Reprise du message précédent :

 
On sent les énormes fans qui connaissent le groupe par coeur    
 
Rien a ajouter, a part l'ancienne immat : F-GITH  
 
La classe d'utiliser un ancien avion d'AF    
 
L'assurance aussi de voler dans un avion qui n'aura transporté que des gens bien habillés, bien éduqués et ayant pris leur douche  

Je vais recup tout ces documentaires en tout cas

blablabla

La vie de rêve que tu veux,allez bosser en pilotant son 747  
 
A coté t'as une VDM

c'est comme aller au boulot avec autocar ou un 38 tonnes    
 
ca me branche pas trop

Le mec qui compare pilotage et chauffeur routier oklm  

quoi, un vieux 747? et puis pour se garer en ville bonjour hein

 
ça dépend s'il va au taf en voiture de sport top moumoute.
Iron Maiden devrait donc utiliser un Rafale
 

Un Rafale, pour transporter tout le matos de concert, c'est pas le plus pratique...

Niveau soutenabilité écologique par contre tu te doutes que c'est pas tenable
Le mec en un seul trajet il a ruiné tout son capital écologique pour toute sa vie

blablabla

Pouvoir vivre de sa passion et être son propre patron, décider de quoi faire, quand, ou etc sans avoir qqun au dessus de toi...C'est déjà pas mal du tout
Bon après si tu peux avoir le 747 c'est sur, c'est encore mieux

Dommage, ce bruit inimitable nous manquera.

 
20 ans pour traiter un ticket support, pas mal  

Bienvenue dans le monde de l'aéronautique !

Il reste toujours celui du sifflement en approche    (peut-être qu'un jour les A320 sortiront d'usine avec de série des générateurs de vortex devant les quatres cavités du système de dépressurisation des réservoirs     )

blablabla

Comment on fait pour trouver l'origine d'un bruit aérodynamique sur un avion?

 
Soufflerie.
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Soufflerie

Vous avez des exemples vidéo de ce bruit ?

 
Ouais, mais ça en impose quand tu arrives sur le parking ou sont garés Hollande et Merkel:
 
   

 
  c'est qui le patron!!!!

En effet, autant pour moi    
 
http://www.airbus.com/presscentre/ [...] 20-family/

Le 747 c'est la bétaillère à M0.85 au FL410 max
Le 7X c'est la performance M0.9 au FL510 max
 
Un peu comme comparer un van mercedes de 9 places à une audi A5 sport 3 portes  

Je prends aussi le 7X ou le Global 5000 versus un 747  

Quand tu t'appelles Iron Maiden, tu viens pas embaucher en Audi A5 3 portes de chirurgien dentiste de province.
Et tu t'en fous un peu de gagner 0.05mach et 10.000pieds d'altitude max.  
 
Tu prends un truc gros , lourd et qui fait du bruit. Rock'n roll quoi.

surtout que 10 000 pieds ca compense pas les 0.05 mach ? air plus fin donc vitesse du son inférieure ?

Non t'es dans la tropopause donc température en gros constante et vitesse du son idem.
Le fait de passer à 51000ft au lieu de 41000 (et encore, c'est que en étant pas chargé qu'il monte au delà de 40 000 hein) c'est de niquer tout le monde (les avions de ligne) en passant au dessus d'eux.
Les avions de ligne sont entre 31 et 41 000 pieds, donc en étant en 747 on risque d'être emmerdés par le contrôle aérien qui veut qu'on évite untel, qu'on passe à tel endroit, etc.. A 51 000 pieds on peut faire des trajectoires bien plus directes.

Et tu peux mettre une chambre avec un vrai lit dans le B747 avec les ferraris & mclaren derriere voir en dessous

Et t'es un peu plus chiant à cibler pour un éventuel missile

 
C'est clair. Même les militaires ne vont pas aussi haut ! (du moins en France).

 
Alerte aigreur, je trouve que son post est le plus intéressant de la conversation Iron Maiden depuis celui de ce fanboy de Masterdpm

 
Sauf que je doute que les bizjets, même plus haut que les liners, fassent ce qu'ils veulent au niveau route.
Il suffit d'ailleurs de regarder sur Flightradar24, par exemple.

 
Bah si.  
Il y a moins de trafic à l'altitude où les jets évoluent, la propension de se voir accorder des "Direct waypoint xxx" est bien plus grande  
 
Et puis il n'a pas dit qu'ils faisaient ce qu'ils voulaient  

Sauf sur les NATs ou meme en jet ca doit un peu bouchonner je suppose.

 
Ils ne font pas ce qu'ils veulent, mais c'est clair qu'ils sont beaucoup moins contraints en vitesse comme en route.
C'est pour ça justement qu'ils montent aussi haut.
 

Idem, l'essentiel du trafic transat est dans les FL 300... Bon cela dit on reste en trajectoire avec espacement aux procédures.

Pas beaucoup moins que le 7X

 
NAT, c'est jusqu'àu 400, donc si tu voles au 410 tu es peinard.

Les ratés du moteur de l'A400M sur le point d'être réparés

http://www.latribune.fr/entreprise [...] 78593.html

"En raison de l'usure prématurée d'un composant (pignon) de la PGB, Airbus a dû recommander une révision toutes les 20 heures de vol pour tous les appareils ayant déjà effectué plus de 200 heures de vol."  

Mais pourquoi cette usure prématurée n'a pas été détectée par Airbus pendant cette longue période d'essais en vol?

c'est pas une révision, c'est une inspection toutes les 20h!

L'assiette, pour l'incidence on ne peut pas utiliser quelque chose de statique.

Le fil de laine c'est pour l'indication dérapage en planeur ; il est fixé dans l'axe des yeux du pilote.
En voltige c'est autre chose, il permet de voir quand l'avion est en marche arrière (le badin n'est pas fiable à faible vitesse et n'a pas d'indication négative !)