Reprise du message précédent :
elle est marrante la video
au dessus de leurope
de jour  
beau temps
heureusement qu'ils sont calmes putain

les experts du topic

Bon c'est quoi le problème de surchauffe huile ? Le moteur est en train de cramer ?

L'A340 qui, même avec 4 moulins, ne monte pas des masses...    
 
C'est pour ça que les biréacteurs sont sont sur-motorisés par rapport aux quadri (par exemple : l'A330 est plus léger et, selon les moteurs choisis, aussi ou plus puissant que le 340 ; le 77W est plus puissant et plus léger que le 744).

blablabla

 
Et surtout il me semble que le circuit d'huile sert au refroidissement non? J'avais lu je sais plus où qu'il y avait notamment des échangeurs de chaleur avec le fioul stocké au frais dans les ailes il me semble?
 
Du coup une surchauffe huile alerte d'une future surchauffe moteur j'imagine...

   
Donc c'est une fuite d'huile ?
Le moyen est de réduire la puissance ? Voire éteindre le réacteur ?

Ou pas.
C'est ce qu'ils font : ils réduisent, ça chauffe toujours, donc ils éteignent.

oui y'a des échangeurs huile/carburant, mais de mémoire c'est plutôt le kéro qui sert à refroidir l'huile pas le contraire, non?

C'est bien ce que je dis, l'huile refroidit le moteur, et le fioul refroidit l'huile!

Et qui refroidit le fioul ?  

 
L'aile, qui est elle même refroidie par l'air, qui est refroidie par les chemtrails, qui sont refroidies par l'huile moteur

roh la vache, désolé, j'ai lu de travers...    
suis fatigué moi...

y'a aussi des échangeurs air/carburant!

Traverser une piste alors qu'un 737 est au décollage c'est pas une bonne idée !    
 

 

 
http://avherald.com/h?article=49666e3e&opt=0

 
Dommage, on a pas la réaction en cabine quand il dit "Unfortunately, I do not have very good news"

(anti anti-leech)

Une fuite dans le circuit d'huile "réacteur" se traduirait par une baisse continue du niveau d'huile indiqué sur la page moteur (OIL QT), ce que l'on ne voit pas dans la vidéo. Or, les seuls paramètres qui diffèrent entre le réacteur #3 et les autres sont : les températures de deux circuits d'huile (réacteur et IDG), et la pression d'huile réacteur inférieure sur le #3 (un peu basse en climb mais sans être anormale).
 
La surchauffe des circuits d'huile persistant après avoir déconnecté l'alternateur puis débrayé l'IDG, l'équipage était en effet contraint de réduire la poussée avant d'éteindre le réacteur.
 
L'incident rapporté par AVH : http://avherald.com/h?article=42369b1f&opt=0

surchauffe de l'huile = surchauffe moteur, puisque l'huile sert de média thermique.
certains avions ont un échangeur de chaleur huile - carburant (avant qu'il n'entre dans le moteur, ou dans les réservoirs), ce n'est pas toujours nécessaire.
 

la réchauffe du carburant avant injection dans le moteur est un bon moyen de refroidir l'huile, mais pas le seul. il y a une grosse réserve d'huile pour chaque moteur, stockée dans un réservoir séparé bien refroidi, il suffit de la faire tourner.
 

Les moteurs sont vraiment petits, on dirait un B732...

Merci à tous pour vos réponses  
 
L'autre jour on se demandait à quel endroit était mesurée la largeur des sièges éco, j'ai vu ça sur une vidéo Airbus du 330neo :  
 

 
 
 

Sauf qu'en situation d'urgence, le pilote, justement, il ne répond pas tellement... Fly, navigate, communicate.

 
on a enfin une raison pour ne pas répondre et couper la radio, il faut bien en profiter un peu

Ton post m'avait donné envie de voir le film: c'est chose faite depuis ce soir.
Ce nanard    
Il mérite bien sa note de 17% sur rottentomatoes http://www.rottentomatoes.com/m/th [...] irport_79/    
 

 
Bref, à voir absolument.
 
p.s.: pardon pour le déterrage.

Ce qui ne l'empêche pas d'attendre une réponse efficace quand il parle  
 
Et c'est aviate (même si je crois que j'ai déjà vu passer le sujet )

Je suis sur que des générations de pilote civile le sont devenus grâce à ce film

blablabla

Ça dépend pour qui... C'est un CDB A320 qui a corrigé mon aviate en fly...

THE marronnier (toujours avec les memes d'ailleurs)
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

perso j'écoute le seul vrai pilote ici

Je pilote aussi

Je suis ému  

Du coup on dira "Blow the sky" "Look for the fucking chart" et "Where's the damn mic?"  

 
Pour revenir sur ce sujet rapidos, on le mesure entre le côté des accoudoirs en effet (on prend la mesure mini). Sur certains sièges, on fait même des moyennes car les accoudoirs ne sont plus des bêtes formes simples mais ont une forme évolutive qui va en s'amincissant (plus épais au niveau du dossier mais moins au niveau de leurs extrémités et même topo entre la partie haute et basse).
 
Bref, ça devient vite chiadé. Après, ça dépend du client. Sur un même siège, j'ai un client qui à demandé un accoudoir large de 2 pouces donc avec un impact sur la largeur entre accoudoirs. Pour atteindre le 18 pouces, j'ai demandé à avoir un accoudoir moins large.

Tu as oublié :

Merde, j'ai zappé de vous la mettre le 1er avril :
 

 
Future livrée des ex-A320 de Virgin America???    
 
Pas tapé Slasher...
 

Inde: Un Airbus A320 (vide) s'écrase sans faire de blessés    
http://www.20minutes.fr/insolite/1 [...] re-blesses

La vidéo
 
XaT

L'inde  

Des trucs sympa à voir à Paris question aéronautique ? Si y'a un musée de l'air quelque part, des trucs du genre
 
XaT