Reprise du message précédent :
Dégueulasse le 747 du musée de l'air et de l'espace........ Des débiles profonds en groupe avec des propos plus débiles les uns que les autres.... Et la je suis aux milieu de groupes de gros bouseux qui ne savent pas parler, se comportent comme des singes et galèrent a monter les escaliers.. Et les mecs qui gèrent le site sur place ont pas l'air plus dégourdis..

Le hall de l'espace a l'air sympa.

XaT

Omg concorde.............

30 secondes par autiste pour chaque concorde, 1 sec pour le poste de pilotage quand le gosse à la con est pas sur sa tablette. J'ai envie de ragequit

Respire un coup va

Xatrix qui va péter un cable pour une visite

 
XaT

Globalement assez déçu, état très moyen (manque de propreté, entretien).
Flemme de faire un CR.

J'ai cru que j'allais péter un câble
Désolé pour les posts à la con

2hr de transport pour ça, je refais pas. J'attendrais qu'ils aient tout refait si ils refont tout un jour

J'ai oublié le DC3
Le hall Espace.. La moitié des lampes ne marchent pas Du coup bah tu vois rien, tu peux pas lire, pas très utile donc.

Et les mioches de merde sur leurs simu de merde qui.. Bon je m'arrête la je vais rager

edit : En gros on dirait que c'est à l'abandon en partie o_O

XaT

blablabla

Je sais pas si je débarque, mais c'est sympa les vidéos 360° de YouTube https://youtu.be/HEEIzZ7UjRg
 

C'est pas étonnant pour ta première phrase, on peut facilement conclure ce genre de choses.
 
Je ne sais pas si je n'aurais pas plutôt préférer ne pas y aller. Voir tout ce qui est exposé dans un état qui va de lamentable à moyen/correcte c'est triste.
Concorde & 747 sont clairement sale. Déjà. Le sol est une moquette qui prend tout. C'est clairement pas nettoyé. Le reste suit donc : poussière, saleté, déchets (rare mais oui). Ajoutez à ça le manque d'entretien/conservation, les dégradations du public et autre manque d'orga/esthétique/aménagement/etc..
Ca fait beaucoup.
 
J'ose imaginer la gueule de Concorde avant d'être repeint
 
C'est très triste pour Concorde 001 de finir comme ça Loglouis doit péter un câble
 
T'envois des photos de certaines installes via twitter à la NASA/ESA/CNES et ils récupèrent leurs prêts en 2mn
 
Pour un passionné je pense que c'est dur de faire ce musée en l'état. Dommage vu le potentiel...
 
XaT

Comment on met en route un avion ?
C'est avec une clé comme une voiture ?
Genre le pilote d'Air France quand il prend son service pour l'A380, il va chercher la clé à l'accueil ?  

Evidemment.
 
Clé d'un Airbus
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=mGp2qX0R4VM

Ok donc c'est bien ce que je pensais : n'importe qui peut voler un Airbus.

blablabla

Et puis il n'a pas le droit de décoller dans autorisation de la tour de toute façon.

C'est pas avec une manivelle ?

 
Oui car les Airbus souffrent d'un gros problème de sécurité à ce niveau, problème inexistant sur les Boeing puisque le commandant de bord a pour mission d'accrocher la roue avant de l'avion à un lampadaire avec un antivol.  

en principe oui, d'ailleurs c'est arrivé. le plus difficile c'est de les voler en vol, c'est arrivé aussi au MH370.
 
il y a quand même des sécurités, si en théorie une personne non habilitée pourrait démarrer un avion, je dis démarrer pas décoller, savoir quoi en faire ensuite sera plus compliqué.
 

une tour? quelle tour? ce n'est pas un château d'eau? pourtant on voit clairement que c'est vitré comme un aquarium et qu'il y a des poissons dedans, ou quelque chose qui bouge à l'intérieur.
 

sur les boeing, sur airbus les commandes sont électriques.
 

 
Roh une petite marche arrière aux reverses, ca passe  

La routine avec un mad dog  
https://www.youtube.com/watch?v=-Zkxh903s_w

J'ai un collègue qui a vécu un grand moment de solitude il y a quelques années, quand un pilote américain lui a demandé "what is this flying saucer I can see beyond the terminal ?"

blablabla

Petite question ouverte:
 
Depuis la sortie de l'A380 et pour des raisons de passionné, je suis dans l'attente d'un A380-900 qui serait à mes yeux mieux proportionné pour un truc encore plus gros
 
Le fait est que la stratégie de désengorgement des Hubs d'Airbus par le superjumbo n'a pas l'air d'être un franc succès malgré l'engouement d'Emirates, si j'ai bien compris majoritairement parce que le 77W est assez proche en terme de rentabilité par siège (voire meilleur mais je n'ai pas de chiffres, juste des trucs lus ci et là).
 
Du coup d'un point de vue économique, le 777-9X ne va-t-il pas écraser l'A388? dans ce cas, malgré les frais de R&D et d'industrialisation, un A389 n'est-il pas plus pragmatique qu'un A388 face à la concurrence en place?
 
Voilà voilà, ça me turlupine

1:32 meilleur bruit du monde  

https://youtu.be/OhuGxSA4bqg?t=44s

C'est surtout parce que l'A380 :
- c'est 4 réacteurs, donc davantage d'entretien
- c'est gros, et pour atteindre le bas coût par siège vendu, encore faut-il remplir l'appareil
- sa taille le limite à (relatif) petit nombre d'aéroports

 
Ah mais je suis bien conscient de tout ça, c'est bien pour ça que ma question ne porte absolument pas là dessus mais sur l'éventualité d'un A389 pour avoir une meilleure compétitivité

Ca ne ferait que renforcer les points cités par slasher non?!

 
Pas forcément, tout dépend du nombre de sièges en fait. L'idée étant qu'il y ait suffisamment de sièges pour compenser deux moteurs en plus.

 
https://youtu.be/kad_lX4rAr8?t=1m

J'ai bossé à la SNECMA à Corbeil et à Vilgenis, assemblage, et essais des CFM 56.

Ca marche si tes sièges sont occupés

 
C'est sûr mais ça c'est une autre préoccupation, évidemment que l'on aura du mal à remplir un A380 à Saba mais tout est une question de stratégie de déploiement après
 

 
Tu devrais aimer ça alors https://www.youtube.com/watch?v=rAMItojSTG4

 
Je pense que tu devrais directement écrire au marketing Airbus, tes arguments, c'est du solide!!

 
J'ai déjà refusé leur offre
 
Et sinon, à part des réponses à côté, y a un peu du solide concernant un éventuel A389?

Vu le fiasco actuel de l'A380, pas sûr qu'un nouveau développement soit à l'ordre du jour, en tout cas je n'en ai pas entendu parler.

Sans compter qu'il va déjà falloir investir pour être aux normes CO2 de l'OACI.

Selon Wikipedia : (si des gens de chez Airbus peuvent confirmer)

Bref à terme l'A351 et le potentiel 350-1100 risquent fort de le cannibaliser encore plus

FYP.
 
 
Moi, ce qui m'étonne, c'est l'A330neo, qui est dangereusement proche de l'A350. C'est pour pouvoir supprimer le 350-800 ? Ou juste un complément au 350 pour les routes plus courtes ?

La problématique aussi de l'A380 est qu'il n'est pas forcément judicieux commercialement de remplacer 2 rotations par une, spécifiquement quand ces deux rotations te permettent d'offrir des vols matin/soir par exemple.
Après ça pourrait être intéressant de remplacer 2 vols qui partent avec 1 ou 2 heures de différence, par exemple un sur AF l'autre sur DL le soir BOS-CDG.
Mais là encore c'est complique car deux compagnies différentes

blablabla

 
ce n'est pas contradictoire. La question est combien de pax en plus par avion et à quelle échéance. Avec une croissance de trafic à 4% l'année, tu peux compter sur des bi-moteurs bien chargés en pax avant de devoir passer à l'A380 et à fortiori à une version allongée. Surtout si en plus de ça les clients favorisent le point à point plutôt que du hub, ou même encore si tu as plusieurs hubs concurrents: DXB, AUH, DOH, Iran bientôt? d'un côté, SIN, HKG, Chine, Japon, LAX, SFO, ... de l'autre