Reprise du message précédent :
Il n'y avait que le Fennec de visible en effet. Le B52, les M2000, les Rafales, et les F-22 étaient invisibles sur les radars virtuels.

Oui enfin ils n'étaient pas complètement invisibles sur tous les radars non plus...

Pub pour la reprise du championnat de formule 1 en Angleterre (ou Australie mais tout ça c'est pareil ! )
https://youtu.be/hKrZtUcuhN0

 
Ca n'a aucun sens mais ok

Tu te dieudonnises

 
Pardon?  

 
Ils trichent de toute façon, ils rajoutent des réflecteurs d'ondes sur l'avion afin de garder leur fameuse furtivité aux opérations.

 
Le B-2 qui était venu au Bourget était apparu au primaire au moment où il avait déployé son train d'atterrissage...  

 
C'est pourtant ce genre de petites choses qu'ils peuvent greffer à plusieurs endroits. On pouvait trouver les mêmes sur le F-117.
 

 

 
J'y étais          Salon du Bourget 1995

Ce soir 20h50 sur RMC Decouverte :
 

Cool, je sais quoi regarder ce soir

Il nous faut un tableau collaboratif pour les reportages sur l'aviation
 
XaT

Discovery winngs & wings of russia c'est top

Arrivé de notre A330, départ pour Bali dans 1h50

Édit : wrong topic

Au moins il y a un avion mais ça se rapproche de facebook à ce niveau-là...

 
   
 
 
 
 
 
 
Cool.  
Mais bon.

Mon premier A320neo
Avec une photo de kalitay  

How advertising planes pick up banners  
https://www.youtube.com/watch?v=omYUD4WYo2g
 
Largage raté de 3 Humvee pendant un exercice militaire  
http://www.youtube.com/watch?v=vSMYXq8WoEI

Euh, il y a personne dans les Humvee ?    
C'est réparable ?  

Un tour chez Midas et ça repart  

Premier vol commercial du CS100 le 15 juillet avec Swiss sur un vol entre ZRH et CDG. Vu le prix, ce sera sans moi

À propos de la saturation des espaces aérien de la page précédente, j'en ai fais l'expérience hier sur un CDG-LHR.  
40 minutes prévue et au final 1h20, beaucoup d'attente puis remise des gaz à cause d'une piste non dégagée (remise des gaz à 10 sec du touché) :
 
https://fr.flightaware.com/live/fli [...] L/tracklog
 

L'autogivre en mode auto dés l'arrivé de la saison à risque par défaut impacterai beaucoup les performances de l'appareil au décollage ??
Charge au pilote ensuite de le couper ou non s'il juge ne pas en avoir besoin.

L'impact est non négligeable je peux t'en dire plus lundi.

A priori j'y aurais droit le 30 juillet :-D

 
ok  
 
Sinon ca faisait longtemps https://fr.news.yahoo.com/etats-uni [...] html?nhp=1

Les autorités américaines ont ordonné au constructeur d’effectuer des réparations « urgentes » d’un des deux moteurs équipant certains de ces appareils, susceptible de s’éteindre en plein vol.
Cette injonction fait suite à un incident survenu en vol le 29 janvier sur un 787 de Japan Airlines effectuant la liaison Vancouver-Tokyo, explique l’agence de l’aviation américaine (FAA) dans une consigne sur son site internet.

Plus récemment, la FAA a ordonné que les générateurs de l’avion soient régulièrement désactivés pour prévenir les risques de coupure de l’alimentation électrique.

c't'engin !  

Nan mais l'approche de Londres aussi...
La philosophie anglaise en régulation d'approche, c'est on laisse tout le monde arriver pleine balle, on fait tourner dans les attentes et on sort au fur et à mesure quand il y a de la place. C'est plus simple pour les contrôleurs, c'est sûr...
À Paris, on fait de l'attente en linéaire : on analyse la charge à venir, et on coordonne avec les secteurs amont pour ajuster les vitesses en fonction... Tu peux être au-dessus de Lyon et avoir déjà une réduction de vitesse imposée pour la régulation à CDG : ça évite de trop consommer pour rien. L'inconvénient, c'est que ça n'est pas une science exacte, et qu'il y a des cas où on a trop fait réduire un avion, qu'il faut le réaccélérer (surconsommation), ou qu'on a des trous dans la séquence. Mais globalement, les pilotes préfèrent (sauf ceux d'Air France, parce que de toute manière ils ne sont jamais contents ).

Vous anticipez le suivi à partir de l'arrivée en France ou avant?

https://www.youtube.com/watch?v=ir82GDBJATY de rigueur

Du coup tous les vols foncent pour arriver le plus tôt possible dans la file et donc gruger les autres ? Comme les pax à l'embarquement ou au débarquement, quoi...
(on comprend aussi pourquoi BA n'a pas d'A340 du coup   )

 
Ce sont les commentaires qui sont savoureux    
 

D'ailleurs quelle est la règle pour la langue ? Si la tour de contrôle et la compagnie sont de même nationalité, utilisation de la langue locale et le reste du temps anglais ?

Non, y'a une liste de langues autorisées : arabe, chinois, espagnol, français, russe (donc les allemands ne pourront pas parler allemand entre eux).  
C'est le pilote qui décide dans quelle langue parler (à condition que la tour parle la même langue bien sûr).

donc les japonnais parlent anglais entre eux sur des vols intérieurs ? je demande à voir... enfin à entendre

 
Liveatc

http://www.liveatc.net/flisten.php [...] &icao=rjtt
J'avoue que je comprend rien à part les chiffres et "climbing"

Live ATC c'est communautaire? Comme Flight radar?
 
Déception, y'a pas Toulouse.

Ouais c'est des gens qui stream leur radio aviation je crois.
 
Remarque y'a plus CDG il me semble aussi...