux Mérignac par ex.
 
Les pistes croisées ne se justifient que si il y a souvent du vent fort dans deux directions différentes.. Autant dire pas souvent..
 
Un A320 se pose à l'aise avec 30 noeuds de travers, 30 noeuds dans la direction perpendiculaire à la direction la plus courante du vent à tel endroit, autant dire que c'est rare.  
Et rares sont les endroits où il y a souvent 30 noeuds perpendiculaires à la direction principale du vent (dis moi si c'est clair)
 
On ne peut évidemment pas autoriser deux avions à atterrir en même temps sur des pistes qui se croisent.. Tout au plus on gagne un peu de temps sur la turbulence de sillage mais hors cas particulier du vent, ou configuration du sol, autant rester sur deux pistes parallèles..